吉利的李書福曾經(jīng)說過，汽車是帶四個輪子的沙發(fā)。而創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在創(chuàng)立天美汽車的時候，也認(rèn)為電動車是帶四個輪子的家電——自帶午休模式，能實現(xiàn)和家電的互聯(lián)互控，中控屏上就能免流量追劇，還帶露營供電和220V交流輸出功能……對標(biāo)威馬EX5和小鵬G3的天美ET5，亮相伊始就展現(xiàn)出造車新勢力當(dāng)中相當(dāng)獨特的產(chǎn)品思路。
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實際上，天美汽車不認(rèn)為自己是造車新勢力，畢竟ET5的車屁股上有“南京金龍”四個大字，天美汽車的母公司開沃，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)當(dāng)大哥好多年。那么，作為“帶四個輪子的家電”，天美ET5身上和乘用車相關(guān)的內(nèi)在品質(zhì)到底如何？
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本次我們測試的是續(xù)航力520km的天美ET5 2020款智健合一版，該車也是天美ET5的頂配版本，官方預(yù)售價為20萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“ET5”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。
我們在ET5上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機(jī)蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機(jī)蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。根據(jù)我們之前的測試經(jīng)驗，剛剛跨入新能源乘用車領(lǐng)域的企業(yè)，和傳統(tǒng)車企之間最大的產(chǎn)品差距往往是鈑金工藝、噴涂工藝，還有就是NVH技術(shù)水平——當(dāng)然了，優(yōu)勢則是軟件這一塊，可以甩傳統(tǒng)車企幾條街。然而在鈑金工藝上，ET5卻是超出我們預(yù)期的，尤其是1mm的鈑金拼接縫隙，在我看來屬于是家電級別的外殼工藝水準(zhǔn)了，很多傳統(tǒng)車企怕是想都不敢想——或許4mm的縫隙寬度在汽車上那都不叫事，但如果家電的外殼拼接縫隙超過3mm，怕是不會有人買了。
ET5的前機(jī)蓋左右對稱得倒是嚴(yán)絲合縫，唯一的缺憾在尾門下方左右縫隙有1.5mm的誤差。其實1.5mm的左右誤差算是比較常見的，但在ET5上，卻顯得突兀了。如果給ET5的鈑金工藝打個分，給個95分不為過。如果姑且將天美汽車看作是造車新勢力之一，那么在造車新勢力的產(chǎn)品當(dāng)中，天美ET5的鈑金工藝算是頂尖的。特斯拉趕緊過來參拜一下。由于前機(jī)蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇前機(jī)蓋上的6個點進(jìn)行車漆厚度測量，其中4個測量點位于前機(jī)蓋主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映ET5的車漆整體工藝水準(zhǔn)。ET5前機(jī)蓋左右測量點的最大誤差僅為3微米，主平面上左右最大誤差僅有1微米。尤其是兩側(cè)的沖壓折邊，明顯進(jìn)行了精細(xì)化噴涂標(biāo)定，精度相當(dāng)不錯。盡管如此，ET5的噴涂工藝只能拿90分，丟的那10分就在于前后方漆膜厚度有明顯差異。但不管怎么說，這樣的噴涂精度在市場上也可劃歸為“優(yōu)秀”了。我們測試的這款ET5其整車質(zhì)量1920kg，動力來自于一臺150kW/320Nm的前置單電機(jī)，71.98kWh的三元鋰動力電池由孚能配套。測試時的氣溫達(dá)到38℃。電動車和汽油車加速測試最大的區(qū)別在于，電動車在炎熱天氣下成績較好，而汽油車則是在高氣壓低溫狀態(tài)下出成績。官方資料顯示天美ET5全系版本0-100km/h加速時間為9.6秒，然而實測之后，發(fā)現(xiàn)官方資料偏保守了。ET5的5次測試平均成績達(dá)到8.08秒，其中有2次跑出了8.04秒的最快成績，最慢成績8.11秒也出現(xiàn)了2次。比起官方成績來，這組實測成績快了1.5秒左右。類似這種情況之前在“Lab測試”也出現(xiàn)過，當(dāng)時的車型是插電混動的寶馬X1。從數(shù)據(jù)上看，ET5不存在明顯的動力衰減，說明三電系統(tǒng)技術(shù)相當(dāng)優(yōu)秀。此外起步?jīng)]有響胎——這其實也是衡量電動車三電技術(shù)的一個核心要素，因為電動車的TC牽引力控制系統(tǒng)是依靠控制電流輸出來實現(xiàn)的，起步瞬間，電動機(jī)的輸入電流需要在很短很短的時間內(nèi)完成多次適配調(diào)整，一旦電流超載，就會打滑響胎。例如特斯拉的電流輸出可以做到線性控制——地板油起步時，特斯拉的所有車型都會產(chǎn)生彈射推背感，直線上不管如何加速，輪胎都不會打滑出聲，這就意味著任何時候電流輸出都恰到好處。而市面上大多數(shù)電動車的電流輸出控制都是階梯式的——你可以將其想象成坡道和樓梯之間的區(qū)別。多次嘗試之后，發(fā)現(xiàn)ET5的電流控制其實也是階梯式的。只不過ET5是典型的舒適化調(diào)校，在起步瞬間故意設(shè)計有0.4秒左右的緩沖期，所以ET5的階梯化電流輸出可以從最低階開始一級級往上爬，雖然損失了一些加速時間，但至少不會讓驅(qū)動輪打滑，這個做法很聰明！而市面上相當(dāng)部分的電動車在起步設(shè)定上一開始給的電流就很大，響胎之后再把電流一級級往下調(diào)……這其實是兩種路線。相對來說，剎車是ET5需要提升的地方。5次100-0km/h剎車測試，ET5的最好成績?yōu)?2.07米，平均成績?yōu)?2.64米——盡管都符合中國乘用車剎車的“45米”國標(biāo)，但放在市場上就保守了一點。好在從這組成績可以看出ET5剎車熱衰減控制還算優(yōu)秀，藍(lán)色制動力輸出曲線也算均勻線性，但最大值并不高，這或許和近2噸重的車身有關(guān)系。建議天美汽車買臺奧迪e-tron來研究一下，畢竟這是目前我們測試過的剎車最好的電動SUV——2.6噸的車身，平均成績能剎進(jìn)36米。很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運動領(lǐng)域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。在這項測試中，ET5跑出了1.039G的過彎操控極限，在“Lab測試”的歷史上，這個成績在電動SUV當(dāng)中可排進(jìn)前5。這輛試駕車配的是235/50R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，這是一款舒適靜音取向的城市SUV輪胎，操控并非強(qiáng)項。能用這種胎跑出1.039G的過彎操控極限，證明ET5的底盤調(diào)校還是有兩把刷子的。如果換一套抓地力更好的輪胎，ET5操控極限還會有所提升。固鉑EVOLUTION CTT在市場上不算少見，但235/50R19這個尺寸的EVOLUTION CTT算是稀罕物，市場上沒得賣。由此可見，在OE供應(yīng)商的談判和工程標(biāo)定這一塊，天美汽車還是下了功夫的。不過從官方資料上看，其它三個版本的車型配的則是235/55R18輪胎，至于是不是固鉑EVOLUTION CTT并不清楚，這里就不展開了。 我們關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗，選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，采用定速巡航以及非運動模式，測試了ET5在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。在40km/h和60km/h中低速狀態(tài)下，ET5車內(nèi)最低噪音分別為42.7dBA以及48.6dBA——這樣的靜音表現(xiàn)在目前市場上堪稱優(yōu)秀。但值得注意的是，兩個數(shù)據(jù)之間的差距差不多有6dBA，如此一來，我們預(yù)計80km/h的時候ET5車內(nèi)最低噪音應(yīng)該在54dBA和55dBA之間。然而最終的測試結(jié)果卻是58.2dBA，比我們的預(yù)計高了差不多3dBA，這說明天美ET5高速行駛靜音性有待提升。畢竟同價位的汽油車能有這種嗓門的其實不多。從這個細(xì)節(jié)能看出天美汽車盡管繼承了一些來自開沃的經(jīng)驗值，但缺乏乘用車制造經(jīng)驗尤其是NVH技術(shù)的沉淀。不管天美汽車是否樂意被媒體稱為“造車新勢力”，在NVH這一點上，天美汽車和特斯拉、威馬、小鵬、哪吒這些中外造車新勢力其實差不多。目前我們測試過的靜音性最好的電動車，依舊是奧迪e-tron，80km/h車速下車內(nèi)最低噪音49.5dBA。而特斯拉Model 3在相同車速下的車內(nèi)最低噪音則高達(dá)57.0dBA，和天美ET5基本上是同一個水平。在業(yè)內(nèi)，NVH是最難的一個技術(shù)領(lǐng)域——沒有之一，以至于有“玄學(xué)”之稱，傳統(tǒng)車企積累了幾十年才有如今的成就。很多媒體鼓吹說未來是軟件決定汽車，對此我保留看法，就好比NVH這東西，不是軟件工程師OTA一下就能解決的。做家電的造電動車靠不靠譜？想當(dāng)年豐田是造縫紉機(jī)出身的，而咖啡研磨機(jī)則一度是標(biāo)致的拳頭產(chǎn)品——縫紉機(jī)和咖啡研磨機(jī)，甚至連家電都算不上。整體測試和體驗下來，天美ET5比我們想象中的要好，尤其是舒適性。我們用震動儀測試了車身在高速公路上行駛產(chǎn)生的顛簸——其實車輛在任何路況上行駛都會產(chǎn)生顛簸，只是有些顛簸力度太小不被人體所感知罷了。一般來說，在平整的高速公路上車輛的行駛震動力度大約在0.04-0.06m/s2之間，但天美ET5的數(shù)據(jù)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個區(qū)間，甚至很長時間都保持在“0”。之所以出現(xiàn)這樣的情況只有兩種可能，要么是成都的路修得太好，要么就是天美ET5的底盤舒適性真的是出類拔萃。可惜，當(dāng)天沒有隨身攜帶標(biāo)準(zhǔn)減速帶——畢竟這玩意重量不小，而且我們的底盤濾震測試主要針對雙車對比。對于以后給天美ET5補上這一發(fā)，其實我們是很有興趣的。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“贊”和“在看”吧！![]()
