“抱團(tuán)取暖”是各大車企之間常見的現(xiàn)象，而當(dāng)下外界最熟知的無疑是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及正在進(jìn)行的FCA與PSA的合并。根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8月17日消息，日本政府正在試圖促成日本本土兩大汽車廠商本田和日產(chǎn)的合并，雖然截至發(fā)稿日，本田、日產(chǎn)官方并未明確表態(tài)，但是這一消息確實(shí)引發(fā)了外界的無限遐想。

     撮合本田、日產(chǎn)合并為哪般   

汽勢(shì)Auto-First了解到，日產(chǎn)是日本本土第二大汽車制造廠商，去年全年全球銷量近500萬輛，而本田是日本第三大汽車制造廠商，去年全年全球銷量達(dá)480萬輛，倘若雙方合并，近千萬輛的規(guī)模將與大眾、豐田相差無幾。

值得一提的是，日本政府之所以撮合雙方合并，一方面是為了打造一個(gè)超級(jí)車企，開源節(jié)流，強(qiáng)化日本本土汽車工業(yè)在全球的地位，而另一方面，則是為日產(chǎn)前途擔(dān)憂。

拋開當(dāng)下疫情的對(duì)全車市的影響之外，日產(chǎn)汽車自戈恩被捕之后便遭遇種種危機(jī)，尤其是營(yíng)收層面。據(jù)了解，2019年，日產(chǎn)汽車盡管取得了近500萬輛的銷量，但是全年卻出現(xiàn)了大幅虧損，虧損金額高達(dá)445億人民幣，而在疫情的催化下，僅今年第二季度日產(chǎn)汽車便虧損了高到190億元，虧損之大僅次于自家的大股東——雷諾。

正是在這樣的局勢(shì)下，日本政府自然不能坐視不管，畢竟這是戈恩執(zhí)掌日產(chǎn)之后日產(chǎn)首次遭受如此嚴(yán)峻的打擊。另一方面，日產(chǎn)新掌門內(nèi)田誠(chéng)的一席話也另日本政府感到焦慮，去年12月份，內(nèi)田誠(chéng)履新后對(duì)外放言：“我會(huì)讓日產(chǎn)回歸正向增長(zhǎng)，如果失敗了，我也準(zhǔn)備辭職。我們將盡最大努力，盡快恢復(fù)股東的回報(bào)。”。如今來看，留給內(nèi)田誠(chéng)的日子并不多了，面對(duì)疫情的突如其來，內(nèi)田誠(chéng)似乎有些“生不逢時(shí)”，但內(nèi)田誠(chéng)走后又有誰能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

反觀本田，盡管其終端銷量在去年不敵日產(chǎn)，但是同樣在疫情的影響下卻表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不久前本田汽車預(yù)測(cè)，2020全年凈利潤(rùn)將跌至10內(nèi)來最低，但是131億人民幣的預(yù)期卻是其他車企想也不敢想的。

所以，針對(duì)雙方合并事宜，日本政府的出發(fā)點(diǎn)便是希望本田帶一帶日產(chǎn)。更需要注意的是，日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的話語權(quán)不敵雷諾，戈恩被捕后日產(chǎn)也在多次反抗，脫離聯(lián)盟的想法早已是“司馬昭之心”，但無奈，較大的持股比例（雷諾持日產(chǎn)股份高達(dá)43.4%）和投票權(quán)一直讓日產(chǎn)力不從心?；蛟S日產(chǎn)與本田的合并事宜也將是日產(chǎn)脫離雷諾“懷抱”的開端，畢竟“贖身”是日本政府和日產(chǎn)期待已久的。

     齊唱反調(diào)的背后  

雖然日本政府在努力促成雙方的合作事宜，但本田和日產(chǎn)高層卻表示出不同的觀點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，本田方面高層并不贊同雙方的合并，在他們看來，之所以如此，并不是因?yàn)闀r(shí)下日產(chǎn)在效益層面的低迷，而是日產(chǎn)當(dāng)下復(fù)雜的關(guān)系。眾所周知，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中雷諾持日產(chǎn)43.4%的股份并擁有投票權(quán)，而日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份且沒有投票權(quán)，同時(shí)日產(chǎn)還持有三菱34%的股份。

但是更需要注意的是，上文已經(jīng)提到，日本政府之所以有意促成雙方合并，或許會(huì)幫助日產(chǎn)擺脫雷諾，并讓日產(chǎn)如愿退出聯(lián)盟。所以本田真正的想法就是要做一個(gè)“持之以恒”的技術(shù)宅，不愿意絞入復(fù)雜的關(guān)系。

而對(duì)于日產(chǎn)方面而言，其居然同樣反對(duì)與本田合并，而理由則看似有些匪夷所思。有消息稱，日產(chǎn)方面拒絕合并原因是：眼下日產(chǎn)正在努力讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系重回正軌……

在汽勢(shì)Auto-First看來，日產(chǎn)方面的想法或許是口是心非的，維系聯(lián)盟關(guān)系絕對(duì)不是日產(chǎn)的目標(biāo)，否則戈恩或許也不會(huì)被捕，戈恩被逮捕之后日產(chǎn)也不會(huì)頻傳“獨(dú)立”……不僅如此，此前FCA在與PSA合并之前最先找到的則是雷諾，而雷諾也非常愿意繼續(xù)擴(kuò)大聯(lián)盟，但是這時(shí)日產(chǎn)開出的條件卻是雷諾減持日產(chǎn)股份。倘若雷諾為了與FCA合并而減持日產(chǎn)股份，日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)-三菱中的話語權(quán)將得到實(shí)質(zhì)性提升，而此舉或許也將對(duì)日產(chǎn)日后再次提出“獨(dú)立”埋下伏筆，不過FCA的撤離讓日產(chǎn)的條件化為泡影。

這樣來看，日產(chǎn)真的愿意維系雷諾-日產(chǎn)-聯(lián)盟關(guān)系嗎？萬萬不是，而把其當(dāng)作借口拒絕本田又是何意？首先，或許是日產(chǎn)看出了本田不愿意合并，以此挽回面子，而一另一方面，或許日產(chǎn)希望的是獲得自由，而非再入虎穴。

需要注意的是，日產(chǎn)是一個(gè)純正的汽車制造廠商，但是本田卻不是，除了汽車制造，本田還涉足割草機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、摩托車等等，所以雖然單從汽車產(chǎn)銷層面上看本田不敵日產(chǎn)，但是總體業(yè)務(wù)范圍卻是遠(yuǎn)超日產(chǎn)的。而業(yè)務(wù)范圍廣更在一定程度上導(dǎo)致本田目前的價(jià)值要超過日產(chǎn)，倘若雙方合并，在全新的汽車集團(tuán)中，或是聯(lián)盟中，日產(chǎn)顯然仍然要受制于本田。

不僅如此，如果日產(chǎn)不脫離雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，那么本田不會(huì)選擇合并，如果脫離，本身“贖身”的費(fèi)用已經(jīng)壓得日產(chǎn)喘不過氣，且“一山放過一山攔”，再次合并真的有必要嗎？

在汽勢(shì)Auto-First看來，種種因素下，本田和日產(chǎn)的合并可能性并不大，更何況合并也不一定是件好事，合并失敗的案例比比皆是，譬如曾經(jīng)的戴姆勒克萊斯勒。而對(duì)于本田和日產(chǎn)雙方而言，本身雙方涉足的市場(chǎng)基本重合，合并對(duì)于銷量的大幅提升也并不會(huì)帶來特別顯著的幫助。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）