疫情讓GT SHOW延期，看似改期到8月讓我們錯(cuò)過了沐浴春風(fēng)，但我看來驕陽與這一盛會(huì)更配，映襯了所有參與者如火的熱情不是么？

禍福相依的是，過去延期的五個(gè)月時(shí)間對(duì)于所有人來說是一個(gè)短期的積淀，展商們帶來更精心的展出，而觀眾們攢下的熱情與期望也迎來一個(gè)更好的爆發(fā)。這一點(diǎn)容易從現(xiàn)場(chǎng)感受得知，如果說談?wù)撚^眾部分很虛無，那么直接來看展商是否很直接呢？如往年一樣，我們先來品一品今年的展車。

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1.Land Cruiser（LC76）

今年有一個(gè)特別明顯的變化就是越野車變多了，主辦方也證實(shí)了這一點(diǎn)，他們正漸漸吸納更多的越野和摩托車元素進(jìn)來。我們每年盤點(diǎn)的時(shí)候都會(huì)放一臺(tái)越野車進(jìn)去，前年是那輛4x4的IVECO Daily，去年是Land Cruiser（LC76），而今年，依然是LC76。先別失望，畢竟LC76能夠經(jīng)典到百看不厭不是么。

 

硬派越野陣營中Land Cruiser是不可忽視的中堅(jiān)力量。盡管還有其他很多選擇，但LC，尤其從80年代生產(chǎn)至今的LC70系列絕對(duì)是最獨(dú)到的存在，2020年還能買到一臺(tái)全新的，誕生于黃金年代的日本車，這事兒想起來就令人興奮。

今年展館里好好幾臺(tái)LC76（LC70系列當(dāng)中四門SUV代號(hào)為76），盡管風(fēng)格都相似，但如上所說，LC76是不會(huì)審美疲勞的，這里挑出兩臺(tái)來給大家過目。

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2.Suzuki Jimny Sierra

別走，權(quán)當(dāng)LC76是開胃菜吧，或許今年展會(huì)的最佳SUV可以頒給WALD展臺(tái)的這臺(tái)Jimny。

鈴木跟中國車迷開了一個(gè)玩笑，在宣布退出中國市場(chǎng)后將Jimny更新到了第四代——令人非?？谒牡谒拇２贿^我認(rèn)為國內(nèi)車迷抱怨鈴木也沒什么道理與底氣，畢竟大家都是“出必買&下次一定”陣營的。

這一代Jimny有一個(gè)復(fù)古的設(shè)計(jì)，原意是想讓大家聯(lián)想一下他的前輩LJ&SJ，而現(xiàn)實(shí)還是“Baby G”這個(gè)稱號(hào)更適合他。Jimny是一張白紙，鈴木給了你超大的發(fā)揮空間，所謂的為改裝而生。但他由不是絕對(duì)的白紙，強(qiáng)大的原廠越野能力似是白紙上已經(jīng)存在的封閉線條，你只需填色便可實(shí)現(xiàn)你的Jimny藍(lán)圖。

然而WALD告訴你，既擁有了如此強(qiáng)大的原廠越野性能，又何必再多花心思于此？何不整點(diǎn)炫酷的東西？于是他們給這臺(tái)Jimny安上了一整套空力套件，包括前后杠、寬體輪眉、中網(wǎng)、前后頂翼、后備胎蓋、后梯在內(nèi)。機(jī)蓋也被換成了帶通風(fēng)口式樣的，16寸的VORSALINO越野輪圈給Jimny增添了無窮的野味，而更換的疑似大G同款的LED頭燈則同時(shí)讓Jimny沒有缺失那份精致。最后一臺(tái)KONI HEAVY TRACK避震器將車身抬高，加上一身的迷彩涂裝，這臺(tái)Jimny的意思就完全到位了。

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3.Lexus LC

面對(duì)Lexus LC我們一直思考和談?wù)摰膯栴}是，為什么他賣不動(dòng)。僅僅因?yàn)樗峭瑯淤u不動(dòng)的SC接班人？

很難清楚定義LC的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，我并不覺得AMG GT、911這類運(yùn)動(dòng)車很準(zhǔn)確，或許奔馳S Coupe較為合理，因?yàn)長(zhǎng)C的優(yōu)雅氣太重了。S Coupe很不錯(cuò)，但兩臺(tái)車放在一起我會(huì)毫不猶豫選擇LC，優(yōu)雅之外，在表現(xiàn)美學(xué)這件事上，說這兩臺(tái)車不是同一級(jí)別的也并不夸張。

LC是雷克薩斯全新FR平臺(tái)——GA-L平臺(tái)的首臺(tái)車，該平臺(tái)所用材料更先進(jìn)，自重更小，同時(shí)擁有更優(yōu)秀的前后配重。LC擁有2UR—GSE（5.0L V8）和8GR—FXS（3.0L V6+電機(jī)）兩種動(dòng)力，貌似國內(nèi)只能擁有比較“面”的后者——也許這是LC銷量失敗的重要原因。

然而我并不介意LC的動(dòng)力幾何是否運(yùn)動(dòng)，我仍然覺得美學(xué)是他的主題——他身上凝結(jié)的雷克薩斯的至高美學(xué)。所以當(dāng)我見到WORK展臺(tái)這臺(tái)LC時(shí)候我毫不猶豫選擇拍下了他，在氣動(dòng)姿態(tài)的演繹下，這臺(tái)LC簡(jiǎn)直美不勝收。

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4.歐拉黑貓

不去評(píng)價(jià)長(zhǎng)城這家車廠深入人心的“套娃”行為，也不去評(píng)價(jià)歐拉“黑貓”這個(gè)名字的水準(zhǔn)，單說這臺(tái)車的設(shè)計(jì)，是可以被肯定的。

值得被肯定的還有這臺(tái)車的車主，他（她）敢于拿一臺(tái)名不見經(jīng)傳的國產(chǎn)車來做改裝，敢于突破傳統(tǒng)拿一臺(tái)純電車來做改裝，這是所謂的“改裝就是折騰”精神的體現(xiàn)。

歐拉黑貓的顏值不錯(cuò)，拿來玩?zhèn)€姿態(tài)絕對(duì)是手到擒來。然而事實(shí)不是這樣的，你看這臺(tái)黑貓，拓寬了葉子板，外有拖車?yán)K、賽車機(jī)蓋鎖、車外斷電開關(guān)，內(nèi)有桶椅配多點(diǎn)式安全帶，防滾架滅火器一應(yīng)俱全，這并不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的競(jìng)技look黑貓，似乎是一臺(tái)真正馳騁在賽道上的野貓。

我并不覺得這臺(tái)車在嘩眾取寵，而是改裝精神的切實(shí)體現(xiàn)。當(dāng)我們還安逸地躲在熱門改裝車型與成熟改件體系的圈圈里，這臺(tái)車早已實(shí)現(xiàn)了靈感、勇氣與執(zhí)行力的爆發(fā)，這值得我們每一個(gè)玩車人學(xué)習(xí)不是么？

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5.RWB 993

這是中國第七臺(tái)RWB作品，原型是一臺(tái)993。

來到第七臺(tái)車，如今的RWB在國內(nèi)車迷眼中早已不是當(dāng)年那個(gè)神一樣的存在，但這不妨礙他仍然是一件藝術(shù)品。寬體始于賽車，不光是當(dāng)年的風(fēng)冷911，所有賽車幾乎都擁有一套寬體，來容納更大的輪距，更寬的輪胎，更極致的傾角。但誰也沒有想到，附屬于此產(chǎn)生的寬體如今竟然能成為一種文化現(xiàn)象。

所謂的傳奇從頭到腳都與眾生不同，所以似乎911身上的寬體勢(shì)必就會(huì)流傳百世。但中井先生當(dāng)初也許并不這么想，他只是以一個(gè)極其苛刻的自我要求在完成每一臺(tái)賽車的底盤調(diào)價(jià)和寬體制作，恰恰是這種匠人精神成就了RWB。因?yàn)樗拇嬖?，古老?11又煥發(fā)出另外一種生命曙光。

這臺(tái)993原本為藍(lán)色，如今重新涂裝成保時(shí)捷紀(jì)念100萬臺(tái)的紀(jì)念色愛爾蘭綠。這臺(tái)車還有一個(gè)獨(dú)特點(diǎn)是，他沒有RWB慣用的大尾翼，難得的“素味”讓這臺(tái)RWB 993看起來尤其特別。當(dāng)然了，完整度自不必說，這是每一臺(tái)RWB的基本素養(yǎng)。

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6.Lancer Evolution V GSR（CP9A）

在隨處叫囂JDM的今天，好久沒有看到這樣純正的JDM性能車了。

這臺(tái)狀態(tài)極佳的EVO V停在SPIRIT Z展臺(tái)上，除去機(jī)蓋靜靜地向大家展示著傳奇的4G63，精神矍鑠。

事實(shí)上這臺(tái)4G63腹內(nèi)已是一套HKS的2.3kit組件，擴(kuò)缸至2.3L之后搭配一顆蓋瑞特GTX3071R渦輪，實(shí)現(xiàn)了450匹/600牛米的輸出。這組數(shù)字在馬力越發(fā)不值錢的現(xiàn)代早已不足為奇，但這并非EVO的核心價(jià)值所在。

能讓一臺(tái)家用車化身傳奇的唯有性能與其帶來的崢嶸歲月，數(shù)十年后的今天與今后，EVO還能讓人津津樂道的，絕不僅僅是一臺(tái)世代名機(jī)4G63這么簡(jiǎn)單，他的傳奇更在于他在拉力賽場(chǎng)的偉大，在于彼時(shí)的拼搏，在于奪冠后的歡慶。

歷史賦予EVO神話色彩，“槍騎兵”永不言敗，這是EVO的價(jià)值觀。而他的價(jià)值，或許在于幾十年后還有人愿意這般待他。

在這樣明亮寬闊的現(xiàn)代展館內(nèi)，被震耳音樂與一堆現(xiàn)代跑車包圍，望著眼前那顆小小的古樸的三菱車標(biāo)會(huì)頓覺滄桑，EVO V本身并不引人傷感，讓人無限感懷的是他身后那個(gè)年代。

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7.蔚攬&R36

拓樂的展臺(tái)面積很小，但停著的兩臺(tái)展車很引人入勝。

若論“神車”，一定有R36一席之地。彼時(shí)沒有受到家族化策略侵蝕的大眾還是很有趣的。R36的“神”不在于他有多快，而在于多拉快跑，還生得一副俊俏皮囊，這樣的特性組合怎能不成為每個(gè)男人YY的對(duì)象？懷著“這車可以開一輩子”的癡想，許多人散盡錢財(cái)換取他的陪伴，作為錯(cuò)過那個(gè)年代的人我表示，能有這樣的機(jī)會(huì)好幸福。

帕薩特的“R”宿命完結(jié)于R36，到了蔚攬這里只能用一套R(shí)-Line套件來緬懷。然而如今的大眾終究還是變了味道，盡管蔚攬本身是臺(tái)好車，但他對(duì)人的吸引早已不如身旁的R36那樣致命。

兩臺(tái)車都是姿態(tài)路線，R36搭配一套賓利輪圈，VAG系慣用的“同集團(tuán)內(nèi)部調(diào)劑”玩法，還是很出彩的。而蔚攬腳穿的則是一套R(shí)otiform，在一小套ABT外觀件的修飾下顯得細(xì)節(jié)十足。并且兩臺(tái)車在拓樂車頂箱的加持下，顏值分又高了許多。

同樣的帕薩特旅行，隔了兩代，R36跟蔚攬反映出的是兩個(gè)時(shí)代的奶爸面貌。

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8.OPTIMUS EVO3

壓軸必須是好物。

硬虎賽車展出了這臺(tái)OPTIMUS EVO3賽車，這是一臺(tái)基本超出我認(rèn)知范圍的賽車，才疏學(xué)淺的我只能為大家大聲朗讀他的配置單了。

這臺(tái)巴吉（BUGGY，沙漠專用賽車）賽車是歐洲知名賽車研發(fā)機(jī)構(gòu)MD RALLY SPORT的作品，中置后驅(qū)布局，使用雪佛蘭的6.2L V8引擎，在39mm限流閥的限制下輸出405匹/597牛米，極速220km/h。變速箱為一臺(tái)SADEV 6速序列式，配合KEP離合器、SADEV差速器組成了傳動(dòng)系統(tǒng)。

車體為鋼管結(jié)構(gòu)，全碳纖維的車殼，自重只有1480Kg。這臺(tái)車第一次亮相在2009摩洛哥拉力賽，取得第九的名次，之后伴隨著征戰(zhàn)各種國際大賽不斷進(jìn)化，最新的OPTIMUS EVO3已經(jīng)在2019摩洛哥沙漠挑戰(zhàn)賽中包攬冠業(yè)軍，同時(shí)在2019達(dá)喀爾拉力賽中獲得T1兩驅(qū)組前五的成績(jī)。

每年GT SHOW都有許多高水準(zhǔn)的改裝、賽車作品出現(xiàn)，他們的存在是靈感是啟發(fā)，是對(duì)這個(gè)行業(yè)的引導(dǎo)與激勵(lì)。

今年的改裝車盤點(diǎn)便是到這了，精彩還在繼續(xù)，我們改件盤點(diǎn)再見。

圖片/ Leslie

作者/ Leslie

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