在豪華品牌中級車的市場中，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級一直是這個級別中銷量的常青樹，三款車的個性也十分鮮明：寶馬3系一直以優(yōu)秀的操控而聞名，奧迪則是在動力、舒適和科技感做到了平衡，奔馳C級是以營造豪華感著稱。

在大部分年輕消費群體中，他們喜歡科技感、喜歡操控感和性能，因此奧迪A4L和寶馬3系一直是這些人群的購車首選。至于奔馳C級的消費人群，會更加偏穩(wěn)重、成熟一些。

（第六代PL46 奧迪A4）

（E46 寶馬3系）

拋開奔馳C級不談，在2003年2月在華投產(chǎn)PL46平臺的奧迪A4L，用均衡的實力征服了廣大消費者，并且開創(chuàng)了國內(nèi)豪華中級轎車市場的先河。之后，寶馬3系在華晨寶馬投產(chǎn)，相比于奧迪A4這種均衡的實力，寶馬3系更加偏向于運動性。

這種鮮明特征帶給消費者固有的印象，直到上一代車型。

而全新一代的奧迪A4L與寶馬3系兩款車呈現(xiàn)出的“個性”完全顛覆了消費者對這兩款車的認知。

寶馬3系還是那個讓“曾經(jīng)的少年”么？這是眾多消費者在體驗過全新一代寶馬3系后發(fā)出的靈魂拷問。同樣新款奧迪A4L，也已經(jīng)不是我們所熟悉的奧迪了。

從賬面數(shù)據(jù)來講，奧迪A4L提供三種動力的車型，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為150Ps、190Ps和252Ps，最大扭矩分別對應為270N·m、320 N·m和370 N·m。

值得一提的是，改款車型之前只有在2.0T高功率搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，在此次改款后，2.0T中功率版本也就是190Ps動力版本就已經(jīng)提供了四驅(qū)系統(tǒng)，并為不同人群提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式進行選擇。

同樣，寶馬3系提供了三種動力的車型，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為156Ps、184Ps和258Ps，最大扭矩分別對應為250N·m、300N·m和400N·m。其中184Ps和258Ps的325和330車型均有四驅(qū)和后驅(qū)可選。

可以看出，兩款車的賬面數(shù)據(jù)基本相當，但從駕駛層面來講，兩者的調(diào)教風格卻大相徑庭。首先，奧迪A4L搭載寶馬3系全系都未配備的12V輕混系統(tǒng)，在起步時的介入會帶給駕駛者更加平順的加速體驗。同時又幫助發(fā)動機避開了起動階段的高油耗區(qū)間，使得油耗進一步降低。

其次，配備了Quattro Ultra智能四驅(qū)的奧迪A4L可以在0.2秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換，相比于寶馬3系這種以后驅(qū)或者更加偏向于后輪更多動力輸出的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在起步時會獲得更為直觀的加速感受。

運動的屬性不能單單只由動力來決定，更要從底盤和懸架的調(diào)教來感受。寶馬3系一直在強調(diào)操控，但這一代（G20/G28）的寶馬3系明顯在調(diào)校上更偏向于舒適、家用取向，在質(zhì)樸的機械感層面卻丟失了。雖然取消了后防傾桿的寶馬3系并不是在機械素質(zhì)層面上退步的重要因素，但車輛在高速過彎時明顯的車身支撐性不足是其主要的原因之一。

而此次改款后的奧迪A4L更加具備人車合一的操控體驗，也是以往在寶馬3系才能體驗到的操控感受。這也得益于奧迪首次將運動型懸架裝配到這臺奧迪A4L車身上。在高速過彎時，車身側(cè)傾的抑制明顯要好于寶馬3系。

新一代奧迪A4L基于MLB Evo平臺打造，新車采用了兩種外觀套件風格：分別為致雅型和動感型，以便進一步滿足不同消費者的購車需求。

在汽勢Auto-First看來，動感型更加符合新一代奧迪A4L整體的調(diào)性，奧迪高性能RS車型才具有的黑色蜂窩狀格柵搭配上LED大燈燈組，更具有視覺的張力。車尾的梯形尾喉和后擴散器靈感來源于賽車設計，強調(diào)了整體的運動性，與整車的基調(diào)更加吻合。

全新一代寶馬3系采用了最新家族化設計風格，標志的雙腎型進氣格柵搭配上LED大燈具有辨識度，車尾燈組采用了扁平化的處理方式。

從車身尺寸來講，新一代奧迪A4L的兩種外觀風格套件在車身尺寸上不盡相同。致雅型長寬高分別為4851/1847/1439mm，軸距為2908mm；動感型長寬高分別為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm。相比上一代車型，長度增加了14/21mm，寬度增加了4mm。

同樣，全新一代寶馬3系則有兩種版本可供消費者選擇，分為標準版和長軸版。其中標準版的長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm；長軸版的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。

從數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，奧迪A4L在長、寬上都領先于寶馬3系，在軸距方面，奧迪A4L優(yōu)于寶馬3系標軸版，稍遜于寶馬3系長軸版。

但由于寶馬設計師使用了FR布局慣用的手法——將前輪到前門板之間的距離拉長，以保持更好的車身比例。但相應也就出現(xiàn)了另外一個問題，發(fā)動機艙的空間占用了一部分乘坐空間，而加長軸距所帶來的空間優(yōu)勢相比于傳統(tǒng)的FF布局也就消失殆盡了。

從2019年奧迪發(fā)布的財報來看，奧迪全球銷量為184.5萬輛，同比增長1.8%；在華全年銷量突破69萬輛，同比增長4.1%，奧迪在華銷量占據(jù)其全球銷量的37%， 其中奧迪A4L在2019年在華銷量為16.7萬輛，占整體在華銷量的24%，其車型的重要程度不言而喻。

通過以上的對比不難發(fā)現(xiàn)，在全新一代寶馬3系向舒適性妥協(xié)之際，奧迪A4L劍走偏鋒用運動性主打豪華中級車市場，可謂目的性非常明確，搶奪更加年輕消費市場。

而作為曾經(jīng)的駕駛者之車，全新一代寶馬3系放棄了原有良好的機械素質(zhì)，反而更注重舒適性，著實讓寶馬忠實的Bimmer們大失所望。