汽勢(shì)Auto-First|林樺

在豪華品牌中級(jí)車的市場(chǎng)中，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)一直是這個(gè)級(jí)別中銷量的常青樹，三款車的個(gè)性也十分鮮明：寶馬3系一直以優(yōu)秀的操控而聞名，奧迪則是在動(dòng)力、舒適和科技感做到了平衡，奔馳C級(jí)是以營(yíng)造豪華感著稱。

在大部分年輕消費(fèi)群體中，他們喜歡科技感、喜歡操控感和性能，因此奧迪A4L和寶馬3系一直是這些人群的購(gòu)車首選。至于奔馳C級(jí)的消費(fèi)人群，會(huì)更加偏穩(wěn)重、成熟一些。

（第六代PL46 奧迪A4）

（E46 寶馬3系）

拋開奔馳C級(jí)不談，在2003年2月在華投產(chǎn)PL46平臺(tái)的奧迪A4L，用均衡的實(shí)力征服了廣大消費(fèi)者，并且開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)的先河。之后，寶馬3系在華晨寶馬投產(chǎn)，相比于奧迪A4這種均衡的實(shí)力，寶馬3系更加偏向于運(yùn)動(dòng)性。

這種鮮明特征帶給消費(fèi)者固有的印象，直到上一代車型。

而全新一代的奧迪A4L與寶馬3系兩款車呈現(xiàn)出的“個(gè)性”完全顛覆了消費(fèi)者對(duì)這兩款車的認(rèn)知。

寶馬3系還是那個(gè)讓“曾經(jīng)的少年”么？這是眾多消費(fèi)者在體驗(yàn)過(guò)全新一代寶馬3系后發(fā)出的靈魂拷問(wèn)。同樣新款?yuàn)W迪A4L，也已經(jīng)不是我們所熟悉的奧迪了。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)講，奧迪A4L提供三種動(dòng)力的車型，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為150Ps、190Ps和252Ps，最大扭矩分別對(duì)應(yīng)為270N·m、320 N·m和370 N·m。

值得一提的是，改款車型之前只有在2.0T高功率搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，在此次改款后，2.0T中功率版本也就是190Ps動(dòng)力版本就已經(jīng)提供了四驅(qū)系統(tǒng)，并為不同人群提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行選擇。

同樣，寶馬3系提供了三種動(dòng)力的車型，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為156Ps、184Ps和258Ps，最大扭矩分別對(duì)應(yīng)為250N·m、300N·m和400N·m。其中184Ps和258Ps的325和330車型均有四驅(qū)和后驅(qū)可選。

可以看出，兩款車的賬面數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，但從駕駛層面來(lái)講，兩者的調(diào)教風(fēng)格卻大相徑庭。首先，奧迪A4L搭載寶馬3系全系都未配備的12V輕混系統(tǒng)，在起步時(shí)的介入會(huì)帶給駕駛者更加平順的加速體驗(yàn)。同時(shí)又幫助發(fā)動(dòng)機(jī)避開了起動(dòng)階段的高油耗區(qū)間，使得油耗進(jìn)一步降低。

其次，配備了Quattro Ultra智能四驅(qū)的奧迪A4L可以在0.2秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換，相比于寶馬3系這種以后驅(qū)或者更加偏向于后輪更多動(dòng)力輸出的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在起步時(shí)會(huì)獲得更為直觀的加速感受。

運(yùn)動(dòng)的屬性不能單單只由動(dòng)力來(lái)決定，更要從底盤和懸架的調(diào)教來(lái)感受。寶馬3系一直在強(qiáng)調(diào)操控，但這一代（G20/G28）的寶馬3系明顯在調(diào)校上更偏向于舒適、家用取向，在質(zhì)樸的機(jī)械感層面卻丟失了。雖然取消了后防傾桿的寶馬3系并不是在機(jī)械素質(zhì)層面上退步的重要因素，但車輛在高速過(guò)彎時(shí)明顯的車身支撐性不足是其主要的原因之一。

而此次改款后的奧迪A4L更加具備人車合一的操控體驗(yàn)，也是以往在寶馬3系才能體驗(yàn)到的操控感受。這也得益于奧迪首次將運(yùn)動(dòng)型懸架裝配到這臺(tái)奧迪A4L車身上。在高速過(guò)彎時(shí)，車身側(cè)傾的抑制明顯要好于寶馬3系。

新一代奧迪A4L基于MLB Evo平臺(tái)打造，新車采用了兩種外觀套件風(fēng)格：分別為致雅型和動(dòng)感型，以便進(jìn)一步滿足不同消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，動(dòng)感型更加符合新一代奧迪A4L整體的調(diào)性，奧迪高性能RS車型才具有的黑色蜂窩狀格柵搭配上LED大燈燈組，更具有視覺(jué)的張力。車尾的梯形尾喉和后擴(kuò)散器靈感來(lái)源于賽車設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了整體的運(yùn)動(dòng)性，與整車的基調(diào)更加吻合。

全新一代寶馬3系采用了最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志的雙腎型進(jìn)氣格柵搭配上LED大燈具有辨識(shí)度，車尾燈組采用了扁平化的處理方式。

從車身尺寸來(lái)講，新一代奧迪A4L的兩種外觀風(fēng)格套件在車身尺寸上不盡相同。致雅型長(zhǎng)寬高分別為4851/1847/1439mm，軸距為2908mm；動(dòng)感型長(zhǎng)寬高分別為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm。相比上一代車型，長(zhǎng)度增加了14/21mm，寬度增加了4mm。

同樣，全新一代寶馬3系則有兩種版本可供消費(fèi)者選擇，分為標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)軸版。其中標(biāo)準(zhǔn)版的長(zhǎng)寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm；長(zhǎng)軸版的長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。

從數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，奧迪A4L在長(zhǎng)、寬上都領(lǐng)先于寶馬3系，在軸距方面，奧迪A4L優(yōu)于寶馬3系標(biāo)軸版，稍遜于寶馬3系長(zhǎng)軸版。

但由于寶馬設(shè)計(jì)師使用了FR布局慣用的手法——將前輪到前門板之間的距離拉長(zhǎng)，以保持更好的車身比例。但相應(yīng)也就出現(xiàn)了另外一個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間占用了一部分乘坐空間，而加長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)相比于傳統(tǒng)的FF布局也就消失殆盡了。

從2019年奧迪發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，奧迪全球銷量為184.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；在華全年銷量突破69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，奧迪在華銷量占據(jù)其全球銷量的37%， 其中奧迪A4L在2019年在華銷量為16.7萬(wàn)輛，占整體在華銷量的24%，其車型的重要程度不言而喻。

通過(guò)以上的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，在全新一代寶馬3系向舒適性妥協(xié)之際，奧迪A4L劍走偏鋒用運(yùn)動(dòng)性主打豪華中級(jí)車市場(chǎng)，可謂目的性非常明確，搶奪更加年輕消費(fèi)市場(chǎng)。

而作為曾經(jīng)的駕駛者之車，全新一代寶馬3系放棄了原有良好的機(jī)械素質(zhì)，反而更注重舒適性，著實(shí)讓寶馬忠實(shí)的Bimmer們大失所望。