汽車品牌和品牌之間以及廠商和廠商之間的合作是很常見的事情，比如今天的保時捷和大眾，日產(chǎn)和雷諾，克萊斯勒和菲亞特。今天老編講的是上世紀(jì)70年代克萊斯勒汽車公司和三菱汽車公司的一段合作，這不是一個圓滿的愛情故事。

上世紀(jì)70年代初期，受美國實(shí)施的環(huán)保法的影響，美國緊湊家庭車市場迅速發(fā)展，而60年代美國汽車廠商設(shè)計和制造的轎車都是些大家伙，這就要重新規(guī)劃自己的產(chǎn)品線了。在已有的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)體系上轉(zhuǎn)型將是一項(xiàng)費(fèi)時費(fèi)力的巨大工程，美國三大汽車公司不約而同把目標(biāo)瞄向了東方的日本。

雖然當(dāng)時的日本只是一個新興汽車制造大國，但是它有當(dāng)時世界最優(yōu)秀的緊湊轎車產(chǎn)品以及設(shè)計制造體系。通用汽車公司和豐田汽車公司談合作，福特汽車公司找的是馬自達(dá)汽車公司，而克萊斯勒汽車公司給自己的找的合作對象是三菱汽車公司。

上世紀(jì)50、60年代時克萊斯勒公司已經(jīng)有了“全球存在”的策略，它購買了法國Simca、英國Rootes和西班牙西班牙Barreiros的股份。1971年，克萊斯勒公司又收購了三菱汽車15%的股份。日本人也從中受益，因?yàn)樗麄兛梢赃M(jìn)入龐大的美國乘用車市場。結(jié)果，三菱汽車以道奇和普利茅斯品牌貼牌銷售，第一批在美國市場的三菱乘用車是Colt Galant（1975年）。

同時借用克萊斯勒的渠道進(jìn)入了大洋洲市場，1977年到1980年銷售的克萊斯勒Sigma是三菱Galant的澳大利亞市場版本，這個合作一開始就不那么和諧，日本人不喜歡克萊斯勒對聯(lián)合業(yè)務(wù)擁有太多的控制權(quán)，并希望獨(dú)立決定在美國銷售哪些車型。與此同時，在1973年中東石油危機(jī)之后，克萊斯勒公司的情況開始惡化，1980年，克萊斯勒退出了澳大利亞市場，而接手克萊斯勒澳大利亞業(yè)務(wù)的就是三菱。

20世紀(jì)80年代初期，克萊斯勒每年進(jìn)口11萬輛三菱汽車，但三菱希望向美國出口更多的汽車。1982年，三菱汽車公司決定在美國發(fā)展自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，在美國的壓力下，"自愿"限制日本汽車出口美國的協(xié)議阻止了這項(xiàng)計劃。

為了規(guī)避限制，1985年三菱和克萊斯勒成立了合資的鉆石之星汽車公司，1988年伊利諾伊州建成了一座年產(chǎn)能為24萬輛汽車的工廠，生產(chǎn)三菱Eclipse、Mirage、Galant以及它們的克萊斯勒貼標(biāo)車。1991年，日本人買下了這家合資公司的全部股份，并改名為三菱汽車制造美國公司（MMMA），當(dāng)然，根據(jù)合作的合同MMMA繼續(xù)為克萊斯勒公司生產(chǎn)貼標(biāo)車到1995年。1995年后這個合作算是畫上了一個句號。

下面是當(dāng)年幾個名氣比較大的三菱制造的貼標(biāo)車；

1975年三菱Colt Galant，在美國在道奇品牌下銷售，車名為道奇Colt GT。

1978年道奇Challenge和順風(fēng)Sapporo，它們的原型是三菱Galant Lambda。這兩個貼牌車是三菱公司為美國消費(fèi)者量身打造的，換一個詞大家會更熟悉：特供車。

三菱Starion，它的克萊斯勒貼標(biāo)車有克萊斯勒Conquest、順風(fēng)Conquest和道奇Conquest?？巳R斯勒對這款車寄予厚望，可是市場的回饋卻大跌眼鏡。 

順風(fēng)激光和鷹Talon，它們對應(yīng)的三菱車型是Eclipse。

道奇Stealth，對應(yīng)的三菱車型是三菱3000GT。

今天的故事就聊到這里了……

過往已發(fā)內(nèi)容鏈接：

十多年前的美國時尚小車  克萊斯勒PT Cruiser

寶馬的雙腎格珊的進(jìn)化

一輛近三十八歲的拉達(dá)2102新車

1993年中國的那些熱銷進(jìn)口車之五  凱迪拉克Fleetwood

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