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對手們，最近怎么樣？
What's up bro ...
對于飛度和它的對手們而言，
存在的不是差距，而是差異！你們說呢？
就在幾天前，本田全新一代“貧平民超跑”——飛度上市，倏然間成了圈內最熱門的話題之一！范兒先表明立場，一款8萬元起售的入門小車，懂的人都在欣賞，小孩子才聊是非！雖然沒有雷達，甚至沒有喇叭，但標配了ESP、提升了NVH、下放了Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)，對于一款“占產能、低利潤”的小型車來說，至少這些年來它賣的不錯，甚至被追捧，讓年輕人有車玩，讓工薪階層能家用，這就不易。今天我們不聊飛度產品本身，而是盤一盤飛度的對手們，以及曾經風靡過的小型車，你還能買到幾輛？也許，你當年的dream car，早已在國內停產斷代了！這臺誕生于上世紀70年代的小車，在問世短短四年時間里，就創(chuàng)造了50萬輛的銷量，足以證明它的成功。但直到2002年，Polo的第四代車型才由上汽大眾引入并國產，逐步進入了國內消費者的視線。1.4L發(fā)動機應用了FSI直噴技術，配備雙安全氣囊并可選裝ESP系統(tǒng)，做工上的精致與嚴謹也讓國內消費者初識了德系精品小車的優(yōu)秀。目前國內在售的已是出自MQB A0平臺的第六代Polo，更大的車身尺寸以及現(xiàn)代化科技配置的加持，依舊讓它在小型車市場有著舉足輕重的地位，只不過，家族化的“潮流”，讓它再也沒有了當年“四眼兒”圓燈的靈動與親切感。
實話說，F(xiàn)iesta（嘉年華）與國內消費者之間最難以逾越的，也許就是那個福特車標了。和Polo一樣，F(xiàn)iesta同樣是上世紀70年代全球能源危機下的產物，主要面向歐洲市場，怪只怪早年間“美系車=油老虎”的觀念在國內消費者心中早已根深蒂固，再加上首次引入國內的嘉年華并不是血統(tǒng)純正的Fiesta Mk5，而是面向印度市場的三廂車福特Ikon，短暫的見面后便不了了之了。直到2008年，真正的福特嘉年華（Fiesta Mk7）才來到中國，憑借時尚的外觀及扎實的操控感開始被逐漸接受，遺憾的是，好戲才剛開始就迎來了全劇終，并且至今也沒有把全新一代車型再次帶到國內的確切消息。1999年，第一代Yaris問世并同步引入了中國，由天津一汽生產，名字取自Yaris在日本本土的命名——Vitz的音譯，威姿。只不過由于當時的種種原因，它并沒有懸掛豐田車標，并閹割了豐田最新的VVT-i發(fā)動機，取而代之的是那臺夏利的8A-FE，好在它的設計理念沒辦法閹割，短小的車身帶來了出色的操控靈活性，空間利用率也未必會輸給本田家的“MM理念”。而真正為Yaris樹立口碑的，則是它的第二代車型，國內命名雅力士，在德國權威的測試機構調查中，Yaris曾多次入選十大故障率最低車型，給消費者留下了可靠的印象。
說起Swift雨燕，大家可能并不陌生，但你知道它的第二代車型就是國內的羚羊嗎？沒錯，就是由長安鈴木生產的第二代Swift三廂版，國內命名羚羊，從1999年開始歷經多次改款，一直賣到了2015年，要知道，僅一年后，國際市場上的第六代Swift就要發(fā)布了！不過對于國內消費者而言，印象最深的一定是Swift的第四代車型——雨燕。四輪四角的設計給這臺小車帶來了出色的空間體驗和操控感，調校方面也十分硬朗，成了不少改裝玩家的心頭愛，遺憾的是，繼雨燕之后，Swift的換代車型再未引入國產。
對手八、對手九... 等等等等，經典的入門小型車一點也不比品牌旗艦數(shù)量少，它們各具特點，輪番而治，相互成就，才讓消費市場有了更多選擇，更多歡笑，不是嗎？也許有人會問：小型車存在的意義到底是什么？代步、省油、好停車，都對！但范兒認為，入門小型車的取向，更是代表一個品牌的制造精神，比如POLO的嚴謹，雅力士的可靠，飛度的運動基因或是“MM”理念，套在該品牌的其他車型上同樣適用，它能讓更多的年輕人，從人生中的第一臺小車開始，對一個品牌有所了解甚至“種草”。所以，對于飛度和它的對手們而言，存在的不是差距，而是差異！你們說呢？
快把你們對人生第一臺車的印象，留言告訴我吧！不論是路轉粉，還是粉轉黑，暢所欲言干一杯！
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網絡，轉載請注明出處。
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