前段時(shí)間，一個(gè)，哦不，兩個(gè)汽車品牌的廣告上了熱搜

據(jù)未蓋章官方消息渠道透露，這是一起烏龍事件。最終結(jié)果是奧迪花了202塊錢（數(shù)據(jù)來源：騰訊廣告未蓋章公告）和英菲尼迪碰撞出了數(shù)千萬乃至上億的廣告效果。先不追究法律等方面的責(zé)任，單從效果上來看，英菲尼迪是最大的贏家，奧迪第二，騰訊第三。沒錯(cuò)，結(jié)果論是沒有輸家的，這就是當(dāng)下品牌宣傳環(huán)境流量至上的特性。從中我們還可以看到——品牌的重要性。

車的江湖里，來來去去，不到最后，都無法定論誰是輸家，男人的世界里，也都有過一些車，愛過，留下過故事。所以今兒來跟大家聊一些品牌，尤其是一些經(jīng)典車型，經(jīng)典到“死而復(fù)生”的車型，有沒有你曾愛過的。

1. 豐田Supra

這個(gè)主題這必須得從Supra談起。自5年前發(fā)表概念車，最新一代的A90如今終于結(jié)束Supra長達(dá)17年的“斷更”。新Supra骨子里十分倚重寶馬，不過身份依然是直六后驅(qū)跑車。

2. 日產(chǎn)GT-R

十年前，日產(chǎn)因?yàn)镽35 GT-R的出世成為英雄再生的熱門話題。R35既有雙渦輪增壓和四輪驅(qū)動(dòng)，又有眾多液晶屏和高科技配置加身，唯一缺少的是稱謂中并沒有Skyline。

3. 菲亞特Panda

第一代Panda在1980至1996年曾銷往英倫。2003年卷土重來時(shí)，菲亞特卻沒有用懷舊手法賺快錢，反而是便宜實(shí)用的微型MPV路線，結(jié)果同樣大受歡迎。

4. 阿爾法·羅密歐Giulia

第一代Giulia（1962至1978年）天生麗質(zhì)，車頭又藏有一副干勁沖天驅(qū)動(dòng)后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛舞起來別有一番趣味。所以阿爾法·羅密歐在2015年針對寶馬3系推出后驅(qū)飛毛腿時(shí)，最適合的車名顯然莫過于Giulia。

5. 道奇Charger

不同于續(xù)集多不勝數(shù)的福特Mustang，Charger大有道理在1974年退出江湖（1980年重新包裝成三菱尷尬得令人發(fā)指的故事不提也罷），也大有道理在2011年東山再起。

6. 大眾尚酷

尚酷僅僅發(fā)展了兩代便在1992年停產(chǎn)。2008年，大眾以高爾夫GTI為基礎(chǔ)，推出外形低寬，煥然一新的重生版尚酷。無奈跨界狂潮已席卷天下，新生尚酷現(xiàn)已被打入冷宮，讓路給無比平庸的T-ROC。

7. TVR Griffith

最近關(guān)于TVR的風(fēng)聲靜得好似不祥之兆，但老板Edgar堅(jiān)稱新車必會修成正果。這款要價(jià)9萬英鎊的500hp V8轎跑是1990年代Griffith的正式傳人（盡管那時(shí)的Griffith使用路虎發(fā)動(dòng)機(jī)），以重振TVR當(dāng)年聲威為己任。

8. ALPINE A110

它是TG的2018年度最佳高性能跑車得主。忠于體積袖珍、重量輕盈、抓地力恰到好處、細(xì)節(jié)處理無微不至的不朽價(jià)值觀，向1961年橫空出世、雄霸70年代初越野賽壇的同名車型致敬實(shí)在適合不過。

9. 福特GT

福特已先后兩次把GT40的遺傳基因放進(jìn)培養(yǎng)模擬器造出現(xiàn)代化超跑。第一次是2003年為了紀(jì)念福特一百周年而推出機(jī)械增壓V8 GT；第二次是2013年的V6 GT，一款合乎街車法規(guī)的重裝擾流賽車。

以上

你愛過哪一款呢？