打開(kāi)懂車精選 可購(gòu)買

奔馳G級(jí)作為一款帶有傳奇色彩的經(jīng)典越野車，在國(guó)內(nèi)也是備受歡迎，不過(guò)與它本身的定位相比，當(dāng)代的奔馳G級(jí)更像是“有錢人的入場(chǎng)券”，尤其自2018年全新G級(jí)上市后，如日中天的熱度加上本身產(chǎn)能的稀缺，讓加價(jià)提車對(duì)它來(lái)說(shuō)就如家常便飯。

不過(guò)不管是G 500還是G 63，本身的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)起碼讓人覺(jué)得還算物有所值，但奔馳可不這么想，就在最近，搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳G 350在網(wǎng)上曝光，根據(jù)多個(gè)車商發(fā)布的消息，新車將在9月上市，官方指導(dǎo)價(jià)142.8萬(wàn)元，初期每臺(tái)車加價(jià)55.8萬(wàn)元，這樣一來(lái)新車的最終報(bào)價(jià)接近200萬(wàn)元，你沒(méi)看錯(cuò)，200萬(wàn)元買一輛2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車，真的值嗎？

相信大部分人都會(huì)覺(jué)得不值，但G級(jí)向來(lái)與“值”不太沾邊，推行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是奔馳近年來(lái)的主要策略，比如1.3T的GLB、1.5T的E級(jí)、1.5T的CLS，它們讓奔馳一邊背上罵名的同時(shí)一邊又賺得盆滿缽滿，2.0T的G 350很顯然也會(huì)如此，只是奔馳推出它的目的何在呢？

首先當(dāng)然是為了拉低入門門檻，根據(jù)經(jīng)銷商發(fā)布的價(jià)格來(lái)看，142.8萬(wàn)元?jiǎng)偤脤④噧r(jià)控制在了146.9萬(wàn)豪車消費(fèi)稅（包含增值稅的價(jià)格）的起征點(diǎn)之下，如此一來(lái)G 350就不用再多交10%的豪車稅，至于那55.8萬(wàn)元的加價(jià)更像是為了G級(jí)的品牌附加值買單，只是最終接近200萬(wàn)元的落地價(jià)與G 500約220萬(wàn)的落地價(jià)相差不大，所以也不排除是車商在自炒熱度。

其次價(jià)格的下降將進(jìn)一步提升G級(jí)對(duì)消費(fèi)者的吸引力，在G 350的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，你還能買到路虎攬勝、雷克薩斯LX、寶馬X5/X6 M、凱迪拉克凱雷德等其它豪華品牌SUV車型，但如今有了更入門的G級(jí)后，單論吸引力和逼格，后者明顯要更勝一籌，即便這是一款不能原價(jià)提走的四缸G級(jí)。

但如果拋開(kāi)2.0T四缸這一槽點(diǎn)來(lái)看，G級(jí)本來(lái)就有的東西G 350一樣都不缺，比如傳承經(jīng)典的方正外觀，引以為傲的前中后三把鎖，精致豪華的內(nèi)飾氛圍，高度手工裝配的傳統(tǒng)，以及G級(jí)悠久的歷史底蘊(yùn)，在配置和品質(zhì)方面，G 350將依舊保持一輛G級(jí)的水準(zhǔn)，拋開(kāi)加價(jià)提車這種處于灰色地帶的常規(guī)操作，G 350對(duì)于G級(jí)潛在消費(fèi)者的吸引力并不低。

而且現(xiàn)在的G級(jí)使用場(chǎng)景大多集中在城市道路，開(kāi)著它去越野的土豪并不多，所以現(xiàn)款G級(jí)調(diào)校是非常易于駕駛的，這樣一來(lái)奔馳推出2.0T車型也就能理解了。此外動(dòng)力雖然降級(jí)了不少，但這臺(tái)M264 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載于S 320 L車型上，并不算低端，299馬力的最大功率、400?！っ椎姆逯蹬ぞ仄ヅ?速手自一體變速箱，至少保證它動(dòng)力是夠用的，再說(shuō)絕大部分消費(fèi)者買它都是沖著“大G”而來(lái)，而不是V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

看到這里，相信你就能理解奔馳為何要頂著輿論壓力推出2.0T的大G了，只是在利益等因素的驅(qū)使下，吃相多少有點(diǎn)難看，甚至G 350嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)就是在沾G級(jí)的光，但這依然不妨礙它是一輛“大G”，消費(fèi)者吐槽歸吐槽，該買的依然還是會(huì)買，在意的人大不了把G 350的尾標(biāo)摳掉就好了，你怎么看待2.0T四缸G級(jí)呢？

 

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