很多老司機(jī)可能有這樣的經(jīng)驗(yàn)，就是總感覺油箱加滿以后，前半箱油好像比后半箱油更耐燒一點(diǎn)。前半箱已經(jīng)跑了很久了，到了后半箱油，就以肉眼可見的速度迅速下降，要是萬一還跑在高速上，那就更加的焦慮了？

這到底是什么情況？

難不成又是加油站做了手腳？

事實(shí)果真如此嗎？

這是心理作用？

還是有其他原因呢？

要想弄明白這個(gè)問題，就要先從汽車油箱的設(shè)計(jì)說起了。在大多數(shù)消費(fèi)者的印象中，汽車的油箱應(yīng)該是四四方方的盒子，就好像大卡車上面的油箱一樣。

油箱的形狀是不規(guī)則的

實(shí)際上，油箱通常安裝在后座的下方，位置大多非常隱蔽。所以很多人都沒有見過汽車的油箱長什么樣子。因?yàn)樾枰櫦暗綉覓煜到y(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等等，所以油箱的形狀是不規(guī)則的。

大部分油箱上半部分可以緊靠后排座椅或者是后備箱，其造型相對(duì)規(guī)整。而油箱的下半部分則要受到懸掛、排氣管等因素的影響，只能做成不規(guī)則的形狀。

油箱上半部分的容積就要大于下半部分。燃油表傳感器所測量的中間位置是油箱幾何上一半的位置，而并不是容量一半的位置。如果油箱里面的油量感應(yīng)器沒有花額外的成本去調(diào)節(jié)適配這個(gè)情況，的確是會(huì)產(chǎn)生偏差。因此，才有了前半箱油比后半箱油耐用的說法。

因此在油量消耗的時(shí)候，液面的下降程度是不均勻的。而且油表的量程有限，并不能完全顯示所有的油耗。比如油箱在滿的時(shí)候，由于油表量程的原因，指針總會(huì)超出油表的最大量程，所以第一格油經(jīng)常會(huì)格外耐燒。

氧傳感器受溫度影響導(dǎo)致偏差

汽車上常見的油量傳感器大體是這三種：電熱式、電磁式、電子集成式。這三種傳感器雖然原理上有所不同，但都有一個(gè)同樣的缺點(diǎn)，就是會(huì)受到溫度的影響，隨著溫度的變化都會(huì)有一定誤差。

尤其車在跑了一段時(shí)間后油箱溫度上升，加之油箱內(nèi)出現(xiàn)汽油蒸汽，表顯油量會(huì)比實(shí)際油量高，造成司機(jī)在感官上的誤差。你跑了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)油量好像沒有變少，但當(dāng)你停車休息一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)油量掉了一格。

汽車本身的設(shè)計(jì)問題

為了盡量保證司機(jī)不會(huì)因?yàn)闆]油而拋錨在路上，設(shè)計(jì)師把油表設(shè)計(jì)的都會(huì)盡量早的提醒司機(jī)車輛快沒油了。所以后半段的油表顯示也是不均勻的，紅線危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的實(shí)際油量會(huì)比表顯油量要多，盡量保證車輛還有足夠的燃油行駛到加油站。所以感覺前半箱油耐燒是正常的，這種情況也是真實(shí)存在的。

日?？偨Y(jié)

看完小賽整理的原因，大家是不是搞清楚了？理論上并不存在“前半箱”油比“后半箱”更耐燒的情況喲！但是大家還是要勤加油，千萬別等到黃燈亮起以后，油箱都要空了再去加油。不要等指針指到了“0”才意識(shí)到自己的愛車跑不動(dòng)了。