文/Chavez

7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，捷達(dá)品牌共賣(mài)出了1.1萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)比6月的15,428輛，環(huán)比下降了約26%。

與之相比，骨灰級(jí)的桑塔納7月銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛以上，一款“老桑”銷量超過(guò)捷達(dá)品牌VS5、VS7和VA3三款新車(chē)銷量總和。

而原來(lái)的老捷達(dá)轎車(chē)更厲害，在停產(chǎn)前的2018年，銷量達(dá)32.66萬(wàn)輛，月均2.7萬(wàn)輛以上。不掛VW標(biāo)捷達(dá)就不靈了？

  捷達(dá)銷量后勁不足

雖然基于老捷達(dá)轎車(chē)，但是捷達(dá)VA3并沒(méi)能粘住原有的粉絲，表現(xiàn)一直不溫不火，7月銷量為3815輛，與以前相比差距巨大。目前，支撐捷達(dá)品牌銷量的是緊湊型SUV車(chē)型VS5。

去年9月初上市后，捷達(dá)VS5一度“一車(chē)難求”，12月銷量達(dá)到了12,830輛。再加上9 月中旬上市的轎車(chē)VA3，捷達(dá)兩款車(chē)用不到4月時(shí)間賣(mài)出了4.3萬(wàn)輛車(chē)，而且還是在產(chǎn)能不足的情況下，似乎已經(jīng)穩(wěn)操勝券了。

但是，今年情況卻發(fā)生了變化。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止到8月中旬，在3月新增了VS7的情況下，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量才破10萬(wàn)。更嚴(yán)重的是，在疫情影響逐漸消散的情況下，主流品牌都在上漲，但捷達(dá)卻出現(xiàn)下降的苗頭。

以主力車(chē)型捷達(dá)VS5為例：從4月開(kāi)始，月銷量從疫情期間的三五千輛，恢復(fù)到六七千輛，6月達(dá)到了約7500輛，但7月銷量卻降到了5000輛左右。另外，轎車(chē)VA3和今年新推出的VS7都表現(xiàn)一般，尤其是VS7只有2000多輛，在10萬(wàn)-15萬(wàn)元這個(gè)最走量的價(jià)位區(qū)間，這個(gè)成績(jī)很不理想。

  捷達(dá)的賣(mài)點(diǎn)與槽點(diǎn)

眾所周知，捷達(dá)品牌的起源，是大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目，目的是搶奪自主品牌的核心陣地?？紤]到大眾品牌形象，不宜降價(jià)太低，所以就推出一個(gè)新品牌。之所以叫“捷達(dá)”，就是為了強(qiáng)化大眾多年積累的德系光環(huán)。

所以，捷達(dá)的品牌自成立以來(lái)，除了“年輕化”這個(gè)定位，主要的賣(mài)點(diǎn)都集在純正德國(guó)血統(tǒng)和大眾品質(zhì)延續(xù)上。大眾也并沒(méi)有忽悠，而是確實(shí)拿出了真東西。捷達(dá)旗下的車(chē)型也基于最新的MQB平臺(tái)，采用EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6AT變速箱，在一汽-大眾世界級(jí)生產(chǎn)基地成都工廠生產(chǎn)等，核心的東西確實(shí)都與大眾品牌旗下的車(chē)型一致。

坦率地說(shuō)，大眾的核心技術(shù)確實(shí)還是有吸引力的，盡管牌子變了，而且LOGO設(shè)計(jì)的也很非主流，但還是吸引了大量的用戶，所以捷達(dá)初期的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，VS5上市不久就月銷量過(guò)萬(wàn)。

但是，隨著第一批鐵桿粉絲逐漸消化掉，對(duì)于徘徊在多個(gè)品牌之間的用戶，在多方對(duì)比后，也發(fā)現(xiàn)了很多槽點(diǎn)。比如1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)要加95號(hào)汽油，對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力稍強(qiáng)的大眾車(chē)主無(wú)所謂，但對(duì)于精打細(xì)算的捷達(dá)品牌車(chē)主，就是一個(gè)負(fù)擔(dān)。

還有就是捷達(dá)品牌用料做工以及配置上，實(shí)在有點(diǎn)寒酸，不太符合當(dāng)代年輕人的胃口。尤其是，帕薩特中保研碰撞翻車(chē)，對(duì)于抽條更嚴(yán)重的捷達(dá)的安全性，大家心里更沒(méi)底了。而最新的C-NCAP只有四星的成績(jī)，更給這種擔(dān)心增添了駐角。這些不利因素疊加，自然影響捷達(dá)品牌的銷量。

  捷達(dá)機(jī)遇與挑戰(zhàn)

捷達(dá)品牌背后，是德系車(chē)影響力的下探，大眾精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)很多自主品牌的用戶，心里并不是完全接受，只是因?yàn)閭€(gè)人支付能力退而求其次的選擇，所以要用大眾最核心的技術(shù)，與自主品牌爭(zhēng)奪搖擺和客戶。以目前中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值判斷，這個(gè)市場(chǎng)空間確實(shí)不算小。

但是最大的問(wèn)題是，中國(guó)消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，越來(lái)越多的人對(duì)車(chē)子是整體考量，他們對(duì)車(chē)子的理解正在發(fā)生變化，并不只認(rèn)為是把人從甲地送到乙地的“代步工具”，而是視為家和辦公室之外的一個(gè)移動(dòng)私屬空間，所以對(duì)舒適、檔次、安全、科技和智能等多個(gè)緯度都有要求，很顯然捷達(dá)在大眾產(chǎn)品基礎(chǔ)上大做減法的方式，并不能得到認(rèn)同。

另外，同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也越來(lái)越強(qiáng)，以VS5和VS7兩款SUV為例，8萬(wàn)-15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，一方面自主品牌的主力車(chē)型都日漸成熟，不僅有傳統(tǒng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，檔次遠(yuǎn)高于捷達(dá)這兩款車(chē)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這三大核心部分技術(shù)水平也進(jìn)步非?？?，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和奇瑞等頭部品牌技術(shù)也都不弱，大眾并沒(méi)有碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

目前，捷達(dá)品牌也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，所以開(kāi)始在現(xiàn)有車(chē)型上做加法，比如為了紀(jì)念捷達(dá)入華30周年，8月初推出了捷達(dá)VS5和VS7的三十而立版，售價(jià)分別9.88萬(wàn)元和12.18萬(wàn)元。最主要的變化就是增加配置，比如增加了電動(dòng)尾門(mén)、360度全景影像、遠(yuǎn)程控車(chē)，并優(yōu)化了隔音棉等，并且提供了5年10次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策。

當(dāng)然，對(duì)于大家都在爭(zhēng)奪的年輕消費(fèi)群體，這肯定是不夠的，捷達(dá)品牌要想有所作為，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念或許應(yīng)該進(jìn)行改變，可以參考在海外大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的高低錯(cuò)落定位，但在產(chǎn)品上要給用戶更多的獲得感，在用料做工和配置上全面提升，只有捷達(dá)品牌的性價(jià)比高了，才能彌補(bǔ)沒(méi)有VW標(biāo)加持的不利局面，說(shuō)服年輕消費(fèi)者接受獨(dú)立后的捷達(dá)品牌。

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