2020年伊始，美國(guó)汽車制造商比分析師要樂(lè)觀，期待收獲一個(gè)差強(qiáng)人意的2020。然而時(shí)間來(lái)到8月，美國(guó)車市持續(xù)低迷，復(fù)蘇速度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

根據(jù)Cox Automotive和LMC Automotive的估計(jì)，8月美國(guó)市場(chǎng)可統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的輕型車銷量下滑20%。

稱上述數(shù)據(jù)為“可統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的輕型車銷量”，因?yàn)檫@是一份數(shù)據(jù)不全的統(tǒng)計(jì)表。自18年以來(lái)，底特律三巨頭便不再報(bào)告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報(bào)告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。今年初，包括大眾和日產(chǎn)在內(nèi)的其他主流汽車制造商也取消公布月度數(shù)據(jù)。

根據(jù)ALG、LMC和Cox Automotive的預(yù)估，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來(lái)衡量，2020年8月約為1500萬(wàn)輛，即按該月銷售速率，美國(guó)車市全年銷量大概為1500萬(wàn)輛，低于2019年8月的1710萬(wàn)輛，但是高于7月的1453萬(wàn)輛。

Cox Automotive資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough指出，8月份的季節(jié)性調(diào)整年化銷量顯示，市場(chǎng)對(duì)新車有基本需求，經(jīng)銷商正努力尋找達(dá)成交易和交付產(chǎn)品的途徑。雖然當(dāng)前市場(chǎng)還遠(yuǎn)未恢復(fù)，但考慮到整體經(jīng)濟(jì)狀況，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

 僅沃爾沃實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

豐田、本田、現(xiàn)代、斯巴魯和馬自達(dá)上月在美國(guó)均出現(xiàn)銷量下滑，顯然部分原因在于疫情擾亂行業(yè)復(fù)蘇。

具體來(lái)看，8月豐田汽車銷量同比下滑23%，這反映出庫(kù)存持續(xù)短缺。其中，豐田業(yè)務(wù)部同比下滑25%，雷克薩斯品牌銷量下降9.5%。就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，豐田轎車交付量同比下滑27%，輕型卡車（SUV 、跨界車、皮卡和MPV）需求下降了21%。

上個(gè)月，本田汽車在美銷量下滑11%，其中本田業(yè)務(wù)部下滑13%，不過(guò)謳歌品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)2.5%?？傮w而言，本田轎車銷量同比下降18%，輕卡需求下降了5.6%。

斯巴魯是另一個(gè)受供應(yīng)短缺和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不確定性影響的品牌。該公司表示，8月交貨量下滑17%。盡管如此，斯巴魯銷量已連續(xù)4個(gè)月超過(guò)5萬(wàn)輛，8月銷量為57885輛，創(chuàng)下今年新高。美國(guó)斯巴魯首席執(zhí)行官Thomas Doll在一份聲明中表示，考慮到現(xiàn)有庫(kù)存水平，經(jīng)銷商的銷售效率仍然非常高。

馬自達(dá)8月銷量下降5.1%，其中轎車需求下降29%，跨界車銷量上升3.3%，部分得益于新款CX-30的銷量。

韓系車中，現(xiàn)代汽車8月在美銷量同比下滑8%，其中跨界車銷量上漲6%，轎車需求下滑27%。現(xiàn)代汽車?yán)^續(xù)受益于小宗市場(chǎng)對(duì)跨界車的強(qiáng)勁需求，尤其是帕里斯帝和等新車型，這也意味著美國(guó)汽車市場(chǎng)正在緩慢復(fù)蘇。另現(xiàn)代汽車小宗銷量微跌2%，大宗交貨量暴跌63%僅占8月新車銷量的4%?，F(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)美國(guó)銷售的副總裁Randy Parker稱，盡管市場(chǎng)低迷，但現(xiàn)代SUV繼續(xù)提振銷量，為經(jīng)銷商帶來(lái)業(yè)績(jī)。

起亞汽車8月和7月均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，跌幅分別為6.1%和1.7%。起亞汽車美國(guó)公司銷售副總裁Bill Peffer在一份聲明中稱，盡管銷售天數(shù)同比減少，但小宗銷量占8月銷量的絕大多數(shù)，這種狀態(tài)或?qū)⒗^續(xù)保持。

其他品牌中，沃爾沃8月銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)13%，連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；捷恩斯銷量同比下滑23%。

 復(fù)蘇路漫漫

與2019年8月相比，上個(gè)月銷售日少兩天，為26天。

折扣方面，JD. Power稱，上月平均折扣支出為4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月轎車折扣支出上升22美元至3,709美元，而輕卡的折扣下降99美元至4,226美元。不過(guò)ALG估計(jì)，8月平均折扣支出同比上漲5%，達(dá)到3902美元。

美國(guó)車市交易價(jià)格意味著銷量成績(jī)健康度處于較好水平。凱利藍(lán)皮書(shū)稱，受卡車需求推動(dòng)，2020年8月，美國(guó)新車平均成交價(jià)為38,635美元，較去年8月上漲1,442美元，漲幅為3.9%，較7月上漲72美元，漲幅為0.2%。

上個(gè)月，大宗銷量同比下滑34%至14.19萬(wàn)，占輕型車總銷量的比例從一年前的14%下降到了11%。究其原因，疫情爆發(fā)以來(lái)，企業(yè)客戶紛紛削減成本，甚至部分企業(yè)已難以為繼宣布破產(chǎn)，這致使很多汽車制造商的大宗銷量受到?jīng)_擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產(chǎn)。

實(shí)際上自5月以來(lái)，市場(chǎng)一直在緩慢復(fù)蘇，但復(fù)蘇速度遠(yuǎn)未及預(yù)期。分析師表示，庫(kù)存短缺、高失業(yè)率、家庭支出減少、消費(fèi)者信心下滑以及折扣力度減少都在拖累車市。

IHS Markit的最新研究顯示，今年美國(guó)輕型車的平均使用年限達(dá)到11.9年，比2019年多了近一個(gè)月。這種差異可能看起來(lái)很小，但是，由于在美國(guó)注冊(cè)的汽車數(shù)量估計(jì)為2.87億輛，這相當(dāng)于汽車業(yè)的業(yè)務(wù)大量損失。

調(diào)查顯示，近年來(lái)汽車貸款時(shí)間延長(zhǎng)，以及車輛可靠性提高，是平均車齡延長(zhǎng)的一部分原因；另一個(gè)重要原因是新冠疫情的蔓延在一定程度上影響人們的經(jīng)濟(jì)收入，新車銷量從而也會(huì)大受影響。

庫(kù)存方面，此前汽車工廠因疫情停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)八周，這在經(jīng)銷商的低庫(kù)存上有所體現(xiàn)。8月底，豐田、雷克薩斯和寶馬的汽車供應(yīng)量均不足40天，庫(kù)存遠(yuǎn)低于目前行業(yè)平均水平。J.D. Power估計(jì)，8月售出的新車中，近45%在經(jīng)銷商處停留的時(shí)間不到20天，高于去年的35%。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)諮商會(huì)報(bào)告指出，美國(guó)8月消費(fèi)者信心指數(shù)報(bào)84.8，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，不僅低于市場(chǎng)預(yù)期的93，甚至低于4月疫情肆虐時(shí)的85.7，創(chuàng)下2014年以來(lái)最低水平。報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)于短期前景持悲觀態(tài)度。事實(shí)上，部分受訪者認(rèn)為，短期內(nèi)不太可能進(jìn)行大筆采購(gòu)，計(jì)劃購(gòu)買汽車的比例則降至9.7%。雖然全球汽車市場(chǎng)復(fù)蘇正在加速，但是今年剩余時(shí)間還存在包括美國(guó)大選在內(nèi)的諸多不確定因素。

所以，雖然美國(guó)車市在賬面上進(jìn)入緩慢復(fù)蘇階段，但是深層次的下行勢(shì)頭卻還沒(méi)有本質(zhì)上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若制造商擁有較強(qiáng)產(chǎn)品力和健康的庫(kù)存水平，則可能在一定程度上交出“差強(qiáng)人意”的答卷，如果只是依賴折扣力度等急效藥，可能最后非但不能抵擋風(fēng)險(xiǎn)還帶來(lái)一系列負(fù)面影響。

｜孫莉莉｜

一天一杯奶茶不會(huì)胖。