2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020。然而時間來到8月，美國車市持續(xù)低迷，復蘇速度遠未達到預期。

根據Cox Automotive和LMC Automotive的估計，8月美國市場可統(tǒng)計范圍內的輕型車銷量下滑20%。

稱上述數據為“可統(tǒng)計范圍內的輕型車銷量”，因為這是一份數據不全的統(tǒng)計表。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數據，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。今年初，包括大眾和日產在內的其他主流汽車制造商也取消公布月度數據。

根據ALG、LMC和Cox Automotive的預估，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年8月約為1500萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1500萬輛，低于2019年8月的1710萬輛，但是高于7月的1453萬輛。

Cox Automotive資深經濟學家Charlie Chesbrough指出，8月份的季節(jié)性調整年化銷量顯示，市場對新車有基本需求，經銷商正努力尋找達成交易和交付產品的途徑。雖然當前市場還遠未恢復，但考慮到整體經濟狀況，表現(xiàn)還不錯。

僅沃爾沃實現(xiàn)增長

豐田、本田、現(xiàn)代、斯巴魯和馬自達上月在美國均出現(xiàn)銷量下滑，顯然部分原因在于疫情擾亂行業(yè)復蘇。

具體來看，8月豐田汽車銷量同比下滑23%，這反映出庫存持續(xù)短缺。其中，豐田業(yè)務部同比下滑25%，雷克薩斯品牌銷量下降9.5%。就細分市場來看，豐田轎車交付量同比下滑27%，輕型卡車（SUV 、跨界車、皮卡和MPV）需求下降了21%。

上個月，本田汽車在美銷量下滑11%，其中本田業(yè)務部下滑13%，不過謳歌品牌逆勢增長2.5%?？傮w而言，本田轎車銷量同比下降18%，輕卡需求下降了5.6%。

斯巴魯是另一個受供應短缺和經濟復蘇不確定性影響的品牌。該公司表示，8月交貨量下滑17%。盡管如此，斯巴魯銷量已連續(xù)4個月超過5萬輛，8月銷量為57885輛，創(chuàng)下今年新高。美國斯巴魯首席執(zhí)行官Thomas Doll在一份聲明中表示，考慮到現(xiàn)有庫存水平，經銷商的銷售效率仍然非常高。

馬自達8月銷量下降5.1%，其中轎車需求下降29%，跨界車銷量上升3.3%，部分得益于新款CX-30的銷量。

韓系車中，現(xiàn)代汽車8月在美銷量同比下滑8%，其中跨界車銷量上漲6%，轎車需求下滑27%?，F(xiàn)代汽車繼續(xù)受益于小宗市場對跨界車的強勁需求，尤其是帕里斯帝和等新車型，這也意味著美國汽車市場正在緩慢復蘇。另現(xiàn)代汽車小宗銷量微跌2%，大宗交貨量暴跌63%僅占8月新車銷量的4%?，F(xiàn)代汽車負責美國銷售的副總裁Randy Parker稱，盡管市場低迷，但現(xiàn)代SUV繼續(xù)提振銷量，為經銷商帶來業(yè)績。

起亞汽車8月和7月均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，跌幅分別為6.1%和1.7%。起亞汽車美國公司銷售副總裁Bill Peffer在一份聲明中稱，盡管銷售天數同比減少，但小宗銷量占8月銷量的絕大多數，這種狀態(tài)或將繼續(xù)保持。

其他品牌中，沃爾沃8月銷量逆勢增長13%，連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長；捷恩斯銷量同比下滑23%。

復蘇路漫漫

與2019年8月相比，上個月銷售日少兩天，為26天。

折扣方面，JD. Power稱，上月平均折扣支出為4105美元，低于去年同期的4154美元。其中，8月轎車折扣支出上升22美元至3,709美元，而輕卡的折扣下降99美元至4,226美元。不過ALG估計，8月平均折扣支出同比上漲5%，達到3902美元。

美國車市交易價格意味著銷量成績健康度處于較好水平。凱利藍皮書稱，受卡車需求推動，2020年8月，美國新車平均成交價為38,635美元，較去年8月上漲1,442美元，漲幅為3.9%，較7月上漲72美元，漲幅為0.2%。

上個月，大宗銷量同比下滑34%至14.19萬，占輕型車總銷量的比例從一年前的14%下降到了11%。究其原因，疫情爆發(fā)以來，企業(yè)客戶紛紛削減成本，甚至部分企業(yè)已難以為繼宣布破產，這致使很多汽車制造商的大宗銷量受到沖擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產。

實際上自5月以來，市場一直在緩慢復蘇，但復蘇速度遠未及預期。分析師表示，庫存短缺、高失業(yè)率、家庭支出減少、消費者信心下滑以及折扣力度減少都在拖累車市。

IHS Markit的最新研究顯示，今年美國輕型車的平均使用年限達到11.9年，比2019年多了近一個月。這種差異可能看起來很小，但是，由于在美國注冊的汽車數量估計為2.87億輛，這相當于汽車業(yè)的業(yè)務大量損失。

調查顯示，近年來汽車貸款時間延長，以及車輛可靠性提高，是平均車齡延長的一部分原因；另一個重要原因是新冠疫情的蔓延在一定程度上影響人們的經濟收入，新車銷量從而也會大受影響。

庫存方面，此前汽車工廠因疫情停產長達八周，這在經銷商的低庫存上有所體現(xiàn)。8月底，豐田、雷克薩斯和寶馬的汽車供應量均不足40天，庫存遠低于目前行業(yè)平均水平。J.D. Power估計，8月售出的新車中，近45%在經銷商處停留的時間不到20天，高于去年的35%。

美國經濟諮商會報告指出，美國8月消費者信心指數報84.8，連續(xù)兩個月出現(xiàn)下滑，不僅低于市場預期的93，甚至低于4月疫情肆虐時的85.7，創(chuàng)下2014年以來最低水平。報告顯示，消費者對于短期前景持悲觀態(tài)度。事實上，部分受訪者認為，短期內不太可能進行大筆采購，計劃購買汽車的比例則降至9.7%。雖然全球汽車市場復蘇正在加速，但是今年剩余時間還存在包括美國大選在內的諸多不確定因素。

所以，雖然美國車市在賬面上進入緩慢復蘇階段，但是深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若制造商擁有較強產品力和健康的庫存水平，則可能在一定程度上交出“差強人意”的答卷，如果只是依賴折扣力度等急效藥，可能最后非但不能抵擋風險還帶來一系列負面影響。

文/孫莉莉

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