2020年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020。然而時間來到7月，美國車市持續(xù)低迷，5-7月的復蘇速度遠未達到預期。

根據(jù)ALG、LMC Automotive和Cox Automotive的預測，以季節(jié)性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年7月約為1330-1430萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概在1330-1430萬輛之間，低于2019年7月的1610萬輛。

第二季度，美國的銷量出現(xiàn)33%的跌幅；上半年美國車市下滑24%。

回暖速度未及預期

根據(jù)Autodate統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月份美國市場可統(tǒng)計范圍內(nèi)的輕型車銷量僅下滑12%。

稱上述數(shù)據(jù)為“可統(tǒng)計范圍內(nèi)的輕型車銷量”，因為這是一份數(shù)據(jù)不全的統(tǒng)計表。自18年以來，底特律三巨頭便不再報告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。今年初，包括大眾和日產(chǎn)在內(nèi)的其他主流汽車制造商也取消公布月度數(shù)據(jù)。

具體到銷量，7月，豐田業(yè)務部銷量下滑20.7%，雷克薩斯下滑6.3%。豐田汽車稱，其中輕型卡車（SUV 、跨界車、皮卡和MPV）銷量下滑13%。本田汽車上月銷量同比下滑11.2%，其中本田業(yè)務部上個月交貨量下降12.6%，謳歌則增長2.5%。

斯巴魯上月銷量同比下滑近20%，該公司解釋道四款主要車型（森林人、傲虎、XV和Ascent）庫存不足，影響了上個月的業(yè)績。不過該公司預計，隨著所有組裝工廠全面提速，8月的供應情況將有所改善。美國斯巴魯公司首席執(zhí)行官Tom Doll則表示，總體而言對斯巴魯零售商發(fā)布的銷售業(yè)績非常滿意。

韓系車中，得益于輕卡銷量的提振，起亞7月小宗銷量（Retail Sales，和中國的“終端零售銷量”存在差異）創(chuàng)下新高。

就第二季度或今年上半年數(shù)據(jù)而言，現(xiàn)代汽車的降幅為行業(yè)最小之一，且折扣支出減少，該公司繼續(xù)受益于小宗市場對跨界車型的強勁需求。7月，現(xiàn)代汽車銷量已經(jīng)與去年同期持平，具體來看，跨界車小宗銷量增長16%至36,071輛，而轎車銷量則下降16%。

ALG估計，現(xiàn)代汽車的平均折扣從去年7月的2724美元降至2447美元，也低于上個月的2509美元。“我們的庫存水平穩(wěn)定，客戶能夠找到適合他們的產(chǎn)品”，現(xiàn)代汽車美國公司負責全國銷售的副總裁Randy Parker在一份聲明中稱。

其他品牌中，沃爾沃表示，SUV和跨界車占7月銷量的81%，XC40創(chuàng)下7月銷量紀錄。

在輕型車銷量前100的市場中，預計有8個市場將出現(xiàn)同比增長。JD Power估計，底特律、布法羅和密爾沃基等地區(qū)預計出現(xiàn)增長。

不過，JD Power數(shù)據(jù)和分析主管Thomas King稱，7月份整體復蘇略有停滯。由于新冠病例增加，消費者信心大幅下降，尤其是在新車銷售的關鍵地區(qū)——南部和西部。

根據(jù)美國咨商會公布的最新數(shù)據(jù)，美國7月消費者信心指數(shù)從6月的98.3下滑至92.6，低于市場預期的94.5。分析認為，7月消費者信心下挫且不及預期，與全美各地疫情反彈直接相關。

實際上自5月以來，市場一直在緩慢復蘇，但復蘇速度遠未達到預期。高失業(yè)率和美國經(jīng)濟前景的不確定性也給潛在買家蒙上了陰影。

IHS Markit的最新研究顯示，今年美國輕型車的平均使用年限達到11.9年，比2019年多了近一個月。這種差異可能看起來很小，但是，由于在美國注冊的汽車數(shù)量估計為2.87億輛，這相當于汽車業(yè)的業(yè)務大量損失。

調查顯示，近年來汽車貸款時間延長，以及車輛可靠性提高，是平均車齡延長的一部分原因；另一個重要原因是新冠疫情的蔓延在一定程度上影響人們的經(jīng)濟收入，新車銷量從而也會大受影響。

 復蘇路漫漫

美國車市交易價格意味著銷量成績健康度處于較好水平。凱利藍皮書估計，上個月新車成交價為38378美元，比去年同期上漲了749美元，漲幅為2%，但比2020年6月下跌了1.2%，即473美元。

但是折扣方面令人擔憂，JD Power稱，7月平均折扣支出預計達到4236美元的創(chuàng)紀錄水平，而之前的最高記錄是2019年7月的4069美元。其中，轎車折扣支出從269美元增至3886美元，而輕卡的折扣支出將從106美元增至4343美元。ALG估計，7月底特律三巨頭和日產(chǎn)汽車的平均折扣為3,813美元，降幅為3%，而本田、斯巴魯和大眾汽車的折扣至少上漲9%。

與2019年7月相比，上個月銷售日多一天，為26天。

JD Power稱，皮卡、SUV和跨界車占小宗銷售的75.5%，為歷年7月最高水平。據(jù)JD Power估計，大宗銷量同比下滑40%至300,300輛，占輕型車總銷量的比例從一年前的18%下降到了6.5%。

究其原因，疫情爆發(fā)以來，企業(yè)客戶紛紛削減成本，甚至部分企業(yè)已難以為繼宣布破產(chǎn)，這致使很多汽車制造商的大宗銷量受到?jīng)_擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產(chǎn)。

庫存方面，Cox Automotive稱，上個月就主流品牌而言，豐田和斯巴魯?shù)膸齑嫠较鄬ψ罡撸?0天內(nèi)供貨。上個月，克萊斯勒、道奇和福特經(jīng)銷商的平均供應量為90天。Cox Automotive 稱，豪華品牌中，雷克薩斯的庫存量最低，僅能供應41天左右，而別克和捷豹的庫存量約為130天。

“主流品牌的新車銷量正在穩(wěn)步增長，尤其是像FCA等庫存水平健康的品牌?！北热纾琂eep品牌表現(xiàn)強勁，在一定程度上是因為折扣力度大、庫存水平高。另一方面，寶馬和奔馳等豪華品牌復蘇速度較慢，消費者不會迅速回到豪華車市場。

盡管市場整體向下，但經(jīng)銷商已經(jīng)相對適應了具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，新車銷售利潤率持續(xù)增長，反映出市場對廣受歡迎的SUV和皮卡的熱情，但是這也加大了經(jīng)銷商的庫存壓力。許多經(jīng)銷商預計，庫存短缺將會影響到8月的汽車銷量。

因此，自5月以來，美國車市在賬面上進入緩慢復蘇階段，但深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若制造商擁有較強產(chǎn)品力和健康的庫存水平，則可能在一定程度上交出“差強人意”的答卷，如果只是依賴折扣力度等急效藥，可能最后非但不能抵擋風險還帶來一系列負面影響。

｜孫莉莉｜

一天一杯奶茶不會胖。