人生的路，有的時(shí)候越走越窄，有的時(shí)候越走越寬。但每一次選擇，都注定意味著放棄了其他的可能。

被資本裹挾前進(jìn)的創(chuàng)始人們，都不可避免面臨著企業(yè)到底是為了利潤(rùn)，還是某種愿景，或在企業(yè)擴(kuò)張到某種程度，就會(huì)把利益放置優(yōu)先級(jí)。

小鵬汽車G3小鵬汽車G3 2021款 G3i 460G按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

但小鵬在做各種重要的決定時(shí)，不會(huì)去糾結(jié)哪個(gè)更有“錢”途，而是堅(jiān)信從C端出發(fā)，解決用戶各種用車需求，做更懂中國(guó)的智能汽車，順便賺點(diǎn)。

小鵬汽車由何小鵬于2014年創(chuàng)立，或許是因何小鵬自帶互聯(lián)網(wǎng)基因、技術(shù)控加上UC創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，就注定了小鵬汽車會(huì)走一條不同尋常的路。

在品牌創(chuàng)立之初，小鵬就拒絕與那些騙補(bǔ)企業(yè)為伍，而是深入C端市場(chǎng)，體察用戶，解決消費(fèi)者用車痛點(diǎn)。

喬布斯的成功告訴我們，真正的消費(fèi)者需求都是被創(chuàng)造出來(lái)的。你能想到的真正的好產(chǎn)品，如淘寶、移動(dòng)支付等都是幫我們創(chuàng)造了新需求，而不是對(duì)落后需求一味迎合。

部分車企，妄圖用各種細(xì)分車型來(lái)填滿市場(chǎng)所能留下的縫隙，試圖嗅到尚未被開(kāi)發(fā)出來(lái)的消費(fèi)需求。然而事實(shí)是車型的過(guò)度細(xì)化，并沒(méi)有真正體現(xiàn)出車型之間的差異化，相反，過(guò)多的車型讓消費(fèi)者感覺(jué)困擾，甚至都忘記了自己到底想要什么、需要什么。

小鵬成立了全新的用戶運(yùn)營(yíng)中心，并推出“鵬友+”用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。自行搭建、自我運(yùn)營(yíng)的小鵬APP，用戶今后參與整車“定義、開(kāi)發(fā)、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)”的過(guò)程中。

通過(guò)前期的調(diào)研和“鵬友圈”中的各種建議，小鵬的工程師們逐漸明白了消費(fèi)者們尚未被滿足的需求在哪里。

比如，全景式前擋風(fēng)玻璃，再比如AI全景車頂相機(jī)，再比如，為了進(jìn)一步降低用戶在選擇智能電動(dòng)汽車遇到的門檻問(wèn)題，小鵬汽車帶來(lái)了電池租賃計(jì)劃。

用戶可以在前期支付車輛車身部分的價(jià)格，就能享受業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)七年分期服務(wù)；在充電方面，小鵬還推出免費(fèi)加電計(jì)劃，提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)，成為唯一向用戶提供免費(fèi)超充服務(wù)的中國(guó)品牌。
一個(gè)商業(yè)品牌的價(jià)值，最終主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度：銷量和價(jià)格。小鵬從C端出發(fā)為用戶服務(wù)的造車?yán)砟?，市?chǎng)也給出了最直接的回應(yīng)。

小鵬在9月份共交付汽車3478臺(tái)，同比增長(zhǎng)145%，其中第三季度共交付車輛8578臺(tái)，同比增長(zhǎng)266%。

銷量之外，造車新勢(shì)力中，小鵬的C端上險(xiǎn)量第一。中國(guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，小鵬G3 車型2020年1-7月累計(jì)上險(xiǎn)量5,994輛，C端上險(xiǎn)量占比86.04%，獲得同級(jí)車型中C端占比第一。

之所以強(qiáng)調(diào)C端用戶占比，是因?yàn)锽端市場(chǎng)有太多可“操縱”的嫌疑，或政策扶持或資本助力。在一定程度上，C端占比越高，也意味著銷售越健康，企業(yè)發(fā)展越有具備可持續(xù)性。

如果說(shuō)找海馬代工的小鵬，是在拄著拐杖在走路，那么肇慶工廠的落成以及即將建立的廣州智能工廠，小鵬已經(jīng)扔掉拐杖，顫顫巍巍地學(xué)會(huì)自己行走了。

也許您覺(jué)得小鵬聽(tīng)起來(lái)不夠大氣、高端，但何小鵬一開(kāi)始就認(rèn)定未來(lái)的汽車是：高顏值、高科技、能升級(jí)、能對(duì)話。

造車不是取巧，不是一錘子買賣，小鵬以打造更懂中國(guó)的智能汽車為己任，它不走傳統(tǒng)的4S店的銷售路線，自建超級(jí)充電站，實(shí)現(xiàn)深度定制+自研智能的互聯(lián)科技制造公司。

在定價(jià)策略上，小鵬專注于大眾市場(chǎng)，價(jià)格在15萬(wàn)-35萬(wàn)元人民幣之間，因?yàn)楹涡※i認(rèn)為豪華車無(wú)法規(guī)?；?wù)于所有年輕人。

雖說(shuō)目前新造車勢(shì)力在“十億消費(fèi)市場(chǎng)” (15萬(wàn)元以內(nèi))仍無(wú)法與傳統(tǒng)車企，如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)，但四億消費(fèi)群(15萬(wàn)元以上)，小鵬汽車是具有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗鼔驅(qū)I(yè)。

數(shù)據(jù)也顯示截至2020年9月30日，超過(guò)90%的小鵬G3購(gòu)買者選擇了具有自動(dòng)駕駛功能的版本，約50%的客戶訂購(gòu)了先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0的P7版本。

隨機(jī)問(wèn)了一下身邊選擇小鵬G3和P7的朋友，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在價(jià)格之外，吸引他們的是小鵬的汽車設(shè)計(jì)、智能的出行體驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)和引人注目的價(jià)值主張。

江湖戲稱搭載2.0系統(tǒng)的小鵬是智能汽車自動(dòng)泊車之王，能夠識(shí)別72%的泊車場(chǎng)景，在這次深度試駕之后，腦海里只有五個(gè)字“不愧是小鵬”，智能識(shí)別準(zhǔn)確度確實(shí)高。

不僅如此，小鵬已經(jīng)開(kāi)始拓展其海外市場(chǎng)，9月25日，100輛小鵬G3被發(fā)往北歐的挪威，這意味著小鵬成為中國(guó)新勢(shì)力中較早進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的品牌；10月20日，第10000輛小鵬P7正式下線，這距離小鵬P7上市不到160天，創(chuàng)造了當(dāng)前造車新勢(shì)力中所有單車型的最快萬(wàn)輛下線紀(jì)錄。

10月24日又舉辦了第二屆“1024小鵬汽車智能日”， 首次公布了其智能軟件全棧自研的路線圖。按計(jì)劃，小鵬將在2024年將推出第四代智能座艙；在2025推出XPILOT 5.0，其智能駕駛功能將達(dá)到完全級(jí)智能階段。

從代工到自建工廠，從肇慶到廣州，從中國(guó)到出走歐洲，小鵬以自己的匠心為供奉，將一生投注中國(guó)智能電動(dòng)汽車。

跨過(guò)萬(wàn)輛交付門檻的小鵬，由于較亮眼的交付數(shù)據(jù)加上全局性的戰(zhàn)略布局，小鵬汽車也收獲到了來(lái)自資本市場(chǎng)的肯定。自創(chuàng)立至今，小鵬公開(kāi)共計(jì)獲得12輪融資，共計(jì)43.34億美元，合289.35億人民幣。

但一旦資本的狂熱褪去，融資只會(huì)變得更加困難。

不只是小鵬，所有的造車新勢(shì)力都面臨著投資回報(bào)率的問(wèn)題。一方面是需要大量投入的技術(shù)研發(fā)，一面是壓力巨大的業(yè)務(wù)營(yíng)收。

面對(duì)營(yíng)收壓力，小鵬獲得廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)旗下凱得新興提供40億人民幣融資。

不論國(guó)資的加持會(huì)不會(huì)決定著小鵬的權(quán)力走向，但作為資本市場(chǎng)看好的頭部造車新勢(shì)力之一，以智能技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的小鵬，當(dāng)技術(shù)積累的紅利消耗殆盡時(shí)，也將與其他同行在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、渠道、運(yùn)營(yíng)、資源以及品牌層面進(jìn)行全面比拼。

銷量是最直接的成績(jī)，很多車企為了提高銷量、擴(kuò)大市占率，會(huì)打包賣給外部出行公司，但小鵬考慮到品牌定位問(wèn)題，拒絕了很多的士公司。

何小鵬在公開(kāi)采訪中強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)汽車到了后面，如果不能品牌上行，就沒(méi)有毛利，沒(méi)有毛利就不會(huì)有研發(fā)，沒(méi)有研發(fā)就不會(huì)有差異化，這是一個(gè)正向的循環(huán)?！?/span>

品牌上行的重要性不言而喻，但目前中國(guó)造車新勢(shì)力們，除了具備完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源賽道上，并沒(méi)有占據(jù)到品牌制高點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

一旦輸?shù)羝放苾?yōu)勢(shì)，那中國(guó)新能源車企很可能將延續(xù)燃油車的落后，在無(wú)品牌附加值的中低端市場(chǎng)求生存，比到最后只剩性價(jià)比，而性價(jià)比最沒(méi)有抵抗力。

商業(yè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，一開(kāi)始比的是創(chuàng)始人的靈感、勇猛和運(yùn)氣，長(zhǎng)久發(fā)展拼的是格局、堅(jiān)韌和品牌文化，以及如何贏得用戶的心。

小鵬已邁入全新的階段，隨著規(guī)模的不斷壯大，任何一種品牌文化終究會(huì)被稀釋。

隨著用戶數(shù)量的快速增長(zhǎng)，蔚來(lái)、理想、小鵬相繼邁過(guò)了生死門檻，但對(duì)于企業(yè)和用戶來(lái)說(shuō)，不管是蔚來(lái)，還是特斯拉，用戶的“福利“以肉眼可見(jiàn)的速度在減少。

只有小鵬一如既往地“讓利”于用戶，這或許是小鵬的商業(yè)戰(zhàn)略，但這并不能抹殺小鵬在為用戶謀福利的道路上斥了巨資。

小鵬開(kāi)辟了多少種可能，就承擔(dān)了多少種風(fēng)險(xiǎn)，但依然愿意為了用戶去試錯(cuò)，去承擔(dān)這些沉默成本。

而且現(xiàn)階段，與蔚來(lái)、理想相比，小鵬在研發(fā)上的投入力度更大。2020年一季度，理想、蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)率分別為22%、38.1%，而小鵬2020年上半年為63%，超過(guò)兩家之和，2019年研發(fā)費(fèi)率更是高達(dá)89%。

即使研發(fā)費(fèi)用成為影響小鵬凈利潤(rùn)最主要的因素，但小鵬決定從C端出發(fā)，選擇智能電動(dòng)車這條賽道，就沒(méi)有想過(guò)撤退。

很多人都習(xí)慣有B計(jì)劃，但很多時(shí)候plan B意味著退路，人一旦有了退路，就沒(méi)有了破釜沉舟的勇氣與堅(jiān)決，而成功很多時(shí)候就是需要那瞬間的孤勇。

汽車界亦是如此，當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)足夠堅(jiān)定，繼續(xù)保持自己的前瞻性和連續(xù)性，形成差異化與優(yōu)勢(shì)壁壘后，全世界都會(huì)為你讓步。

小鵬汽車G3小鵬汽車G3 2021款 G3i 520N按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)