作者｜蘇鵬

有錢了就研究轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車，周而復(fù)始。

                                        ——技術(shù)偏執(zhí)狂·馬自達(dá)

當(dāng)其它廠商使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)早已將全部精力投入到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中。從上面坊間對(duì)馬自達(dá)的調(diào)侃中就能看出馬自達(dá)是有多么熱衷于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

但由于現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)對(duì)油耗和排放的要求越發(fā)苛刻，再加上從1963年起就擔(dān)任轉(zhuǎn)子引擎技研第一負(fù)責(zé)人的山本健一在2017年底仙逝，原有對(duì)排放和油耗的改善變得更加困難，所以馬自達(dá)不得不暫時(shí)放下這項(xiàng)唯一的“愛好”。

就在廣大車迷以為以后將要與這項(xiàng)偉大的技術(shù)徹底無緣時(shí)，馬自達(dá)官方宣布將于2020年投產(chǎn)兩款新能源車型，一款是根據(jù)轉(zhuǎn)子發(fā)起機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的新車型，另一款則是純電動(dòng)車。最終，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以新能源的方式回歸。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并不會(huì)出現(xiàn)在新車型上

首先別高興的太早，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與我們以前認(rèn)識(shí)的那個(gè)暴躁、運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子并不一樣，混動(dòng)車型上的新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)和電動(dòng)單元一起使用，也就是說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)扮演了混動(dòng)系統(tǒng)的一部分，它更像是一臺(tái)增程式發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)配對(duì)，為電池提供電力。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于體積小、穩(wěn)定性高等優(yōu)勢(shì)，并且還能對(duì)應(yīng)LPG液化石油、氫氣燃料、天然氣等多樣化燃料。馬自達(dá)官方表示，他們非常相信自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)插電式混合動(dòng)力車型，它將會(huì)比市面上的油電車型更安靜，性能也會(huì)更好。

未來的電動(dòng)馬自達(dá)你會(huì)喜歡嗎？

曾經(jīng)輕撫著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)對(duì)新能源不屑一顧，但是由于市場(chǎng)趨勢(shì)等原因，傲嬌的馬自達(dá)終于向市場(chǎng)妥協(xié)，馬自達(dá)官方宣布旗下首款純電動(dòng)車型將于2019年亮相，并且在2030年之前將全面實(shí)現(xiàn)所有車型的電氣化。

當(dāng)然，馬自達(dá)未來旗下百分之九十五的車型都將更新為插電混合動(dòng)力車，其余百分之五為純電動(dòng)車型，也就是說我們?cè)诟咿D(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只剩懷念。

曾經(jīng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只剩緬懷

談及到馬自達(dá)曾經(jīng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不免讓一眾車迷為之興奮，將它定位汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)史的一個(gè)奇跡也未嘗不可。

首先從轉(zhuǎn)換率和功率來看，普通的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)并不是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手。整個(gè)轉(zhuǎn)子在工作的時(shí)候只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件工作（偏心軸和轉(zhuǎn)子）。這跟一般的四沖程往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小、重量更輕，故障率也大為減少。

由于偏心軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子的三倍，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到9000轉(zhuǎn)時(shí)，三角轉(zhuǎn)子不過才3000轉(zhuǎn)，相比往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)9000轉(zhuǎn)時(shí)，活塞每分鐘要上下9000次，相當(dāng)于活塞每秒鐘要完成300個(gè)沖程，這也使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕易獲得更高的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)然，如果轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還有著更大的劣勢(shì)，因燃燒時(shí)間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時(shí)做功行程偏心軸所轉(zhuǎn)過的角度只有活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)式內(nèi)燃機(jī)，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)與低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)排出大量的碳?xì)浠衔铮@與現(xiàn)今嚴(yán)格的排放法規(guī)可謂格格不入。

所以說以增程式發(fā)電機(jī)這種回歸方式是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最為合理的方式。畢竟曾經(jīng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高油耗和高排放并不符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，此次與電力結(jié)合或是改變它未來命運(yùn)的一項(xiàng)重要決定。

長(zhǎng)按識(shí)別二維碼關(guān)注