文 | Dedee

昨天，代表著韓系車(chē)晴雨表的現(xiàn)代汽車(chē)，在成都發(fā)布了今年最重磅車(chē)型，第七代伊蘭特。

不知是不是巧合，同一天上午，開(kāi)創(chuàng)出韓國(guó)芯片半邊天的三星老會(huì)長(zhǎng)李健熙去世了。

有網(wǎng)友表示：“時(shí)代總在不斷更迭?！?/p>

也有網(wǎng)友表示：“韓國(guó)許多大公司的崛起，靠的是漂亮國(guó)爸爸的扶持。當(dāng)然更關(guān)鍵的是機(jī)會(huì)，當(dāng)它來(lái)臨時(shí)你能不能抓住它。三星就是那個(gè)抓住機(jī)遇的公司?！?/p>

現(xiàn)代汽車(chē)也是如此。

而當(dāng)年的機(jī)遇，正是伊蘭特。

1990年，漂亮國(guó)和霓虹之間的汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)已近尾聲，新一輪的半導(dǎo)體之戰(zhàn)開(kāi)啟。

雙方誰(shuí)也沒(méi)想到，這場(chǎng)戰(zhàn)役最后的贏家，其實(shí)是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)捻n國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)——早在1985年，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)出一款名叫Excel的新車(chē)（真叫這個(gè)名兒啊），底盤(pán)采用當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的前置前驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)則是找來(lái)持有現(xiàn)代10%股份的三菱汽車(chē)幫忙研制。

不過(guò)Excel最牛之處是外觀設(shè)計(jì)，由車(chē)圈設(shè)計(jì)“王炸”師，喬治亞羅全權(quán)負(fù)責(zé)。

上市第一年，Excel就成為了加拿大最暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)，很快——現(xiàn)代就將目光瞄向了漂亮國(guó)爸爸，而后者也碰巧想要一款價(jià)格便宜又省油的進(jìn)口車(chē)，來(lái)抵御大舉進(jìn)攻的霓虹進(jìn)口車(chē)。

當(dāng)時(shí)，漂亮國(guó)為了限制日系汽車(chē)蠶食美系車(chē)的本土江山，甚至還出過(guò)一個(gè)規(guī)定：每年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的日系車(chē)不得超過(guò)230萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)人家的年銷(xiāo)量通常要超過(guò)350萬(wàn)輛！

鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利，要性能有性能要顏值有顏值的Excel借機(jī)敲開(kāi)了美國(guó)的大門(mén)，還定下了一個(gè)讓漂亮國(guó)人都無(wú)法拒絕的售價(jià)：4995美元（約合人民幣33,390元）。

大洋彼岸的消費(fèi)者們也是相當(dāng)爭(zhēng)氣——一年之內(nèi)，現(xiàn)代僅漂亮國(guó)一地就賣(mài)出了16萬(wàn)輛。

當(dāng)然，現(xiàn)代的眼光不僅僅是北美一處，他們也默默看中發(fā)展中的鄰居中國(guó)。

1990年，北京在轟轟烈烈恍恍惚惚地舉辦亞運(yùn)會(huì)期間，現(xiàn)代汽車(chē)搶著成為了亞運(yùn)汽車(chē)贊助商，并給北京市送了一批小汽車(chē)，絕大多數(shù)正是Excel。

亞運(yùn)結(jié)束之后，Excel光榮成為了北京出租隊(duì)伍中的一份子。

是的，Excel正是全中國(guó)人最熟悉的韓系家轎，伊蘭特的前身。

也是同一年，三星借著美日半導(dǎo)體大戰(zhàn)的契機(jī)，以及韓國(guó)政府的巨額貸款和政策扶植，研發(fā)出能和夏普、英特爾等齊名的大容量DRAM存儲(chǔ)芯片。

而聯(lián)合制造芯片的韓企中，不僅有和三星平分三千里錦繡江山的LG，還有我們無(wú)比熟悉的現(xiàn)代。

它乘著韓國(guó)經(jīng)濟(jì)全面騰飛之際，左手造伊蘭特右手造芯片，簡(jiǎn)直比野狼disco還666。

初代伊蘭特，正是現(xiàn)代汽車(chē)敏銳地盯準(zhǔn)年輕消費(fèi)市場(chǎng)，以豐田花冠、本田思域?yàn)槟繕?biāo)，推出的一款走量的緊湊級(jí)轎車(chē)。

它實(shí)際也不單純是一款走量小轎車(chē)——據(jù)說(shuō)曾有人開(kāi)著它在高速上挑戰(zhàn)過(guò)保時(shí)捷。

當(dāng)然，這不能說(shuō)人家不自量力。因?yàn)榈拇_在1991-1993年，現(xiàn)代汽車(chē)的第一代拉力賽車(chē)手韋恩·貝爾，就曾駕駛著伊蘭特在澳大利亞拉力賽中奪冠。

看來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)很早就對(duì)伊蘭特定下了“鋒芒如我，刺破平庸”的覺(jué)悟。

我們中國(guó)人最熟悉的伊蘭特，其實(shí)是2003年引入的第三代產(chǎn)品，也是北京現(xiàn)代繼索納塔之后引入的第二款經(jīng)典韓國(guó)車(chē)——畢竟1990年代初，能享受得起Excel出租車(chē)的，還是極少數(shù)人。

對(duì)于剛有些余錢(qián)造的中國(guó)人，第三代伊蘭特?zé)o疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅長(zhǎng)得比捷達(dá)富康等車(chē)型秀氣，空間還挺大，價(jià)格也不貴。而且在耐操皮實(shí)等方面，一點(diǎn)也不輸給老牌德系美系法系，很快就受到了出租車(chē)公司的青睞。

尤其是北京——鑒于Excel的出色表現(xiàn)，伊蘭特車(chē)型的出租車(chē)迅速席卷全北京，成為了皇城根的標(biāo)志之一，就如同雪鐵龍之于成都一樣。

截至2009年，現(xiàn)代伊蘭特僅用六年時(shí)間，在中國(guó)的保有量就突破了70萬(wàn)大關(guān)。成為凱越和捷達(dá)之后，第三款突破70萬(wàn)的單一車(chē)型。

可見(jiàn)得在中國(guó)，早在十幾年前就有那么多人急吼吼地在選車(chē)上“突破平庸”。

之后那幾代熟悉的“動(dòng)”車(chē)系列，就不再詳細(xì)贅述了，反正基本都是“大獲成功”、“銷(xiāo)量驚人”這樣的形容詞。

按照現(xiàn)代自己人的統(tǒng)計(jì)，截至本月，包括第三代伊蘭特，及之后的悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)在內(nèi)的伊蘭特家族，已在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)470萬(wàn)輛。國(guó)外更是賣(mài)得馬克馬克的，風(fēng)靡近180個(gè)國(guó)家，贏得1400多萬(wàn)用戶(hù)的認(rèn)可，無(wú)疑是現(xiàn)代汽車(chē)最成功的車(chē)型之一。

掐指算來(lái)，伊蘭特的歷史其實(shí)不應(yīng)該始于1990年，而是要加上前輩Excel，起碼35年。

或許在歐美廠商看來(lái)，35年根本不算啥——但對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，這絕對(duì)算是他們不可不提的奮斗史，成功史，發(fā)家史。

甚至有相關(guān)人士認(rèn)為，伊蘭特三十多年來(lái)設(shè)計(jì)、動(dòng)力、以及理念的演變，等于是韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的變遷史，中韓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史。

于是乎，昨晚的第七代伊蘭特的上市活動(dòng)，似乎充滿(mǎn)了某種宿命的意味。

尤其是非常規(guī)的車(chē)身外觀。

今年3月，伊蘭特全球首發(fā)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席設(shè)計(jì)官 Luc Donckerwolke就曾表示：

“它和第一代一樣，第七代伊蘭特造型大膽前衛(wèi)！特別之處在于它的車(chē)身表面看起來(lái)像幾何晶體完美分割面，必能斬獲年輕一代的青睞?！?/p>

的確，第七代伊蘭特的外觀是頗具未來(lái)感的轎跑樣，明顯比其他同級(jí)競(jìng)品更長(zhǎng)、更寬、更低。

用現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言描述，就是在“Sensuous Sportiness”（感性運(yùn)動(dòng)）的基礎(chǔ)上，還糅合了 “Parametric Dynamics”（參數(shù)化動(dòng)感）的設(shè)計(jì)理念——說(shuō)人話(huà)就是感性之中夾雜了理性，理性之中不忘感性。

尤其是前臉和車(chē)尾，看起來(lái)真是相當(dāng)?shù)馁p心悅目，無(wú)比順眼。

不過(guò)在看到車(chē)側(cè)身那如同被佐羅標(biāo)了Z字型記號(hào)的特別腰線時(shí)，小阿姨和卡老師交流了一下意見(jiàn)，表示有些接受無(wú)能。

但卡老師的一席話(huà)讓在下茅塞頓開(kāi)：“那可是韓式6D精雕！你不懂但你值得擁有！”這簡(jiǎn)直和Donckerwolke所言有異曲同工之妙啊。

頓時(shí)覺(jué)得自己的確老了，平時(shí)口口聲聲說(shuō)喜歡看那些精雕細(xì)琢肌肉分明的韓國(guó)大叔，如此特別的人工之美放在眼前卻不懂得珍惜。

說(shuō)實(shí)話(huà)，新一代伊蘭特的鋒芒基本都被顏值搶光了。

相比之下，提供了高度智能語(yǔ)音識(shí)別、位置共享、BLE藍(lán)牙鑰匙、車(chē)家互控等智能科技的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及相匹配的內(nèi)飾，諸如沉浸式座艙與超長(zhǎng)主控屏等等——雖然比老牌日系同級(jí)別車(chē)卡羅拉啥的更明白年輕打工人的心，但的確沒(méi)有外觀如此前衛(wèi)。

倒是頂配車(chē)型內(nèi)的64色氛圍燈，應(yīng)該讓駕馭者感受到車(chē)內(nèi)蹦迪的快感。

不過(guò)，作為基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的第二款車(chē)型，第七代伊蘭特在安全碰撞性、操控性、動(dòng)力及燃料消耗率、車(chē)身輕量化等方面都實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

尤其是輔助駕駛這塊兒，其Hyundai SmartSense系統(tǒng)就有著多達(dá)23項(xiàng)ADAS配置，安全性相當(dāng)高。

第七代伊蘭特傲嬌的另一大資本，其實(shí)和第一代非常相似：動(dòng)力系統(tǒng)。

不過(guò)當(dāng)年是強(qiáng)調(diào)跑得快，如今強(qiáng)調(diào)的是省得多。

目前提供的1.5L和1.4T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，雖然是燒油的，但油耗能堪比混動(dòng)系統(tǒng)——1.5L的最大功率是84.5kW，峰值扭矩為143.9N?m，百公里最低油耗4.9L。1.4T的這兩三數(shù)值則達(dá)到了103kW、211N?m和5.2L。

不知實(shí)際數(shù)據(jù)如何，還是拭目以待吧。

伊蘭特是一款承載著過(guò)往時(shí)代烙印的韓系車(chē)，無(wú)論在韓國(guó)還是中國(guó)。

而第七代伊蘭特，一邊努力承載著現(xiàn)代汽車(chē)讓其背負(fù)的一貫使命，另一邊則努力抹去當(dāng)年關(guān)于出租車(chē)、關(guān)于“新三樣”的刻板印象。

畢竟“鋒芒如我，刺破平庸”這樣類(lèi)似的slogan，對(duì)于領(lǐng)克之類(lèi)的新車(chē)型新品牌而言，很容易就能辦到。

但有著30年以上歷史的伊蘭特……最后還是得靠性?xún)r(jià)比，來(lái)打動(dòng)年輕打工人的心。