撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

一直以來，緊湊級轎車（A級轎車）都是國內(nèi)市場份額最大、量產(chǎn)車型最多、競爭最為激烈的細分市場。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，A級轎車市場總銷量為394萬輛，占到了整體轎車市場份額的61.7%，乘用車市場總份額的29.7%。

縱觀全球前十強車企，大眾有速騰、豐田有卡羅拉、福特有?？怂?，這些車型不僅享譽全球，在中國，更因年銷量超過幾十、甚至上百萬輛，享有“國民車”的美譽。

2020年，即使整個市場處于負增長通道，A級車依然需求旺盛。上半年，國內(nèi)銷量排名前十車企中，七家車企銷量最好的車型還是A級車。

可見，A級轎車不但是成就“國民車”的主陣地，也是各大車企銷量的壓艙石。

此種背景和形勢下，勢在重回銷量巔峰的北京現(xiàn)代，也在更新索納塔之后，將進擊的矛頭指向了A級轎車市場。

10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特正式上市，新車提供240T GDi和1.5L兩種動力，共計六款車型，售價區(qū)間為9.98萬元-14.18萬元。

早在今年3月18日，現(xiàn)代汽車集團就在美國萊塢舉行了第七代伊蘭特全球首發(fā)暨伊蘭特車型30周年慶典。

“在韓國上市這款車之后，我們決定在中國上市第七代伊蘭特。后續(xù)，這款車也將在美國上市。明年年初，現(xiàn)代也會在全球市場投放這款車型。” 對于全球的推新節(jié)奏，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在接受路由社采訪時這樣說道。

全球首發(fā)7個月后，就率先進入中國市場，展現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車對于中國市場的重視。事實上，A級家轎市場也一直是北京現(xiàn)代在中國發(fā)展的主戰(zhàn)場。

自2003年伊蘭特引入中國市場，通過四代車型的熱銷，伊蘭特家族十七年間取得了近470萬的銷量。在奠定行業(yè)地位的同時，也對國內(nèi)家轎市場的發(fā)展產(chǎn)生了不可忽視的影響力。可以說，從銷量而言，伊蘭特已經(jīng)有了成為“國民車”的基礎，卻由于種種原因，始終在路上。

比如，在全球市場，Elantra有著統(tǒng)一的稱謂，但在中國市場的命名卻幾經(jīng)變化。在進入中國市場初期，北京現(xiàn)代將前三代Elantra依次命名為第一代、第二代、第三代伊蘭特。從第四代開始，伊蘭特的命名規(guī)則開始有所變化，第四代為悅動，第五代為朗動，第六代為領動，不過，歷代車型尾部均保留了Elantra的尾標。

命名體系的屢屢變化，造成了國產(chǎn)Elantra車系傳承的中斷，使得中國消費者對伊蘭特品牌認知出現(xiàn)波動與混亂，于是，每一代車型都需要對消費者進行再宣傳、再傳播。更重要的是，這種變化也對銷量產(chǎn)生了不利影響。

“全球最大的市場就是中國市場，用全球最知名的名字去命名，讓伊蘭特重新面世，這事更具有意義?！睂τ谛萝囍匦禄貧w伊蘭特這一命名，崔東祐這樣解釋道，“此外，在全球化的背景下，我們要用一樣的名字、一個聲音去面對全球信息共享。”

如果說重回“伊蘭特”這一金字招牌，是第七代伊蘭特重新出發(fā)的第一步，那么產(chǎn)品力革新就是再次出發(fā)的第二步。

在產(chǎn)品定位上，第七代伊蘭特與以往家族所有代際車型都不相同，從專注于家用開始轉向瞄準年輕消費市場，定位于年輕人的第一輛愛車，并且，為數(shù)字化時代的年輕一代消費者提供拒絕中庸的產(chǎn)品新選擇。

“第七代伊蘭特定位為數(shù)字新生代先鋒座駕，它的用戶人群具有創(chuàng)新、獨立的精神，非常追求高品質(zhì)的產(chǎn)品，有非常超前的享受意識?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理向東平在采訪現(xiàn)場這樣介紹道。 

為此，在設計方面，第七代伊蘭特顛覆了A級轎車的傳統(tǒng)形象，從寶石的形面、線條、光彩中汲取了大量設計靈感，整體造型更加犀利，參數(shù)化的寶石前格柵、車身側面三條立體線條相交勾勒出寶石切割般的型面。

除此以外，BLE智能藍牙鑰匙、車家互聯(lián)等技術為消費者帶來了智能化的行車體驗；多達23項ADAS自動駕駛輔助功能的SmartSense安全系統(tǒng)，達到了L2級的自動駕駛水平；而且，第三代i-GMP平臺的加持，使得車身穩(wěn)定性等方面都有很大改善。

綜合來看，此次產(chǎn)品力的升級，對于伊蘭特這樣有著深厚傳統(tǒng)消費者基礎的家用車型而言，是一個充滿挑戰(zhàn)的變革。雖然，年輕化已經(jīng)成為中國汽車市場不可逆轉的潮流之一，但是，相較日系、德系等競品車型，伊蘭特的變革依舊顯得更為果決和干脆，而這也意味著機會和風險的并存。

或許是意識到產(chǎn)品定位的轉向“過急”，第七代伊蘭特在價格方面，相比北京車展公布的10.98-14.58萬元的預售價格，在入門及旗艦車型上分別給出了1萬元和4千元的讓利。

具體橫向?qū)Ρ葋砜?，相較于日系卡羅拉旗艦近16萬元的指導價，第七代伊蘭特的價格區(qū)間，依舊維持了韓系品牌“低半級”的基本策略。而且，在入門價格方面，第七代伊蘭特依舊非?！翱酥啤?，并沒有大幅度調(diào)整至10萬元以下，避免落入到與自主品牌的“血拼”之中。

聯(lián)系到現(xiàn)代姊妹品牌起亞此前宣布“不再推出10萬元以下車型”的新聞，路由社認為，作為現(xiàn)代集團的主品牌，現(xiàn)代汽車以及北京現(xiàn)代短時間內(nèi)都不會放棄10萬元以下的轎車市場，起亞的做法更多的是一種拉升品牌力的精品車戰(zhàn)略。

因此，從第七代伊蘭特的入門價格看，未來北京現(xiàn)代A級轎車市場的多車戰(zhàn)略，以及現(xiàn)有車型的繼續(xù)銷售，或?qū)⒁恢北谎永m(xù)。

此外，對于第七代伊蘭特而言，在清晰的價格策略之外，產(chǎn)品規(guī)劃方面依舊存在兩大隱患。

一是作為全球新能源產(chǎn)品線最豐富的車企，現(xiàn)代汽車并沒有為第七代伊蘭特配備混動版車型，而是延續(xù)了類似大眾品牌的傳統(tǒng)1.5L和1.4T的動力組合。相較之下，日系品牌的混動車型已經(jīng)成為其A級轎車的銷售主力。

二是第七代伊蘭特的中高配車型，與現(xiàn)有車型菲斯塔的產(chǎn)品定位、價格區(qū)間有著高度的重合。后續(xù)，這種車型內(nèi)耗、分流的形勢，都會在一定程度上抵消伊蘭特中高端車型的銷量。而中高端車型，恰恰是重塑伊蘭特品牌的關鍵。

好消息是，第七代伊蘭特在產(chǎn)品力重塑之外，還為消費者提供了30天內(nèi)可退可換，1年9折、2年7.5折的保值回購，首任車主提供終身免費基礎保養(yǎng)等服務政策。從起亞K5、索納塔的用戶反饋來看，這樣的“兜底”政策，也俘獲了不少“嘗鮮”的年輕用戶。

作為已經(jīng)誕生30年的常青樹車型，第七代伊蘭特在自己的而立之年，終究走上了重新出發(fā)、奮力一博意圖重返巔峰的道路。就像上市活動現(xiàn)場鄭鈞所唱的那樣，“手中的旗幟就算百孔千瘡，我還是要繼續(xù)揮舞它。”

再次沖擊“國民車”的路上，更具鋒芒的第七代伊蘭特，希望不再迷茫。

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