試駕環(huán)境：賽道+100公里山路+150公里高速

駕駛車型：寶馬430i M運(yùn)動(dòng)曜夜

駕仕指數(shù)：80%

和全新寶馬4系雙門轎跑接觸了兩天，幾乎是很長(zhǎng)一段時(shí)間以來開車感覺最愜意的一段時(shí)光。一方面是燕京郊外多彩秋色確實(shí)讓人眼前一亮，另一方面也在于寶馬4系飛馳在山間所帶來的“無(wú)壓力”，很容易讓我忘記“我在工作”這件事情。

是的，盡管我們都知道全新寶馬4系是一輛瞄準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的雙門轎跑，可是在北京周邊駕駛的時(shí)候給我的感知卻是這款車的舒適性表現(xiàn)的出乎意料。當(dāng)然這也并不是讓人很意外，畢竟這一代G28版本的3系長(zhǎng)軸距車型在舒適性方面的表現(xiàn)就已經(jīng)算是同級(jí)中出類拔萃，在保留寬極限的同時(shí)更偏向于日常的家用舒適表現(xiàn)。

現(xiàn)在全新寶馬4系相當(dāng)于在標(biāo)軸3系的基礎(chǔ)上往運(yùn)動(dòng)方向回拉了一些，只是在日常駕駛的時(shí)候會(huì)覺得整個(gè)車輛底盤懸掛更硬一些，傳遞給駕駛者的路感更清晰，可依然是有很好的隔絕感。如果做一個(gè)比喻的話，可能寶馬4系給你的感覺是底盤像是一塊更硬、更厚實(shí)的橡膠墊，而3系相對(duì)會(huì)更加的柔和。

例如行駛過密集減速帶的時(shí)候，無(wú)論是你身體接觸車輛的哪個(gè)部分，都能夠感知到那種高頻振動(dòng)帶來的反饋，但是懸掛把尖銳的波峰削平了些，有一定緩沖，這樣你就不會(huì)覺得這種震動(dòng)在干擾你的駕駛，也不會(huì)讓副駕駛的乘客感到不舒服。但是車輛的底盤卻依舊扎實(shí)貼地，你的手和腳能夠很自然地做出反應(yīng)，而不需要額外的動(dòng)作。

實(shí)際上，全新4系的這種更富有韌勁的變化會(huì)給山路駕駛帶來更好的體驗(yàn)——不會(huì)讓你有那種運(yùn)動(dòng)車型攻彎時(shí)的緊張感，而是在輕松愜意之中都盡在掌握。

即便我只是將駕駛模式放到了舒適模式，車輛開起來依然是樂趣十足。在入彎前寶馬4系的剎車系統(tǒng)可以很快速、平穩(wěn)的減速，懸掛系統(tǒng)對(duì)入彎前的路面接縫和那些小坑可以很迅速的處理掉，保持車身的平穩(wěn)感。然后可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者手上動(dòng)作更少，轉(zhuǎn)向非常順滑，車身也沒有感覺到突如其來的側(cè)傾，懸掛的支撐足夠到位，出彎之后加油變速箱也能迅速降低擋位，然后拉起轉(zhuǎn)速提速。

這一切顯得非常、非常、非常的自然流暢，不會(huì)有任何生硬的感覺，也不會(huì)有什么頓挫，這就是全新4系讓我覺得瀟灑暢快的地方。

如果你真的希望再多增加一點(diǎn)激情，沒有問題，換到運(yùn)動(dòng)模式再加上S擋，會(huì)讓整個(gè)車的油門、剎車、轉(zhuǎn)向、換擋邏輯都來得更激進(jìn)一些。但是從個(gè)人角度來講，反而在運(yùn)動(dòng)模式下跑山路會(huì)多一些緊張和生硬感，打破在這種和煦的秋日環(huán)境里所原本應(yīng)有的瀟灑感。

其實(shí)真的要體驗(yàn)高度激情的駕駛，這代全新的4系也不是不行，畢竟從硬件底子上來看這款車比3系標(biāo)軸還是有實(shí)打?qū)嵉奶嵘?。比如寶馬把整車的剛性加強(qiáng)了、前引擎艙加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，同時(shí)重心降低21mm、后輪距加寬23mm，另外前輪的負(fù)外傾角增大，避震器的行程縮短、前后平衡防傾桿等等，運(yùn)動(dòng)操控性能會(huì)變強(qiáng)。

此外，這次試駕的430i還是“全滿”的裝備，這意味著可變轉(zhuǎn)向、M運(yùn)動(dòng)型差速鎖、四活塞卡鉗、運(yùn)動(dòng)型懸架都裝在了上面，這也讓整車價(jià)格上升到50萬(wàn)元左右。而高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的190kW、400N·m的輸出也是一個(gè)頗有優(yōu)勢(shì)的賣點(diǎn)。

這些匯聚到一起，讓全新4系真的有在賽道馳騁的實(shí)力。駕駛這輛4系一直跟著寶馬培訓(xùn)師駕駛的8系在北京金港賽道上駕駛，一時(shí)間讓我有一種“跑賽道也不過如此”的感覺，六七圈開下來幾乎是那種“心隨意動(dòng)”的感覺。

回味一下，主要還是得益于整車性能的明顯提升，尤其是M運(yùn)動(dòng)型差速鎖——其實(shí)是后橋限滑差速器——的加入，讓車輛在高速狀態(tài)下應(yīng)對(duì)彎道更加從容。比如在過彎給油時(shí)，你不用太過于刻意來確定是否在彎心的位置，又或者油門程度是否過大，M運(yùn)動(dòng)型差速鎖都能夠讓后輪保持有動(dòng)力輸出，尤其是連續(xù)過彎的時(shí)候始終保持比較穩(wěn)定的前進(jìn)線路，這樣過彎就更穩(wěn)當(dāng)。并且整車剛性的提升、更低矮的車身，駕駛4系在攻彎的時(shí)候能夠感覺到車尾的跟隨性更好，不會(huì)有那種慢一拍的感覺，總而言之就是跑起來很順。

對(duì)于這一代寶馬4系開起來很順的感覺還體現(xiàn)在跑小型的金卡納賽道時(shí)，真的不需要太過于專注駕駛技術(shù)，只要看準(zhǔn)彎道，然后一切都交給車輛的控制系統(tǒng)就能夠跑出不錯(cuò)的圈速。反而是越過于心急、越大馬力加速，在彎道里面反而容易慢——電子系統(tǒng)會(huì)在車輛快要失控的時(shí)候把輪上的動(dòng)力控制下來，之后再加速的話就慢了。

其實(shí)，由于2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，以及M運(yùn)動(dòng)型差速鎖的裝備，寶馬430i漂起來也更容易，同時(shí)漂起來之后進(jìn)行定圓漂移也更簡(jiǎn)單——當(dāng)然前提是你別心疼輪胎。

說完駕駛再聊回這代寶馬4系的造型，相處兩天下來，我個(gè)人覺得這款車的造型是越看越愛——不是那種過于凌厲的激情，而是一種回味悠長(zhǎng)的灑脫感。

這一代寶馬4系剛剛亮相的時(shí)候也有爭(zhēng)議，巨大的雙腎前進(jìn)氣格柵似乎一點(diǎn)都不含蓄?？墒菍汃R方面說起這個(gè)設(shè)計(jì)卻是很自信，他們說這個(gè)設(shè)計(jì)是中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)這邊做出了“巨大貢獻(xiàn)”，其要體現(xiàn)的就是一種“先鋒自信”。

“什么樣的運(yùn)動(dòng)感是年輕人喜歡的？一種說法是短跑運(yùn)動(dòng)員那種鞠身的蓄勢(shì)待發(fā)，另一種則是劉翔跨欄時(shí)的昂首自信。顯然，全新4系的姿態(tài)就更接近后者這種姿態(tài)，巨大的垂直雙腎格柵有一種自信氣質(zhì)。可能剛看上去感覺有點(diǎn)夸張，但是年輕的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)喜歡這種風(fēng)格，要知道中國(guó)寶馬車主的平均年齡比歐美市場(chǎng)年輕17歲?！睂汃R方面這樣解釋。

另一方面，寶馬在評(píng)審設(shè)計(jì)時(shí)決定采納這一設(shè)計(jì)元素，還因?yàn)檫@一垂直的雙腎進(jìn)氣格柵也傳承了寶馬30年代和70年代的兩款重要運(yùn)動(dòng)賽車——1936年的BMW 328和1971年的M車型前身BMW 3.0 CSi。并且在后續(xù)的i4和iNEXT兩款純電動(dòng)車型上，這一設(shè)計(jì)也會(huì)延續(xù)下去，這足以看出寶馬內(nèi)部的自我挑戰(zhàn)。

我們所試駕的這款430i是M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，因此整個(gè)前進(jìn)氣格柵經(jīng)過了熏黑處理，包括整個(gè)邊框都是黑色鋼琴漆包圍，而中心位置則為星幕式的點(diǎn)狀裝飾。另外一處亮點(diǎn)就是，修長(zhǎng)、尖銳的前大燈里面有兩組藍(lán)色燈組，這是曜夜套裝標(biāo)配的智能激光大燈，要知道這在X5上都不提供選配。

全新一代4系在車身線條上也更有自己的特色，幾乎完全找不到3系的影子了。最典型的是從引擎蓋上延伸出來的棱線更有筋骨感，同時(shí)車鼻處的一道凹槽把藍(lán)天白云的標(biāo)識(shí)鑲嵌在里面也別具一格。

上下雙腰線的設(shè)計(jì)、中間外凸的張力曲面，讓整個(gè)車身側(cè)面顯得足夠有勁、卻不夸張。當(dāng)然最討人喜歡的還是整個(gè)車頂線條的下滑，修長(zhǎng)而自然，沒有任何的局促感，同時(shí)還形成了非常漂亮的后肩線。值得一提的是在后三角窗的設(shè)計(jì)上，寶馬設(shè)計(jì)師沒有恪守“霍夫曼彎角”的要求，而是多做了一段線條，把原本應(yīng)該匯聚的車窗線從中連接，讓C柱既有力量感又保持了飄逸感。

實(shí)際上，很多人不知道的是，雖然4系級(jí)別比8系低“一半”，但是車身尺寸上并不落下風(fēng)，尤其是2851mm的軸距甚至比8系更長(zhǎng)，而4系的無(wú)邊框車門也是整個(gè)寶馬車系中最長(zhǎng)的，因此4系真的“不弱”。

長(zhǎng)軸距換來的好處是后排空間不再是擺設(shè)。即便我這樣174cm的成年人坐在后排，腿部空間也還能有兩指，只是頭部空間弱了一些，但也是擦著頭頂。這意味著這輛車坐下四個(gè)人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也不是不行，更何況4系的電動(dòng)尾門打開，里面的后備箱空間大得完全能裝兩個(gè)24寸行李箱吧。

最后我想談?wù)劦氖菍汃R4系新升級(jí)的一項(xiàng)科技智能——支持了蘋果發(fā)布的“數(shù)字鑰匙”功能，能夠通過iPhone或Apple Watch解鎖、啟動(dòng)和控制車輛。從體驗(yàn)上看，寶馬的數(shù)字鑰匙還是非常便捷迅速，只需要用授權(quán)的iPhone設(shè)備貼近車門4厘米——兩者利用NFC近場(chǎng)通訊，而非藍(lán)牙交換數(shù)據(jù)，這樣更加安全可靠——就可以解鎖車輛。之后需要把手機(jī)放到無(wú)線充電面板上，車輛才會(huì)識(shí)別為車鑰匙，之后才能啟動(dòng)車輛。

這種新的體驗(yàn)，或許讓寶馬4系的車主有一種走在潮流前端的自信體驗(yàn)吧。

駕仕總結(jié)：

整體而言，寶馬全新一代4系雖然脫胎于G20車系，但是已經(jīng)和上一代完全不同，更像是一個(gè)獨(dú)立的車系，擁有更加自信昂揚(yáng)和獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)，尤其是巨大的垂直雙腎進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)特別具有吸引眼球的功能。

同時(shí)，雖然在車內(nèi)設(shè)計(jì)上基本沿用了3系的那一套，但是得益于更晚的推出時(shí)間，4系在科技配置上也有一些額外的提升，包括數(shù)字鑰匙和支持Apple CarPlay、百度CarLife功能等，后面通過OTA也能進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

從操控和駕駛層面來看，全新一代4系在舒適性、駕控感還有日常使用等方面都做得更平衡，尤其是對(duì)標(biāo)到國(guó)產(chǎn)3系的變化，會(huì)讓追求運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣的年輕一代消費(fèi)者更喜歡，但又不是追求純粹極端駕駛樂趣的那種風(fēng)格?；蛟S我可以理解為，曾經(jīng)的寶馬粉絲在個(gè)性樂趣和居家風(fēng)格上只有2系和3系的選擇，現(xiàn)在BMW品牌則在中間給出了一個(gè)新選擇，那就是4系，更加全面但又品味不凡。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡(luò)