距離11月1號越來越近了，吉利星瑞還有不到5天的時間就正式上市，這款被稱為“顛覆者”的國產(chǎn)A級轎車將開啟征程。星瑞能引起這么高的關(guān)注度，一來吉利汽車處在自主車企領(lǐng)頭羊位置，每款新產(chǎn)品都能獲得一定流量；二來沃爾沃技術(shù)的注入，操盤整整10年后到了技術(shù)收割期，吉利4.0時代首款車型自然備受矚目。臨近上市，星瑞的價格就成了最大謎團，你的最大包容價是多少呢？

當(dāng)前幾大車企名下都有技術(shù)先進的模塊化平臺，像豐田汽車的TNGA，像大眾汽車的MQB，憑借出色延展性以及成產(chǎn)流程，大大加速了新車入市速度，增強了各自的競爭實力。自主汽車也在緊跟這一潮流，長城汽車亮相了檸檬模塊化平臺，吉利汽車聯(lián)合沃爾沃推出了超級母體概念，CMA平臺為吉利打響技術(shù)標簽第一槍。

技術(shù)標簽太重要了。當(dāng)今智能概念早已深入人心，通過數(shù)據(jù)將生活中的場景一一連接，用科技改變生活，用科技享受生活，是很多年輕消費者不變的追求，當(dāng)然汽車也不能例外，所以吉利汽車4.0時代要拼的是技術(shù)。背靠CMA平臺，星瑞擁有不弱于MQB和TNGA的技術(shù)優(yōu)勢，承接了部分沃爾沃在操控、安全以及電氣化方面的真?zhèn)鳌?/p>

星瑞就基本產(chǎn)品力來說確實有競爭力，2米8軸距以及沃爾沃2.0TDrive系列引擎等，被吉利汽車賦予了大量沃爾沃元素，用越級表現(xiàn)突破軒逸、朗逸以及思域一干合資車的壁壘。10萬售價對自主轎車來說是個門檻，這一市場內(nèi)隱藏著太多強者，品牌、動力、空間和可靠性方面，合資產(chǎn)品優(yōu)先級極高。星瑞很顯然要挑戰(zhàn)合資車，挑戰(zhàn)這一市場，用更高的技術(shù)標準，和帝豪給不了的價值輸出。

作為中國轎車市場首批推動者，吉利汽車涉獵轎車領(lǐng)域已有十余年，期間推出了多款產(chǎn)品，比較成功的就是帝豪和帝豪家族。帝豪憑借高性價比，在5萬-8萬的更低市場保持了不俗銷量，但真正意義上沖擊合資轎車的是博瑞，可最終因為售價和產(chǎn)品力的關(guān)系沒能突破銷量上限。所以星瑞的成敗，價格因素占有很大比例。

前段時間，星瑞曾放出過一批13.77萬的限量款，從配置上看很接近次頂配或者頂配，所以很多人猜測該車價格上限不會超過14萬。那么前期入門款沒有1.5T發(fā)動機加入的情況下，很難低于10萬，所以10萬-14萬的大致范圍符合你的期望嗎？你對星瑞的包容價是多少？