數(shù)碼圈有個詞叫“焊門員”。手機(jī)品牌Redmi官方曾給出過焊門員的釋義，指做事情不給自己留余地，不給對手留后路，總把事情做絕，讓自己無路可退，也讓對手無路可退，最終讓消費者受益的“迷惑”行為。

記得小米10剛發(fā)售的時候，都是價高的唉聲，但在后續(xù)友商新機(jī)的襯托下，大家才發(fā)現(xiàn)小米10才是真正的性價比之選，所以小米10也被稱為2020年旗艦機(jī)的“守門員”。

而隨著小米11的發(fā)布，驍龍888處理器、三星E4材料2K/120Hz屏幕、哈曼卡頓調(diào)校雙揚聲器、三星HMX 1億像素鏡頭……，可以說配置近乎拉滿，而3999元的起售價直接讓性價比爆棚。于是乎，小米11順理成章成了2021年旗艦機(jī)的焊門員。

其實在汽車行業(yè)，也存在著這樣的守門員和焊門員。對于吉利來說，帝豪就是緊湊型家轎的守門員，而星瑞就是緊湊型家轎的焊門員。官方稱吉利星瑞是中國家轎顛覆者，其實這就多少有點焊門員的意味了。

去年，吉利正式邁入科技吉利4.0時代，平臺化造車是4.0時代的主要特征。星瑞就是吉利邁入4.0時代的首款車型，它也是CMA架構(gòu)的首款轎車。它的誕生不僅代表著吉利4.0時代的序幕拉開，也代表著緊湊型家轎市場的顛覆開始。

放眼同級別同價位的競爭對手們，軒逸用1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，朗逸最高也只是1.4T發(fā)動機(jī)，思域則是1.5T發(fā)動機(jī)，但星瑞卻用上了2.0T發(fā)動機(jī)。并且這臺發(fā)動機(jī)是來自沃爾沃的Drive-E系列機(jī)型，曾獲得過全球沃德十佳發(fā)動機(jī)榮譽。即便不說是碾壓式的勝利，也絕對是越級式的打壓。

星瑞的2.0T匹配的是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，實測的百公里加速成績是7.5秒，這個成績自然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過軒逸、朗逸的，跟思域倒是差不多，思域?qū)崪y百公里加速成績也是7.5秒。

而思域之所以憑借1.5T就達(dá)到這樣的成績，一方面是因為思域的1.5T本身功率就調(diào)得很高，本田的發(fā)動機(jī)向來也比較強，不過從數(shù)據(jù)上來說還是沒有比星瑞的2.0T出色，但還有一方面是因為思域整備質(zhì)量比星瑞更輕，輕了超過400斤。

至于為什么星瑞比思域重了400多斤？那是因為星瑞的尺寸已經(jīng)達(dá)到了A+級，其實放以前都可以算B級了，畢竟它的軸距有2米8，車長也接近4米8，而且車寬也接近了1米9。所以星瑞嚴(yán)格意義上對軒逸、朗逸、思域這些車型算是越級的競爭。再者，星瑞2.0T發(fā)動機(jī)肯定比思域1.5T發(fā)動機(jī)更重，而且星瑞的配置也比思域豐富得多，自然整車重量比思域重了許多。

因為有A+級的尺寸基礎(chǔ)，所以星瑞的空間表現(xiàn)自然不必說，跟軒逸、朗逸、思域這些車型比起來是毫無壓力的，比起卡羅拉、雷凌這些競品就更為出色了。

憑借著2.0T發(fā)動機(jī)和越級空間的強勢，星瑞的焊門員本色已經(jīng)展露無遺了。但星瑞還不止于此，它要把門焊得更“死”。

吉利星瑞是緊湊型家轎市場中唯一實現(xiàn)全面OTA升級的燃油車。所謂全面OTA，即FOTA，它不僅可以實現(xiàn)對車機(jī)系統(tǒng)的升級，還能對ECU等車輛行駛屬性能力進(jìn)行升級。此外，在智能化程度上，星瑞也做到了讓合資品牌競品無法企及的地步，如L2級自動輔助駕駛、自動泊車、APP遠(yuǎn)程操控等。

吉利星瑞還開創(chuàng)了全方位健康車的理念，擁有配備了車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯、AQS智能空氣管理、負(fù)離子空氣凈化、座艙主動清潔系統(tǒng)和真皮抑菌方向盤為一體的空氣凈化系統(tǒng)。即便在后疫情時代，空氣質(zhì)量我們依然得關(guān)心，霧霾還會是影響我們健康的一大因素。

這樣的吉利星瑞，在擁有遠(yuǎn)超同級別競品產(chǎn)品力的同時，售價卻僅在10-15萬元之間。既不給自己留余地，也不給對手留后路，如此讓消費者收益的“迷惑”行為，確實就是汽車界的焊門員無疑了。