在小型車的市場里，致炫是個被低估的選手，它的名氣似乎遠不如飛度和POLO。然而就在今年，它卻持續(xù)熱銷。

致炫今年前9個月超6萬輛的銷量超過了去年同期，成為極少數(shù)累計銷量正增長的車型，更是將飛度1.9萬輛、POLO 2.3萬輛的數(shù)據(jù)遠遠甩在了后面。很顯然，在疫情和大環(huán)境下滑等因素的影響下，只有致炫做到了穩(wěn)如泰山。那么，它是如何做到的呢？

“全球神車”的本土化

豐田在“車名”這一塊一直比較注重本土化，因此很多國內(nèi)消費者雖然知道致炫，但并不一定知道這款車的來頭。

yaris是豐田在上世紀末為了進軍歐洲市場，基于當時全新的NBC平臺開發(fā)的一款小型車。第一代yaris推出的時間是1999年，比第一代飛度誕生的日期要早兩年。yaris一經(jīng)推出即獲得空前成功，并衍生出多個版本，在包括日本、美國在內(nèi)的全球多個區(qū)域投放。

歷經(jīng)20年、三代演進，yaris已成為豐田在這一級別最重要的車型。如同卡羅拉、凱美瑞一樣，yaris也理所當然地成為了全球小型車領(lǐng)域的“神車”。

不要小看“全球神車”的這層背景。它意味著豐田在這款車研發(fā)層面的投入，是普通車型不可比擬的。由此帶來的結(jié)果，就是在品質(zhì)、細節(jié)設(shè)計、人機工程等多個方面會趨于完美。致炫上市至今，能夠積攢下如此多的好口碑，核心原因就在于此。

至此你或許會有這樣的疑問：既如此，為何上一代Yaris，也就是國產(chǎn)的雅力士在國內(nèi)市場的表現(xiàn)平平呢？這主要源于上一代Yaris在設(shè)計上與中國市場的需求多少有點水土不服有關(guān)。

這樣的產(chǎn)品，一旦開始按照中國市場的需求做出適應(yīng)性改變，就必然會展現(xiàn)出強大的競爭力。致炫無論在設(shè)計、用料到功能配備，都與之前的雅力士有著明顯不同——處處都體現(xiàn)出了它對于中國消費者需求的重視。

除了基礎(chǔ)的產(chǎn)品開發(fā)，上市后的致炫還會實時根據(jù)市場的變化，推出改款車型和衍生品車型。例如不久前推出的致炫X，就非常應(yīng)景當下中國市場對“跨界風”的追逐。

國際“神車”本土化，威力不可小覷。

那么到底致炫是如何做到契合中國消費者需求的呢？

一般來說，小型車面向的群體都是年輕人，所以無論是POLO還是飛度，當然也包括致炫在內(nèi)，都會在設(shè)計時強調(diào)年輕化。致炫犀利的線條、懸浮式的車頂、獨特的“八字胡”前中網(wǎng)造型等等，都明顯是針對年輕人的喜好而來。去年底推出的致炫X，則不光加入了新型跨界SUV風格的設(shè)計，而且采用了更加主流、視覺沖擊力更強的大嘴前中網(wǎng)。

以上這些，都是致炫年輕的一面。然而這并非我們要強調(diào)的重點，因為在這方面競品車型做得也同樣很出彩。致炫的不同在于，它在年輕個性之外，還有一顆“顧家”的心。這是它與競品車型差異化最大的地方。

致炫的尺寸在同級車里是相對較大的，因此它的內(nèi)部空間非常寬敞——不僅顯著超過POLO，與空間大著稱的飛度相比也不相伯仲。誠然，如果“拿尺子量”，致炫的某些細節(jié)空間數(shù)據(jù)可能要略遜于飛度，但駕乘者的反饋，卻大多認為“致炫坐著更舒服”。為什么？因為致炫在座椅的舒適度考量上是按照家用車標準（而非代步小型車標準）來的。例如它的座椅更加厚實，人機工程也更講究。即便由此影響了一些“空間數(shù)據(jù)”，但卻帶來更好的乘坐體驗，并由此形成口碑。

在內(nèi)飾氛圍的營造上也是如此?；谛⌒蛙嚨亩ㄎ?，這類車都不可能選擇太高級的材料。然而致炫通過巧妙的設(shè)計、縫合線的點綴以及儀表造型、金屬配色等等，營造出了不錯的質(zhì)感和視覺效果。這很容易讓它在于競品的比較中脫穎而出。

那些強調(diào)個性的小型車，確實有可能在短期內(nèi)形成某種“網(wǎng)紅”效應(yīng)，但如果論及穩(wěn)定性，則肯定不如致炫這種“顧家”的特點來的靠譜。何謂穩(wěn)定性？即遇到突發(fā)事件的時候，它依然能“穩(wěn)如泰山”。

今年這場史無前例的新冠疫情，就是很好的試金石。在疫情沖擊下，不同車型的境遇截然不同。所有能夠保持銷量穩(wěn)定乃至增長的車型，都是“能把家照顧好”的類型。例如凱美瑞、卡羅拉、雷凌等等。致炫成為今年小型車領(lǐng)域的一枝獨秀，一個重要原因也在于此。

致炫的這種表現(xiàn)，也與豐田品牌基因密不可分。豐田的品牌基因留給人們印象最為深刻的有哪些？可靠、良好的駕駛特性，以及由此帶來的超高保值率。這三點，與致炫的“顧家”特性剛好形成共振。

可靠就不必多說了。大家可以去各論壇了解一下致炫及其競品車主對于各自座駕的反饋——致炫的“槽點”相對來說是最少的。而且這一點也不僅僅體現(xiàn)在民間的口碑上，致炫/致享已經(jīng)連續(xù)兩年獲得了J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中，所在緊湊型高端轎車組別的第一名，同樣得到了權(quán)威機構(gòu)的認可。

在駕駛特性這一塊，致炫沒有過分強調(diào)0-100KM/H的極限加速能力。然而事實上又很少發(fā)現(xiàn)有人抱怨致炫開起來“肉”。相反車主對其動力的滿意度，別說明顯超越POLO了，甚至不遜于以性能見長的飛度，這是為什么呢？

根源就在于豐田將這套1.5L+CVT組合，針對日常駕駛工況的匹配調(diào)校做到了近乎完美。例如日常駕駛時它的動力響應(yīng)出色，動力“隨踩隨有”，絲毫不會有“肉”的感覺。與此同時，它的動力輸出又不會為了刻意營造加速快的假象而“過激反應(yīng)”。這樣就會讓駕乘者感覺很舒服，安全感也很強。再加上致炫的震動噪音抑制到位，以及超低的油耗表現(xiàn)——整個動力總成幾乎成為“顧家小型車”的典范，處處都與車主的需求形成共鳴。

至于保值就無需多說了，這些都是有據(jù)可查的。查閱一下同等車齡的致炫及競品二手車，與新車的價格做個對比，就會發(fā)現(xiàn)豐田車在這一塊確實是很“?！?。

這個級別的車型，產(chǎn)品再好如果沒有性價比作為支撐，一切都是空談。這也是致炫能夠熱銷的另一個重要原因。

例如如果選擇自動版車型，買POLO的話起步就得10.99萬元，而選擇致炫只需8.58萬元，差價達到2.4萬元之多。

誠然，POLO的起步配置較高，但即便結(jié)合配置選擇致炫的科技版，價格也不過10.08萬元，并且還擁有（10.99萬元的）對手所沒有的倒車影像、皮質(zhì)座椅、8英寸觸控屏和全LED大燈等配置。

另外，豐田品牌的產(chǎn)品車款多，可以滿足不同層級、不同喜好人群的需求，這一特點也同樣體現(xiàn)在致炫身上。

例如除了可以提供高中低配不同組合的車款，以滿足不同消費層級人群的需求以外，致炫還有競品所沒有的跨界版——致炫X。黑色輪眉+裙邊+銀色護板帶來的休閑外觀，風格不同的大嘴式中網(wǎng)，以及與普通版（同配置）不到2000元的差價，都讓致炫X顯現(xiàn)出很強的吸引力。如此豐富的產(chǎn)品線，在滿足更多消費群體需求的同時，自然也提升了自身的銷量。

所謂大浪淘沙。有時候一些特殊事件，往往能檢驗出“真金”。受疫情影響，很多車企措手不及。作為極少數(shù)半年累計銷量實現(xiàn)正增長的產(chǎn)品，致炫在用實際行動致力于為年輕人打造他們的第一款車。