以往，我們提起小型合資車，它們都被冠以寶藏車型的稱號，以強大的裝載能力、便捷的操控、極高的性價比被消費者所喜愛。Polo、飛度以及威馳、致炫這些小車，在8-10萬的細分市場內(nèi)霸占頭部位置，月銷過萬的市場表現(xiàn)十分高光。

三十年河?xùn)|、三十年河西，小型合資車似乎已經(jīng)失去了往日的榮耀，在動輒幾萬到十幾萬的補貼降價大潮，它們竟然淪為了“買一送一”的添頭。

在這場舉國皆知的補貼購車大戰(zhàn)中，除了12萬的東風(fēng)雪鐵龍C6之外，最讓消費者震驚的就是日系買一送一的大優(yōu)惠了，像買bZ4X送威馳、買本田皓影混動送飛度、買CR-V PHEV（混動）送LIFE，類似的場景我們只在超市大促銷才能見到。

雖然，日系的買一送一的“大促銷”是經(jīng)銷商搞出來的活動，里面也存在相當深的套路。我們以買bZ4X送威馳，威馳限量兩臺，先到先得。這些還都是常規(guī)操作。更為隱秘的是，按照bZ4X 19.98-28.48萬元的指導(dǎo)價，威馳的指導(dǎo)價為7.38-9.48萬元，買一送一相當于優(yōu)惠7.38萬元，這和bZ4X原本的優(yōu)惠幅度6萬元相比，相差并不大。如果是買bZ4X高配，送威馳低配，就更加沒有什么優(yōu)勢了。

合資車企買一送一的套路并不在筆者今天討論的范疇，筆者今天想討論的是曾經(jīng)的明星小車怎么就從曾經(jīng)的寶藏車淪為了今天買一送一的“添頭”了呢？

受大環(huán)境影響，頹勢逐漸顯現(xiàn)

多年以前，飛度以平民超跑GK5之名，成為江湖上最負盛名的改裝神車，大眾Polo還是普羅大眾的心頭好。但現(xiàn)在，這些似乎已經(jīng)成了過去式。

2018年，飛度累計銷量達到12.92萬輛，Polo累計銷量為13.8萬輛，威馳在2016年累計銷量達到11.83萬輛。那幾年是合資品牌在中國市場最高光的時刻，也恰逢以比亞迪為首的中國新能源汽車市場銷量全面爆發(fā)的前夜。

小型合資車前幾年能夠取得成功，其實是有跡可循的。

從產(chǎn)品層面來說，小型車憑借小巧精致的外觀、方便靈活的操控、以及停車方便、使用成本更低等諸多優(yōu)勢，在城市通勤方面有著非常大的產(chǎn)品優(yōu)勢，讓駕駛變得更加輕松，滿足消費者的出行需求。

價格層面，小型車合資車的價格多在10萬以內(nèi)，對于預(yù)算不多的消費者來說很親民，大多數(shù)消費者能夠得著。

品牌方面，彼時的小型合資車和同級別的國產(chǎn)車型相比有更多的認知度，品牌形象更勝一籌，二手車殘值更高。以入門級的價格入手合資品牌，這對于很多消費者有種莫名的吸引力。

而隨著中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，合資品牌的市場壓力增大。小型合資車的處境也不好過。

從數(shù)據(jù)來看，2021年全年具體銷量，飛度累計銷量96326輛，致炫累計銷量80873輛，威馳累計銷量74403輛（含威馳FS），Polo累計銷量39566輛。在2022年，致炫累計銷量78910輛，飛度累計銷量63182輛，威馳全年52875輛（含威馳FS），Polo全年累計銷量23208輛。

飛度銷量同比下滑了34%，威馳同比下降了29%，幾乎所有的合資小車都有不同程度的下降。而小型車市場增速達到28.9%，一增一減之間，小型合資車更顯頹勢。

這種變化，表面上看是自主品牌對合資品牌的反擊，內(nèi)在原因還是新能源汽車對燃油車的顛覆。

昔日愛搭不理，現(xiàn)在高攀不起

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，消費者對小型車的定義和評價也在發(fā)生改變。我們在前文說過，消費者對小型車情有獨鐘就是因為它足夠親民，足夠便捷。而新能源汽車能夠興起，很大程度上就是因為它不僅改變了燃油車的產(chǎn)品形態(tài)，更是因為它帶給了全新的使用體驗。

而小型車加快新能源化完全符合消費者的根本訴求——日常通勤的用車場景，價格低廉的用車成本，全新的用車體驗。我們從比亞迪海豚就能了解一二。比亞迪海豚2022年全年累計銷量超過20萬臺，相當于銷量排行榜后四位致炫+飛度+威馳+Polo的銷量總和。

從價格上看，海豚的指導(dǎo)價明顯是比以上合資小車要高一些，但是在這個市場區(qū)間內(nèi)，對價格極度敏感的消費人群竟然對高出來的價格視而不見，甚至連電動車素來被吐槽不斷的續(xù)航都不再考慮，海豚取得了具有碾壓式優(yōu)勢的市場銷量，這已充分說明了中國新能源汽車在與同級合資產(chǎn)品的競爭中已經(jīng)取得了絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢在一段時期內(nèi)是無法被追上的。

在五六年前，有誰會想到如日中天的合資品牌竟然會在短短幾年就兵敗如山倒，被昔日愛答不理的自主小弟用強行超車的方式掀翻在地，而且絲毫沒有還手之力。

筆者認為，這是由于隨著新科技、新技術(shù)的普及，消費者產(chǎn)生了新的用車需求。

小型車自主品牌通過自身努力滿足了消費者新的用車需求，在諸多方面超過了小型合資品牌。如果我們進行打分，五六年前的小型自主車可以得60分的及格分，那么同期的小型合資車的分數(shù)應(yīng)該是85分，現(xiàn)在小型自主車通過自身努力，已經(jīng)取得了120分的成績，而小型合資車依然是85分。市場競爭猶如逆水行舟不進則退，小型合資車落后了。

這不單是小型合資車車型的問題，更是所有合資品牌的問題。原因就是，在新能源汽車的浪潮下，合資品牌跑得太慢了。

百姓評車

合資品牌的教訓(xùn)是慘痛的，中國的新能源品牌還需要跑得更快。特斯拉已經(jīng)把手伸過來了，未來無論是叫Model 2還是Model Q，更小尺寸的車型已經(jīng)在計劃中，而大眾的ID.2概念車已經(jīng)亮相，未來還將推出更低價的ID.1。

這個市場將變得更加熱鬧！