在7月24日開幕的2020成都車展上，全新一代寶馬4系于國內(nèi)正式亮相并開啟預(yù)售。雖然這只是寶馬4系的第二代車型，但較在售的大部分寶馬車型卻擁有更大的“雙腎”格柵。很多人覺得越來越大的“豬鼻”失去了寶馬的精髓，其實不然，因為寶馬從剛開始造車的時候就已經(jīng)運用了這種造型。接下來，我們就回顧一下寶馬“雙腎”格柵的進化史。

值得注意的是，寶馬在1928年收購了艾森納赫汽車公司（Automobilwerk Eisenach）之后開始制造第一輛汽車——Dixi 3/15 PS DA-1，不過這輛車只是配了寶馬LOGO的換標(biāo)產(chǎn)品，和寶馬并沒有太多聯(lián)系。

真正意義上由寶馬參與設(shè)計的第一輛汽車名為寶馬303，正是在這輛車上誕生了經(jīng)典的“雙腎”格柵，也成為寶馬近90年來始終延續(xù)的標(biāo)志性設(shè)計風(fēng)格。寶馬303采用兩個豎向排列的中網(wǎng)并加入大量鍍鉻裝飾，幾乎占據(jù)了整個前臉，同時上下兩端為半圓形邊框設(shè)計。另外，303也是寶馬首款搭載6缸發(fā)動機的車型，可以稱為寶馬歷史中的一個里程碑。此后的寶馬327和328雖然“雙腎”變得更加狹窄，但仍保持著長條狀的設(shè)計。

1954年，寶馬首款V8旗艦車型——寶馬502誕生，其被譽為“巴洛克天使”，當(dāng)然這款車也依舊使用了長條狀的“雙腎”格柵，不過在兩側(cè)增加了額外的進氣口，與之前的501相似。502有2.6L和3.2L兩種排量，其搭載的V8引擎可壓榨出96-162馬力的最大功率，極速達到160km/h，也是當(dāng)時德國最快的量產(chǎn)轎車。

1956年，作為對502的延伸，寶馬推出了雙門敞篷轎跑車型——寶馬503。從這款車開始，原先狹窄的豎向格柵進行了收斂，高度變?yōu)榱酥械燃墑e。同時，兩側(cè)更大的進氣口也分擔(dān)了“雙腎”的壓力。

寶馬507在503誕生的同年進行了發(fā)售，其由Count Albrecht von Goertz設(shè)計而來，并且一改以往豎向的格柵設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了橫向延伸的造型。其實這也更符合當(dāng)時的車型需求，因為可以使V8發(fā)動機得到更好的散熱效果。

寶馬507的推出是為了與奔馳300 SL進行競爭，不得不說，這款車的設(shè)計風(fēng)格放在當(dāng)下都依然耐看。

或許是不滿于“大嘴式”格柵，寶馬在1961年推出了1500車型，這款車也代表著寶馬歷史長河中的一個轉(zhuǎn)折點。首先“雙腎”中網(wǎng)得到延續(xù)，不過尺寸大幅減小且首次連接在一起，另外中網(wǎng)兩側(cè)橫置的開口更能充當(dāng)進氣和散熱的功能，而原有的“雙腎”似乎只是作為一種標(biāo)志性元素進行裝飾。

自1500系列之后，寶馬繼而推出了1600、1800、2000以及寶馬3.0 CSL等車型，但都采用了與1500相似的中網(wǎng)設(shè)計。

1972年，第一代寶馬5系（代號E12）正式亮相，三年后，第一代的寶馬3系（代號E21）也隨之上市銷售，而初代寶馬7系（代號E23）則于1977年發(fā)售。從這些車系的初代車型開始，寶馬就換裝了“四眼圓燈+雙腎+霍夫邁斯特拐角”的設(shè)計風(fēng)格。一直到第三代車型，寶馬又給3系和7系的四眼圓燈裝上了燈罩，進而成為我們所認知的90年代寶馬車型。此外自90年代起，寶馬Z3以及寶馬X5的前兩代車型都受到了這種設(shè)計的影響。

值得一提的是，第五代3系（代號E90/E91/E92/E93）及第六代3系（代號F30/F35）所處的時代則是大多數(shù)人經(jīng)歷過的，尤其第六代3系天使眼大燈與“雙腎”格柵相連的設(shè)計不免讓人印象深刻。

2014年，寶馬i3在國內(nèi)正式上市銷售，作為一款新能源車型，新車采用了封閉式的“雙腎”格柵并加以藍色飾板點綴。上市之初，新車還提供純電動和增程式兩種動力系統(tǒng)。

寶馬i3格柵的設(shè)計風(fēng)格也應(yīng)用到后來的寶馬i8上，雖然二者定位為不同的車型，但就前格柵而言，都有著異曲同工之妙。

在售的寶馬8系和全新寶馬Z4都使用了更寬、更扁平的“雙腎”格柵，每一側(cè)均為五邊形，不同的是，8系上配備的“雙腎”為相連的設(shè)計，而全新Z4則為分開的造型。

配備這一格柵的車型顯得較為運動，在動力上同樣如此，8系所搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為340馬力、峰值扭矩為500?！っ?；而全新Z4也配備了同款發(fā)動機，此外還提供最大功率為197馬力的2.0T發(fā)動機；相信機艙外的“雙腎”絕非裝飾而已。

2019年在國內(nèi)上市的寶馬X7無疑給消費者帶來了驚喜，不論是豐富的高科技配置、澎湃的動力，還是其巨大的格柵，都讓人想要駕馭這輛車，不過超過100萬元的售價也使不少粉絲對其可望而不可及。

全新寶馬7系的格柵整體與X7十分相似，中間均加入大量豎向鍍鉻飾條，兩側(cè)激光大燈與之連為一體?？梢院苊黠@地看出，從寶馬X7以及全新7系開始，寶馬在“雙腎”格柵的設(shè)計上越來越大膽。

新一代寶馬4系已在國內(nèi)開啟預(yù)售，同時將提供包括M運動套裝在內(nèi)的不同外觀版本。雖然套件各有不同，但是新車所搭載的中網(wǎng)基本保持了一致，全新碩大的多邊形“雙腎”格柵越發(fā)浮夸，內(nèi)部還加入點陣式鍍鉻元素點綴，辨識度極高。另外，新一代4系的頭燈組并沒有直接與格柵相連，同時下方包圍也采用了分段式的進氣口。

2019上海車展上，寶馬Vision iNEXT概念車驚艷亮相，與以往更多展示設(shè)計潮流不同，這款概念車為我們展示了寶馬集團理念中的下一個百年人類出行領(lǐng)域的趨勢。拋開技術(shù)、動力等因素，單就以其巨大的“雙腎”格柵來看，寶馬Vision iNEXT還是延續(xù)了寶馬家族標(biāo)志性的設(shè)計理念，這也從側(cè)面體現(xiàn)出寶馬對經(jīng)典的傳承。

通過對寶馬歷代車型的簡單回顧，相信應(yīng)該不難理解標(biāo)題的意思。不管是全新4系還是寶馬Vision iNEXT概念車，從某種角度上看，“大豬鼻”風(fēng)格的“雙腎”格柵確實回歸了寶馬最開始造車的設(shè)計理念，所以說它更有寶馬當(dāng)年的韻味。