對于途銳來說，上市至今僅有不到20年的歷史，但其誕生的背景可非同小可。它不僅能翻山越嶺、拉飛機拖火車頭，更是當年和保時捷卡宴誕生于同一平臺的車型。全新途銳誕生于大眾最新的MLB evo平臺，該平臺也誕生了賓利添越、蘭博基尼Urus以及奧迪Q8等等中高端車型，但這些車都得叫途銳為“爺爺”！

如今，途銳來到了第三代，在大咖看來，它是與前兩代有著“割裂般”變化的。換句話說，全新途銳除了是對前兩代性能的傳承和沿襲之外，第三代途銳可以算得上是徹頭徹尾的“新車”了。

不容小覷的2.0T

首先能感受到的“新”，莫過于全新途銳增加了2.0T發(fā)動機版本了。這臺2.0T發(fā)動機的最大功率185KW，最大扭矩370N·m，雖然數(shù)據(jù)并不是那么的起眼，但6.8s的百公里加速絲毫不比當年途銳3.6L發(fā)動機要差。因此，在小排量化的大趨勢下，大咖還是認為2.0T的推出并非是一種退步。

此次大咖試駕的是全新途銳2.0T版本車型，雖然是2.0T，但配合采埃孚的8AT變速箱，動力銜接暢順，加速的平順感也非常不錯。當然了，2.0T+8AT的這套組合也能夠很好的兼顧燃油經(jīng)濟性。另外，這一代的途銳3.0T由原來的機械增壓換成了渦輪增壓，從上圖數(shù)據(jù)對比也能清楚看到，無論是在最大功率還是扭矩上均有一定的提升，同時在低速狀態(tài)下，渦輪依舊能夠及時介入。換言之就不會有上一代車型給油不走的遲滯感。

大眾依舊很“高級”

當年的途銳和卡宴雖出自同一平臺，但卡宴走運動派、途銳走越野派。在全新途銳上，沿用了具備自鎖功能的托森機械式中央差速器、最高可升高70mm、最低可下降40mm的空氣懸架以及擁有31°的接近角和離去角，因此大咖更覺得這是對其專業(yè)越野能力的一個鞏固。

除了空氣懸架外，全新途銳也全系標配了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大可變角度為5°，看似小小的5°，但在實際體驗上，配合空氣懸掛能讓途銳擁有更好的操控性以及側向支撐力。但可能是由于試駕車用的是倍耐力P-ZERO輪胎（倍耐力出了名的胎噪大），整體的路噪、胎噪等噪音還是非常明顯的。而3.0T版本用的是普利司通胎，在靜音及舒適度上可能會有所改觀。

改變迎合潮流

為什么說是迎合潮流？相比前兩代的主攻越野路線，全新途銳公路化的改變正是順應潮流的一種表現(xiàn)。例如換上了大眾最新的設計元素，讓途銳更加符合現(xiàn)代化潮流；車身經(jīng)過加長，高度稍稍壓低等設計不僅讓途銳有了比第二代車型多出410L的尾箱容積，同時讓車身姿態(tài)顯得更加低矮，以至于不像途昂那般傻大肥粗。

大屏+極簡的內(nèi)飾設計，開始成為不少人全新的審美標準。為了迎合這一訴求，全新途銳也采用了環(huán)抱式的雙屏設計，同時配有集成導航功能的HUD抬顯，讓途銳成為首款實現(xiàn)三屏實時交互的SUV。除此之外，像胡桃木內(nèi)飾、30色氛圍燈、座椅通風/按摩等實用加舒適性配置一應俱全。不過在大咖所試駕的2.0T車型上，沒有矩陣式LED大燈、沒有全新的可變剎車燈、檔把兩側的護板以及門板均是硬塑料，這一點還是要吐槽下的。