【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】飄了飄了，蘭博基尼居然都敢點(diǎn)進(jìn)來(lái)看！來(lái)都來(lái)了，何不瞻仰一下這款被譽(yù)為“地表最強(qiáng)SUV”的蘭博基尼URUS？沒(méi)錯(cuò)，它被官方稱(chēng)為“全球唯一一款超級(jí)SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的對(duì)手。尬吹嗎？我剛剛在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)——還真不是。

談URUS的實(shí)力前，我想先為大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年誕生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

雖然現(xiàn)在的蘭博基尼都是為了富人而造的，Cheetah卻是個(gè)例外。當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍進(jìn)行軍用越野車(chē)的招標(biāo)，蘭博基尼就是為了拿下合同才設(shè)計(jì)出了Cheetah。只是由于Cheetah搭載克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，還采用了后置布局，動(dòng)力和操控都比較一般，小毛病也挺多，最終輸給了后來(lái)的勝利者Humvee（也就是悍馬的軍用版）。

盡管如此，蘭博基尼還是心存造越野車(chē)的欲望（不然錢(qián)就浪費(fèi)了），在Cheetah的基礎(chǔ)上搗鼓出了世界上唯一一臺(tái)LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，動(dòng)力和操控性意料之中地沒(méi)眼看，于是造這臺(tái)車(chē)的錢(qián)還是白花了。

不過(guò)偏執(zhí)的意大利人依然沒(méi)有放棄，他們把后置布局底盤(pán)給拋棄掉，并對(duì)排量大馬力小的美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)講了拜拜，把自家旗艦跑車(chē)Countach上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)機(jī)艙里，還加裝了空調(diào)、真皮內(nèi)飾等一系列高大上的配置，LM002在1986年誕生了。根據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體的實(shí)測(cè)，LM002的0-96km/h加速成績(jī)僅為7.7秒，是當(dāng)時(shí)世界上最快的越野車(chē)之一。不過(guò)由于LM002極其費(fèi)油，也許只有買(mǎi)油比買(mǎi)水還隨便的中東土豪才吃得消，1993年便草草停產(chǎn)，總產(chǎn)量?jī)H為328臺(tái)。

雖然后來(lái)還有LM003、LM004等繼任車(chē)型，但終歸是小打小鬧。直到2012年的北京車(chē)展，一臺(tái)名為URUS的概念SUV出人意料地出現(xiàn)在牛家的展臺(tái)上，大家才知道他們依然對(duì)造SUV念念不忘。后來(lái)在2017年底，借助大眾集團(tuán)的資源，量產(chǎn)版的URUS正式出爐，重新奪回“最速SUV”之名以致敬前輩。

當(dāng)然，作為品牌家族里面唯一一款SUV，URUS顯然只是一個(gè)異類(lèi)。它身上有太多不像蘭博基尼風(fēng)格的東西了。例如，它搭載一臺(tái)源自?shī)W迪的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，成為史上首款帶渦輪增壓的蘭博基尼；另外，它使用的是來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，是近年唯一一款搭載AT變速箱的蘭博基尼。

盡管“4.0T+8AT”聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)無(wú)聊，組合在一起的實(shí)際效果卻十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850?！っ椎淖畲笈ぞ兀琔RUS的官方百公里加速成績(jī)僅為3.6秒，0-200km/h也僅需12.8秒，妥妥地進(jìn)入了超跑范疇。在珠海賽道的大直道上，URUS不費(fèi)吹灰之力便能達(dá)到220km/h的高速，且尚有源源不斷的后勁可供調(diào)動(dòng)，這臺(tái)神器的潛力可謂深不見(jiàn)底。

采埃孚8AT的表現(xiàn)也令人印象深刻。它的實(shí)際表現(xiàn)不像大家印象中那般順滑如絲，在全速前進(jìn)的過(guò)程中，每次換擋都會(huì)有一陣鏗鏘有力的沖擊感，很有蘭博基尼一貫的暴力色彩。當(dāng)然，在賽車(chē)場(chǎng)這種爭(zhēng)分奪秒的環(huán)境中，就別管平不平順了，速度始終是排在第一位的。

和其他蘭博基尼一樣，URUS提供多種的駕駛模式可選，只是這套名為“ANIMA”的控制系統(tǒng)要智能得多。它不僅提供STRADA（道路）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，還可以對(duì)懸掛阻尼、轉(zhuǎn)向手感以及換擋邏輯進(jìn)行多級(jí)調(diào)校，也就是所謂的EGO（自定義）模式。在賽道上，運(yùn)動(dòng)模式夠玩了，ESC會(huì)關(guān)閉一部分，允許車(chē)尾有少許滑動(dòng)。硬核玩家們還可以選擇賽道模式，此時(shí)ESC接近全關(guān)，實(shí)打?qū)嵉靥魬?zhàn)自己的駕駛技術(shù)和修車(chē)預(yù)算。

然而事實(shí)上無(wú)論采用哪種模式，別說(shuō)要讓URUS的屁股扭動(dòng)起來(lái)，要弄出點(diǎn)響胎聲出來(lái)也真心不簡(jiǎn)單，因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及22寸的倍耐力P ZERO輪胎能提供近乎無(wú)窮的抓地力。此外，URUS還配備源自Aventador S的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的模式和車(chē)速算出后輪的轉(zhuǎn)角。因此，無(wú)論是高速?gòu)澾€是低速?gòu)?，只要速度尚在合理范圍?nèi)，盡管把它丟進(jìn)彎內(nèi)就行了，根本不會(huì)有任何越軌的情況發(fā)生。

缺點(diǎn)？首先是坐姿偏高了點(diǎn)（好吧我是試完大牛和小牛再試的URUS），坐在車(chē)?yán)锩娴乃俣雀胁粡?qiáng)，車(chē)速容易大幅誤判，經(jīng)常是“窗外看似八九十，一瞄儀表一百七”。另外，URUS有兩個(gè)地方比較虛，一是轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛，人、車(chē)、路面之間是存在隔閡的；另一個(gè)是剎車(chē)腳感有點(diǎn)虛，前半段的制動(dòng)力度不算很強(qiáng)，當(dāng)然也可能是剎車(chē)經(jīng)過(guò)了一頓猛烈操作之后狀態(tài)下滑所致。

跑冷卻圈的時(shí)候，我還小試了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在這個(gè)模式下，URUS無(wú)疑是有史以來(lái)最冷靜的蘭博基尼，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被8AT壓得很低，懸掛能抹去路面上大多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)，隔音也可以說(shuō)是真正的豪車(chē)水準(zhǔn)了。當(dāng)然，如果你一腳油門(mén)到底，它依然可以立刻騷動(dòng)起來(lái)。

看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下來(lái)看看URUS的內(nèi)外特征。意大利人造車(chē)，尤其是這種位于金字塔尖的頂級(jí)跑車(chē)，是很講求品牌DNA的。無(wú)論是表面，還是骨子，都得蘊(yùn)含濃郁的家族血統(tǒng)，而且不能有別家的影子。

盡管跟大牛、小牛的調(diào)性相距甚遠(yuǎn)，URUS身上還是藏著很多“Lamborghini ONLY”的獨(dú)特元素。例如，前蓋上面那兩道縱貫的“刀疤”，就是從Countach一直延續(xù)至今的經(jīng)典設(shè)計(jì)；兩邊帶有Y型日間行車(chē)燈的大燈，以及下方那張血盆大口，也和大牛、小牛無(wú)異；車(chē)側(cè)外拋式的多邊形輪拱，明顯取自自己的前輩LM002；大幅傾斜的后車(chē)窗，就像是中置跑車(chē)標(biāo)志性的透明機(jī)罩，加上雙邊共四出的排氣布局，跑味自然就噴涌而出。

除了某些地方隱隱約約能看出奧迪的影子外，內(nèi)飾也頗具蘭博基尼家族風(fēng)味，特別是六邊形的空調(diào)出風(fēng)口以及取材自戰(zhàn)斗機(jī)的啟動(dòng)按鍵區(qū)。頂級(jí)真皮、Alcantara、碳纖維等材質(zhì)的綜合應(yīng)用，也分明供出了自己的身價(jià)。車(chē)內(nèi)空間沒(méi)什么毛病，座椅也很舒適，特別是后排，乘坐感受甚至比添越還要出色。

綜合動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩方面來(lái)看，URUS依然很蘭博基尼。只是它并非那個(gè)總處于狂躁?duì)顟B(tài)的瘋子，而是進(jìn)化成了一位處事成熟、通曉人情世故的殺手，造就了一款綜合性能近乎全能、也非常適合日常使用的蘭博基尼?！俺?jí)SUV”？我是服氣的。

除了URUS外，我在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還體驗(yàn)了蘭博基尼旗下兩款當(dāng)家跑車(chē)——Huracan Performante以及Aventador S。

首先講講Huracan Performante。這款有6:52.01秒紐北圈速背書(shū)的終極版小牛，來(lái)到珠海簡(jiǎn)直不能更輕松，無(wú)論是低速大彎還是高速小彎，幾乎都是吸在路面上平移過(guò)去的。想逼近它的橫向極限？先挑戰(zhàn)一下脖子的極限吧！它之所以能那么強(qiáng)，靠的主要是身上那套ALA 2.0空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。具體工作原理就不展開(kāi)說(shuō)了，反正結(jié)果是，Huracan Performante獲得的下壓力最多能達(dá)到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的動(dòng)力雖然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但靠著一臺(tái)換擋速度比龍卷風(fēng)還快的雙離合變速箱，依然能以2.9秒達(dá)成破百（有國(guó)外媒體還測(cè)出了2.3秒），儼然賽場(chǎng)刷圈之必備神器。

與科技感滿滿的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就顯得老派多了，7擋ISR變速箱居然只有一個(gè)離合。在全力加速時(shí)，離合在每次換擋后都會(huì)暴力接合，然后頭部就會(huì)狠狠地撞上頭枕，駕駛感之簡(jiǎn)單粗暴當(dāng)今罕有。最令人印象深刻的是聲浪，無(wú)論是6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)直奔8000rpm以上甜區(qū)時(shí)的高亢聲調(diào)，還是降擋后排氣噼噼啪啪的回火聲，都會(huì)在整個(gè)駕駛過(guò)程里充斥耳朵。除了發(fā)車(chē)前那句“出發(fā)”外，教練在手臺(tái)里說(shuō)的話我一句都沒(méi)有聽(tīng)清楚過(guò)。操控感也很傳統(tǒng)，懸掛極硬、轉(zhuǎn)向極沉，開(kāi)完竟然有種擼完卡丁車(chē)的疲累感。雖然Huracan Performante開(kāi)起來(lái)也不算輕松，但與Aventador S相比簡(jiǎn)直就像是泡浴缸那樣愜意。

最后，送大家?guī)讖堁bX圖吧！