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渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什么東東呢？到底有何用處呢？我們?cè)诖肆信e了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。渦輪增壓器別稱蝸牛，皆因……

不就是形狀似蝸牛嘛。

廢氣以熾熱狀態(tài)從引擎高速流出，等于白白浪費(fèi)能量。渦輪增壓器的工作很簡(jiǎn)單，就是將這股能量利用起來。渦輪扇葉在廢氣推動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)另一邊的增壓扇葉，增壓扇葉則負(fù)責(zé)把更多空氣泵入引擎。進(jìn)氣量增加則代表引擎可以燃燒更多燃料，進(jìn)而產(chǎn)生更多動(dòng)力。然而隨著轉(zhuǎn)速上升，渦輪增壓器的泵氣力道會(huì)變得非常大，大到足以摧毀引擎，所以增壓器會(huì)用泄壓閥（或者說廢氣旁通閥）之類的閥門進(jìn)行分流，讓過量廢氣過渦輪之門而不入。

下面關(guān)于解剖的部分，可能在觀感上會(huì)引起不那么生動(dòng)的一點(diǎn)點(diǎn)不適，要堅(jiān)持住啊。

排氣歧管

直接把引擎廢氣引導(dǎo)、輸送到渦輪增壓器，這就是為什么歧管本身可以熱到一片通紅的原因。

渦輪機(jī)

廢氣進(jìn)入渦輪室后帶動(dòng)扇葉旋轉(zhuǎn)，扇葉轉(zhuǎn)速可達(dá)160,000rpm左右。

壓縮機(jī)

吸入新鮮空氣并予以加壓，壓力可達(dá)1.5個(gè)大氣壓力。加壓會(huì)令空氣溫度上升，所以壓縮器的進(jìn)氣管道會(huì)連接中冷器。

中冷器

（圖中黑色物體，此圖還彌補(bǔ)了Compressor壓縮機(jī)少圖的缺憾）

夾在壓縮器和引擎進(jìn)氣歧管之間的散熱器（氣冷或水冷），能令進(jìn)氣溫度下降，進(jìn)而增加空氣密度，空氣密度高則代表含氧量高。

廢氣旁通閥

（圖中最下面的部分）

當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速快到引擎無法承受增壓力道，泄壓閥便會(huì)打開，讓部分廢氣繞過渦輪室直接進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器。

以上，蝸牛解剖完了，盡管沒有金剛鉆，還是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單科普了一下改變汽車世界極速進(jìn)程的超級(jí)蝸牛，至于它是如何誕生進(jìn)化的，且看下文。

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1905

由Alfred Büchi發(fā)明

在此必須指出渦輪增壓器發(fā)明后沒有人用得其法，直到十五年后才見于飛機(jī)使用的星型引擎，后來應(yīng)用范圍擴(kuò)大到船用柴油機(jī)。

1962

Olds Jetfire V8

史上第一款渦輪增壓街車，大容積V8在偏低增壓力下只能產(chǎn)生215bhp，而且性能并不可靠。

1977

F1渦輪增壓時(shí)代：雷諾RS01

兩個(gè)賽季內(nèi)幾乎不曾跑完一次全程，后來卻修成正果，為增壓技術(shù)普及至日用車種建立了一個(gè)正面形象。

1978/79

第一款渦輪增壓柴油車

奔馳300SD和標(biāo)致604 D Turbo示范渦輪增壓器同樣適用于柴油引擎。

1986

保時(shí)捷959順序式增壓器

當(dāng)中的小型增壓器勝在起動(dòng)快，渦輪遲滯問題較小，大型增壓器則用于產(chǎn)生狂猛動(dòng)力。寶馬M最新銳的柴油引擎便有四個(gè)渦輪增壓器傍身。

2010

菲亞特TwinAir超小型引擎

雙汽缸，尺寸細(xì)小，氣門系統(tǒng)非常高明，不過并不是那么省油，因?yàn)檫@款引擎實(shí)在太好玩。

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