前幾年某消費電子界的大咖曾發(fā)微博說道，為什么越來越多的人對智能手機感興趣（當(dāng)年），因為在生活高度同質(zhì)化的今天，還能有個行業(yè)在每天玩兒命拼設(shè)計、拼技術(shù)、拼品味，會讓人們覺得世界好像也沒那么無聊，還有人在堅持著讓一樣的東西盡可能地不一樣。對比之下，這年頭的汽車確實是太無聊了（當(dāng)然現(xiàn)在的手機也成這德行了）。且說年輕這事兒吧，現(xiàn)在但凡出個什么便宜點的、怪一點的車，宣傳時肯定會扣上個“年輕化”的大帽子。

我個人一直覺得許多廠家對年輕這個詞有很深的誤解。畢竟企業(yè)里有話語權(quán)的人大致都過了“年輕”這個階段的范疇，讓上了歲數(shù)的人去理解他們口中90、00后的想法那是對雙方的互相折磨，就像爹媽和孩子總是談不攏一樣，這是人類根兒上的問題，人與人不存在真正的理解。賣個車，噴個奇怪的顏色就叫年輕化，弄點奇怪的設(shè)計就叫年輕化，現(xiàn)在甚至于貼點奇怪的商標(biāo)也叫年輕化了，好像在國內(nèi)的汽車業(yè)界，反常規(guī)的東西就等同于年輕人喜歡的東西。很多宣傳資料當(dāng)中的用詞，什么斜杠青年、平方青年，感覺就像大學(xué)校團委寫官稿夸優(yōu)秀學(xué)生一樣，有幾個真正的年輕人知道這些詞啥意思呢？

有些時候你甚至不明白，那些失敗的所謂年輕化車型，到底是產(chǎn)品層面押不準(zhǔn)年輕人的喜好，還是大家都在敷衍了事。甚至有些做作年輕化的車，它們吸引來的反而是一些年輕時沒擁有過汽車的老年人。那些東西，是有效操作嗎？舉個簡單的例子，寶馬3系從來不說自己年輕化，然而年輕人喜不喜歡呢？

事實上生活在同一時代的不同年齡層的人，大家的物質(zhì)需求大體上都很相似。如果談二三十歲人和四五十歲人的差異，可能前者對品質(zhì)、品牌這些更加看重一點，年輕人想要的是真正的好東西、有價值的東西，而不是簡單的“跟別人不一樣”的東西，反而是歲數(shù)大點的人，對這些物質(zhì)上的事看得比較風(fēng)輕云淡。所謂的個性，歸根結(jié)底也是基于主流需求和審美，就像當(dāng)年iPhone出了個金色的，一堆人加錢去買一樣。那些人要是真追求特立獨行，大可以去買個Lumia，那才真叫“小眾”、“個性”。

不少年輕人平時也開著漢蘭達、凱美瑞、雅閣這些所謂的“中年車”，原因無他，那些確實是物有所值、品質(zhì)品牌都不錯、既能解決實際需求又有面子的好車。好東西誰都喜歡，各個年齡段的人都喜歡，人家抓住用戶的實際痛點，不用在B柱上貼個標(biāo)，也不用在中控上立個二次元JK萌妹，小年輕們也樂意去掏錢買。哪一招更有效，用美國人一句簡單明了的俗語就能闡明：Money Talks。

同樣的，途昂這車也完全不乏年輕車主，他們看中的是什么呢？其實都一樣，無非是大、大氣、大七座。途昂大到啥程度呢，這車的尺寸幾乎已經(jīng)逼近了奧迪Q7，差不多兩米寬的車身，第一次坐進去還以為自己在開一輛老美皮卡。大，就是這款車的核心競爭力，簡單且純粹。

而到了所謂轎跑版——途昂X，年輕化、運動化的議題無意外地回歸，畢竟這種車天生就跟這些字眼相關(guān)。那么這款車怎么踐行這些事呢？首先，堅守住“大”。普通途昂只提供7座，而途昂X只有5座，少了兩個座位，這使得它的第二排縱向空間變得更加的大，冠道的空間夠恐怖了吧，途昂X的第二排比它還要大。為了空間優(yōu)勢，所謂的轎跑溜背造型在這款車上也只能收斂，以很含蓄的方式從A柱平緩地延續(xù)到車尾。事實上單獨看途昂X，你會覺得它跟街上見到的普通途昂沒有區(qū)別，只有兩車同場出現(xiàn)，才會明顯發(fā)覺X要低矮不少。

在廠方人員的講解中，“低”這個字也多次出現(xiàn)，他們認(rèn)為這是年輕化、運動型車該有的特征。但為了空間，只能通過縮小大燈尺寸、改變前杠和燈具造型、配大輪轂這些方式讓車子呈“視覺低矮”，而非“物理低矮”。畢竟誰都不是Urus，把大空間的優(yōu)勢做沒了，車設(shè)計得再好看消費者也不買賬，關(guān)于這點，大眾恐怕比那些自主品牌的轎跑SUV想得明白。

在保留住整體的大、讓第二排更大的基礎(chǔ)上，途昂X同樣也玩了些這種車型常用的套路，比如配個大尺寸液晶儀表、加些碳纖維飾板，再給個運動型方向盤之類的。

但細品途昂和途昂X，會發(fā)現(xiàn)兩款車的策略可能都有不得已而為之的成分。轎跑版的溜背雖然已經(jīng)非常克制，但它整體還是要比普通版低了5cm左右，加之車頂?shù)脑煨?，實際上它的第二排頭部空間較普通版已經(jīng)有了很明顯的妥協(xié)。X為什么只出5座，更淺顯的原因是它的頭部空間已經(jīng)不允許做7座了。而另一邊，大7座本身就是普通途昂的亮眼點之一，隨隨便便去掉兩個座位，那誰還看你這車干嘛呢。

這種情況下?lián)Q個打法，7座繼續(xù)7座，給5座版一副不一樣的造型，再來點新鮮的點綴，這樣當(dāng)兩款車同時擺在展廳里，給人的感覺便是：一款實用但平淡樸實，另一款少兩個座位但有些小動感。心機也好無奈也罷，怎么也比直接去掉兩個座有誠意得多。而X所謂的年輕化，其實可能只是倒逼出來的副產(chǎn)物而已，只不過在尺度上，個人覺得拿捏的很到位，它還是輛途昂，沒什么出格的東西。

至于駕駛層面，也是所謂年輕化誤解的重災(zāi)區(qū)。喜歡駕駛的只是極少數(shù)人，對于絕大部分駕駛者來說，開車完全是件累贅事，年輕人也一樣。并不是底盤硬點、方向重點，年輕消費者就喜歡了，年輕人開車上路也沒幾個腳腳地板油的，說到底，這東西就跟年齡沒有關(guān)系。“好開”，比“操控”更有吸引力，這也是市面上那些轎跑SUV普遍把視覺系運動作為共識的原因。途昂X也一樣，讓這么大個車真去運動也不現(xiàn)實，即便它有可變懸架，有一大堆駕駛模式可選，但你怎么調(diào)，他都是一副悠哉悠哉的感覺。慢慢開很愜意，但轉(zhuǎn)個彎打猛點，側(cè)傾能當(dāng)場澆滅你的劈彎熱血。唯一能談得上運動的恐怕也就是頂配車搭載的那臺EA390 V6機頭了。

這顆V6渦輪機是當(dāng)年大眾名機VR6的后生，依然保留著15°小夾角的設(shè)計，帶著個大渦輪，全油門的爆發(fā)力相當(dāng)強悍，不到7秒就能破百，同時也伴著比較明顯的渦輪遲滯。試駕時一位同行笑稱到，這動力有點當(dāng)年老STI的感覺，踩下去先延遲，然后猛烈地炸出去。當(dāng)然了，購買V6版本的人太少了，目前只占途昂銷量的十分之一。中低配的2.0T動力怎么樣，這次沒能試到，不得而知。

再說些題外的，觀察身邊所謂的90后年輕人，其實他們的生活狀態(tài)跟80后甚至70后并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，最大的區(qū)別大概只是更窮。多大歲數(shù)，跟你是不是平凡人沒什么關(guān)系。年輕人也一樣加班、熬夜，為錢發(fā)愁，什么一言不合就辭職的說法更是扯屁。那些根本不了解、不尊重年輕人生活狀態(tài)的，他們怎么可能造得出年輕人喜歡的車呢。

就比如購買力，年輕人沒積蓄這是個全球性的問題，即便在日本、歐美發(fā)達國家也一樣，曾有調(diào)查顯示，美國90后青年平均存款額不超過5000美金。指望著職場萌新憑一己之力為自己購置新車，在全世界都是小概率事件，別拿那些年少功成的雞湯故事來抬杠，那些玩意兒能讓你記住正是因為它們脫離實際。但這并不等同于年輕人喜歡便宜貨，別高估年輕人的財力，也千萬別低估年輕人的購買力，畢竟來自父輩的經(jīng)濟支持?jǐn)[在那里。有的車仗著自己便宜，“年輕人的第一輛XXX”章口就萊，我覺得這些車從意識形態(tài)上就歪了。你不想著能為人家解決什么，而是先預(yù)設(shè)人家買不起貴的，要做人家的誰誰誰，不好意思，你誰??？

關(guān)于途昂X，說它比普通途昂更吸引人，那真有些夸張了。理性點看，它能為原本就在考慮途昂的人提供一份不一樣、且蠻有誠意的選擇。這車不便宜，常有人認(rèn)為這個價位的車就算年輕化，年輕人也買不起。但同樣的，漢蘭達也不便宜，然而二三十歲的買家并不少。說了算的，歸根結(jié)底是產(chǎn)品力和品牌力，想吸引年輕人，首先，你得吸引人。