老編之前的文章提到過，上世紀(jì)50年代到70年代初期中國路面上的進(jìn)口車是蘇聯(lián)等東歐國家汽車的天下，在“缺輕少重”的80年代和90年代，中國依然進(jìn)口了大量的蘇聯(lián)汽車和俄羅斯汽車作為自身產(chǎn)能不足的補(bǔ)充，除了進(jìn)口蘇聯(lián)生產(chǎn)的卡車和轎車，80年代也進(jìn)口過蘇聯(lián)的面包車。是哪一款？現(xiàn)在的年輕車迷會以為是UAZ452，還真不是那個(gè)車艙內(nèi)部高度和微面相當(dāng)?shù)某蟀斯帧?nbsp;

上圖拍攝于1985年，地點(diǎn)是北京長安街天安門，右側(cè)停著的那輛面包車是蘇聯(lián)產(chǎn)的RAF2203“拉脫維亞”（РАФ-2203 ?Латвия?），拉脫維亞里加客車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，拉脫維亞1940年被蘇聯(lián)吞并成為蘇聯(lián)的一個(gè)加盟共和國，1991年恢復(fù)獨(dú)立。中國進(jìn)口的RAF2203“拉脫維亞”都是這個(gè)車身顏色。

里加客車廠（Rīgas Autobusu Fabrika）建于1955年，在蘇聯(lián)時(shí)期，它最受歡迎的產(chǎn)品就是1976年開始批量生產(chǎn)的RAF2203。

技術(shù)規(guī)格；12座，車身長度4980毫米，車身寬度2035毫米，車身高度1970毫米，軸距2630毫米，前中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，動力為一臺型號為ЗМЗ-2203的四缸汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排量2445毫升，最大功率95馬力，4擋手動變速箱。這輛車的空重為1670千克。雖然是前置發(fā)動機(jī)，和同時(shí)期日系面包車有所不同，日系面包車發(fā)動機(jī)尺寸更緊湊且發(fā)動機(jī)安裝位置更低（發(fā)動機(jī)在前排座椅底下），而RAF2203發(fā)動機(jī)艙在駕駛座和前排副駕座位之間，因而是個(gè)大鼓包，和80年代北京BK670公交車發(fā)動機(jī)艙類似。 

這輛車的研制過程中也有一個(gè)小故事，1969年蘇聯(lián)政府給里加客車廠下達(dá)了研制和生產(chǎn)新一代中型面包車的任務(wù)，兩個(gè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)展開了競爭并造出了各自的樣車。1號樣車得到了蘇聯(lián)政府技術(shù)評審委員會的肯定，但是！蘇聯(lián)政府工業(yè)部那個(gè)有決定權(quán)的大領(lǐng)導(dǎo)喜歡2號樣車…… 這樣2號樣車投產(chǎn)了，而本來最有希望的1號車只留下了照片作為紀(jì)念，下面這種照片就是1號原型車。

蘇聯(lián)時(shí)期所采用的斯大林式計(jì)劃經(jīng)濟(jì)就是這么有意思，不是市場決定產(chǎn)品，生產(chǎn)什么完全由政府部門領(lǐng)導(dǎo)來決定。中國從1979年開始經(jīng)濟(jì)改革，就是把50年代從蘇聯(lián)照抄來的僵化斯大林式計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系給改革掉，以恢復(fù)國家經(jīng)濟(jì)的活力。

在上世紀(jì)80年代的北京RAF2203路上很常見，它在中型面包車中它屬于一個(gè)什么樣的角色？高端的都是日本進(jìn)口貨；豐田海獅、三菱L300、馬自達(dá)E2000、日產(chǎn)佳奔和五十鈴WFR，低端是采用130卡車底盤的國產(chǎn)貨，比如北京、金杯和香山等等，RAF2203在這兩者之中，屬于比上不足比下有余這類。這輛車的進(jìn)口似乎只是80年代中期那幾年，以后就沒有進(jìn)口過了。和同時(shí)期進(jìn)口的其它蘇聯(lián)車一樣，RAF2203使用壽命比日本進(jìn)口車短的多，在90年代就從大街上消失殆盡了。 

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