經(jīng)常會有朋友問我這樣的問題：“俄羅斯是不是滿大街跑的都是80年代的拉達和伏爾加轎車？”事情真不是你們想象的那樣，來一組照片對比一下吧，前面三張是1981年時圣彼得堡（列寧格勒）涅瓦大街的照片，后面是我十一期間去圣彼得堡時拍的涅瓦大街照片，今非昔比啊。

蘇聯(lián)解體后，前蘇聯(lián)時代的轎車、面包車以及越野車又繼續(xù)生產(chǎn)了很多年。GAZ 24“伏爾加”的深度升級版GAZ 31105“伏爾加”是2008年停產(chǎn)的，拉達2105是2010年停產(chǎn)的，拉達2107是2012年停產(chǎn)的，而UAZ 452還出了最新款，依然在生產(chǎn)中。但是！對于絕大部分消費者來說，汽車是消費品，是來用的不是情懷。目前，這些蘇聯(lián)時代生產(chǎn)的老款轎車真的是絕跡了（車迷手里會有少量收藏），就是蘇聯(lián)解體后生產(chǎn)的也不多見了，老編這次拍了一些路遇的蘇聯(lián)時代血統(tǒng)的老車，其中一些是處于遺棄狀態(tài)。 

 

地點圣彼得堡，處于遺棄狀態(tài)的拉達2106，拉達2106的停產(chǎn)時間是2006年。 

地點莫斯科，在用中的拉達2106。

圣彼得堡涅瓦大街四馬橋旁的一輛莫斯科人407，它是實實在在的前蘇聯(lián)制造，看樣子是報廢狀態(tài)了，當(dāng)個廣告牌停在這里。

謝爾吉耶沃-波薩德斯基一個市場的停車場，拉達2105表示很孤獨。 

羅斯托夫市，在用中的GAZ 31105“伏爾加”，它的停產(chǎn)時間是2008年。

羅斯托夫市，在用中的拉達2106，雖然拉達2106比2105停產(chǎn)早幾年，但是感覺目前保有數(shù)量并不比2105少。

雅羅斯拉夫爾市的拉達2109，90年代初期中國轎車產(chǎn)量有限需要從東歐進口轎車，90年代后期隨著中國轎車的產(chǎn)量和品質(zhì)能滿足市場需求，這樣的后期款的拉達2109中國就不進口了。 

雅羅斯拉夫爾市 拉達2107，這個角度看和其它車比，拉達2107真的很緊湊。 

伊萬諾沃，路遇GAZ 53A卡車，它的停產(chǎn)時間是1983年，這是一個真正在用的古董。 

地點同上， 吉爾131卡車，停產(chǎn)時間是1994年。 

UAZ  469

地點，蘇茲達爾市，拉達2107。

地點，蘇茲達爾市，GAZ 3110“伏爾加”，GAZ 3110“伏爾加”的停產(chǎn)時間是2004年。 

地點，摩爾曼斯克，活化石UAZ 452，黑色的后視鏡架表明這輛車的生產(chǎn)時間是2000年以后，沒準還是剛生產(chǎn)的2019款。

地點摩爾曼斯克火車站附近，GAZ 3110“伏爾加”出租車，這是本來俄羅斯旅游中見到的唯一一輛“伏爾加”出租車。 

滿街都是進口車，這就是俄羅斯今天乘用車的現(xiàn)狀，以前社會主義驕傲的蘇聯(lián)轎車工業(yè)到底變成了什么樣？這就要談一下俄羅斯的民族轎車工業(yè)，拉達是前蘇聯(lián)留下的著名品牌，目前在銷量上也位于俄羅斯乘用車市場的第一位，但是它還算是俄羅斯的企業(yè)嗎？2016年雷諾獲得了拉達（AvtoVAZ）73.3%的股份，拉達已經(jīng)是雷諾日產(chǎn)旗下的成員，算是法國企業(yè)了。那以前生產(chǎn)伏爾加轎車的GAZ廠呢？它已經(jīng)有十幾年沒有制造轎車了，那普京的豪華車Aurus呢？那車就是俄羅斯的一個形象工程而已…… 俄羅斯的自主轎車工業(yè)已經(jīng)完蛋了，而且完蛋的很徹底。