據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車總銷量為35.19萬輛，其中，造車新勢力所占份額僅為1.3%——4544輛。

對于那些產(chǎn)品還未上市，或者還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力來說，前路依然襤褸。

9月28日，晚，威馬汽車宣布首款純電動智能SUV車型EX5正式下線，同期開啟用戶批量交付工作，并宣布今年將實現(xiàn)10000臺的交付目標。

并且，和蔚來、小鵬、云度等“小規(guī)模交付”“內(nèi)部交付”比起來，威馬的這一次交付可是要動真格的。

“造出車的是傳統(tǒng)車企，沒造出來的叫新勢力?！薄拔矣X得新造車企業(yè)（的勝算）也就百分之零點零幾?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>

面對上述傳統(tǒng)車企大佬們的揶揄言論，新造車勢力們只有真正實現(xiàn)批量交付，才是唯一有效的辯解方式。

事實上，2018年可謂“造車新勢力元年”，按照此前各家的“PPT”規(guī)劃，蔚來、威馬、小鵬、奇點、電咖、云度、前途等均計劃在今年開始交付。 

對此，威馬總算沒有食言。這也意味著威馬品牌正式邁入終端銷售市場，成為眾多新能源車型中的又一個全新選擇。

造車新勢力里面，威馬也屬較為低調(diào)的一家。自2012年6月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛創(chuàng)辦威馬汽車前身，開始發(fā)力研發(fā)電動汽車“三電”系統(tǒng)，至2015年1月，威馬汽車正式宣布成立，在德國設(shè)立研發(fā)團隊。

此后，融資、溫州建廠、發(fā)布128戰(zhàn)略，威馬始終一步一腳印，務實前行。

特別是從去年12月發(fā)布旗下首款新車EX5，4個月后開啟預售，到9月30日實現(xiàn)大批量交付，威馬以精準到月的速度，按部就班，將之前許下的每一個承諾都變成了事實。

按照威馬汽車規(guī)劃，今年的交付目標是完成10000輛，明年完成100000輛。除此之外，明年威馬還將繼續(xù)交付EX5 Pro和EX6兩款全新車型，預計覆蓋全國80-100家智行合伙人。

在這場業(yè)內(nèi)人矚目、吃瓜群眾圍觀的產(chǎn)品交付大會上，威馬EX5作為當中主角取得了極高的關(guān)注度，而這也跟它較低的售價有很大關(guān)系。

此次威馬EX5共推出三種續(xù)航里程共計6款車型，官方指導售價區(qū)間為18.65萬-24.73萬元，以國補+北京地補標準為例，補貼后售價為11.23-16.48萬元，相比蔚來ES8要親民不少。

正如此前沈暉所說的，“威馬要打造一款不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車?！?br>

不同于蔚來的“高舉高打”，威馬汽車的規(guī)劃相對“保守”，先以低端車型“走量”建立口碑，再逐步向中高端市場發(fā)展。

對此，威馬EX5不僅以低價先聲奪人，更是聚焦用戶體驗做文章。

產(chǎn)品方面，EX5的標配水準頗高，最低配同樣配備了8探頭前/后泊車雷達、LED前后大燈、電動折疊后視鏡、可電動調(diào)節(jié)真皮座椅、人臉識別等裝備，這個配置水準是同價位的多款新能源車型無法匹敵的。

在沈暉看來，科技的偉大不是炫酷，而是可以量產(chǎn)、使用，用戶用得起、用得爽，這是造車最難的，現(xiàn)在用戶對產(chǎn)品體驗比對品牌的要求高。

另一方面，除了高品質(zhì)產(chǎn)品，威馬汽車圍繞“6×6×6 先鋒服務計劃”，將以 6 大車主基本權(quán)益、6 大充電解決方案、6 大先鋒服務特色，為用戶提供全場景、全時段的便捷服務。

不過，解決了量產(chǎn)交付是否就意味著高枕無憂呢？當然不是。

實際上，自今年以來，已經(jīng)有部分新造車勢力開始陸續(xù)進行小批量交付，而公眾視線也逐漸轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品后續(xù)使用體驗和品質(zhì)層面。

汽車由上萬個零部件組成，其中核心零部件就有成百上千，汽車必須保證各個部件平衡，生產(chǎn)過程的成本和驗證周期較長，對品質(zhì)要求的嚴苛程度遠遠超過其他行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品強調(diào)快速迭代，畢竟試錯成本低，但造車不能如此。

汽車產(chǎn)品直接關(guān)乎到用戶的生命，品質(zhì)容不得一絲馬虎，特別是對于沒有任何口碑背書的新造車勢力來說，一旦品質(zhì)出現(xiàn)問題，其造成的損失對企業(yè)和用戶來說都可能是滅頂之災。

正是基于這個原因，威馬一開始就選擇了與蔚來、小鵬的代工模式截然不同的道路，沈暉堅持自建工廠，他收購大連黃海汽車有限公司，獲得了SUV、MPV等產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

盡管相比代工模式，自建工廠要付出更加高昂的成本，但能將品控掌握在自己手里，這是沈暉與威馬造車的底線。 

當然，道路能否走通最終還是要交給市場來判定?！傲慨a(chǎn)交付”對于威馬來說的確是一個重要的“人生節(jié)點”，但其實后續(xù)的用戶體驗與口碑反饋，才是決定它能否生存的關(guān)鍵。

考驗，才剛剛開始。