在吉利將接盤(pán)華菱星馬的消息爆出不到兩個(gè)月后，這一原本充滿變數(shù)的收購(gòu)方案如今卻悄然落地。

7月22日，華菱星馬發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股股東星馬集團(tuán)及其全資子公司華神建材與吉利商用車(chē)集團(tuán)正式簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車(chē)集團(tuán)將持有公司15.24%股權(quán)，為公司控股股東，公司實(shí)際控制人由馬鞍山市人民政府變更為李書(shū)福。而據(jù)公告顯示，此次交易經(jīng)最終確認(rèn)標(biāo)的股份的轉(zhuǎn)讓價(jià)格為人民幣5.14元/股，轉(zhuǎn)讓價(jià)款則總計(jì)4.35億元。

事實(shí)上，在今年4月29日，當(dāng)華菱星馬發(fā)布公告顯示，星馬集團(tuán)及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，擬以公開(kāi)征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持本公司的全部股份8468萬(wàn)余股后，在那一公開(kāi)征集期內(nèi)，作為意向受讓方的浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司，確向星馬集團(tuán)遞交受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付認(rèn)購(gòu)意向金3000萬(wàn)元。

雖然自此之后，吉利接盤(pán)華菱星馬的下文并未過(guò)多地向外透露，但在《汽車(chē)公社》于7月初在馬鞍山的實(shí)地探訪中，這一消息就已從華菱星馬的內(nèi)部人士口中得已確認(rèn)。而無(wú)論如何，事到如今對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，抑或是對(duì)于華菱星馬而言，此次雙方間轉(zhuǎn)讓協(xié)議的簽訂，顯然是互利共贏的最佳方案。

要知道，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，份額占全球銷(xiāo)量的一半，2019年銷(xiāo)量達(dá)到436萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)哀鴻一片時(shí)，還出現(xiàn)了1.9%的增長(zhǎng)。換言之，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，特別是在這個(gè)后疫情時(shí)期，擴(kuò)大內(nèi)需刺激經(jīng)濟(jì)、新基建等需求，商用車(chē)市場(chǎng)的前景有著很大潛力。

而單方面來(lái)看吉利商用車(chē)部門(mén)，盡管此前以收購(gòu)東風(fēng)南充成了遠(yuǎn)程商用車(chē)品牌，可礙于遠(yuǎn)程商用車(chē)主打包括純電、甲醇、氫燃料等在內(nèi)的新能源方向，那勢(shì)必會(huì)使得在這個(gè)傳統(tǒng)商用車(chē)市場(chǎng)尚未出現(xiàn)式微的情況下，吉利商用車(chē)要想在短期內(nèi)形成對(duì)東風(fēng)、解放，乃至江淮、重汽等企業(yè)的制約，還太過(guò)困難。

況且，結(jié)合此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福設(shè)定了“2020年實(shí)現(xiàn)商用車(chē)年銷(xiāo)25萬(wàn)輛”的目標(biāo)。那在這樣的前提下，遠(yuǎn)程商用車(chē)過(guò)于投身于新能源技術(shù)所導(dǎo)致的產(chǎn)銷(xiāo)低下，以及研發(fā)前期過(guò)大投資造成的入不敷出，都會(huì)成為吉利汽車(chē)擴(kuò)大商用車(chē)版塊的障礙。

因此對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)成熟的商用車(chē)公司，接管或?qū)氘a(chǎn)品是推動(dòng)商用車(chē)快速、可持續(xù)發(fā)展的絕佳路徑。

或許從實(shí)際的市場(chǎng)份額和實(shí)地的調(diào)查中，都不難得出，華菱星馬在整個(gè)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)中都算不是一個(gè)佼佼者。尤其在北方市場(chǎng)，華菱星馬的產(chǎn)品在解放等車(chē)企的制肘下更是毫無(wú)招架之力。

但好在，相比傳統(tǒng)的輕中卡領(lǐng)域，華菱星馬在槽罐車(chē)、專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)上占據(jù)的較大市場(chǎng)份額，至少能在一定程度上給了吉利發(fā)展商用車(chē)市場(chǎng)提供所需要的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在動(dòng)力總成方面深耕多年的華菱星馬，也已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋等較為完備的產(chǎn)品體系。

那毫無(wú)疑問(wèn)，直接收購(gòu)華菱星馬，吉利在傳統(tǒng)商用車(chē)領(lǐng)域上的短板將得到及時(shí)消除。

另一方面，當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)看華菱星馬，由于受局限在南方市場(chǎng)和特定商用車(chē)領(lǐng)域等多重因素影響，近年來(lái)華菱星馬經(jīng)營(yíng)狀況不佳。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度華菱星馬虧損約1.1億元。另?yè)?jù)華菱星馬發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2020年上半年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將虧損8000萬(wàn)元至虧損1億元。

即便對(duì)于虧損原因，華菱星馬宣稱(chēng)，是由于產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格不斷降低，才導(dǎo)致公司銷(xiāo)售收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比減少。加之，由于華菱星馬的控股方不再由馬鞍山人民政府擔(dān)任，那華菱星馬過(guò)去仰賴(lài)政府所獲得大訂單的機(jī)會(huì)，或?qū)⒌玫较魅酢?/p>

那綜合來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)重卡和專(zhuān)用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，尚在苦苦支撐的華菱星馬也的確亟需一個(gè)擁有雄厚資本實(shí)力和管理手段的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)來(lái)扶持。至于此次權(quán)益變動(dòng)是否能就此產(chǎn)生促進(jìn)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展和戰(zhàn)略聯(lián)盟、突出主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等此類(lèi)的效果，還有待雙方日后的優(yōu)化調(diào)整來(lái)評(píng)判。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

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