文/馬驍進(jìn)

2020年11月20日起，公安部施行12項(xiàng)新措施，其中有些與買車用車息息相關(guān)。首先就是將六年以內(nèi)的7至9座非營(yíng)運(yùn)小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍，同時(shí)對(duì)非營(yíng)運(yùn)小微型客車（面包車除外）超過六年不滿十年的，由每年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每?jī)赡隀z驗(yàn)1次。其次就是取消了駕照考試70周歲的年齡上限和放寬了大客車、牽引車駕照的年齡限制。

曾經(jīng)的6座及6座以下非營(yíng)運(yùn)小微客車的六年免檢讓很多消費(fèi)者在7座及6座間猶豫不決，如今的一視同仁則會(huì)對(duì)7座MPV帶來極大利好。今天我們就來看看各價(jià)位段值得推薦的MPV車型。

十萬元級(jí)的五菱凱捷，也能享受頭等艙

銀色五菱標(biāo)志的誕生意味著曾經(jīng)以廉價(jià)車著稱的五菱要開始崛起了，而凱捷是旗下第一輛掛著新車標(biāo)的車型。

分體式頭燈、鍍鉻前中網(wǎng)、18英寸雙色鋁合金輪圈，這些組合在一起真的讓我忘記了什么之光、宏光、榮光之流。設(shè)計(jì)和裝配工藝的進(jìn)步對(duì)得起品牌的向上，甚至說換用雪佛蘭亦或者別克的車標(biāo)也不會(huì)有什么不妥。

凱捷的車身尺寸為4875/1880/1690毫米，軸距2800毫米，定位于緊湊型MPV。它的側(cè)身造型更像是加高了的旅行車，長(zhǎng)車頭、矮車身還沒有側(cè)滑門，最初看到渲染圖時(shí)我感覺它的空間表現(xiàn)不會(huì)太好，但沒想到五菱的工程師用了一個(gè)相當(dāng)靈巧的處理方式，這個(gè)我們一會(huì)再說。

先來看內(nèi)飾，凱捷的內(nèi)飾在高手林立的自主品牌陣營(yíng)中算不上高級(jí)，但液晶儀表+中控大屏以及電子擋把還是能稱得上些許科技感，而中控臺(tái)的用料也比紅標(biāo)五菱提升了好多個(gè)檔次。

凱捷最值得一說的當(dāng)然還是空間和座椅，其實(shí)目前預(yù)售的凱捷均為6座版車型，但它的Slogan卻是“大4座家用車”，這就非常有趣了。五菱工程師在日本學(xué)習(xí)研究后在凱捷身上創(chuàng)造出一套可6座4座切換的座椅布局，第三排兩個(gè)座椅可以完全“埋”在地板下，而擁有超長(zhǎng)滑軌的第二排座椅可以向后推動(dòng)，放下靠背打開推托，還有雙側(cè)扶手，不折不扣的頭等艙既視感。

五菱凱捷搭載了一臺(tái)最大功率147馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手動(dòng)或CVT無級(jí)變速器。推出四款車型，預(yù)售價(jià)為8.98-11.98萬元，正式上市時(shí)間定于11月1日。

人民需要什么，五菱就造什么。雖然五菱這句話是在打正能量營(yíng)銷牌，但不可否認(rèn)的是五菱近些年對(duì)市場(chǎng)需求的把控相當(dāng)精準(zhǔn)。從五菱宏光爆紅網(wǎng)絡(luò)到宏光MINI EV成為新能源車月銷第一名，再到品牌升級(jí)推出銀標(biāo)的凱捷，五菱的每一步都精準(zhǔn)而又接地氣。對(duì)于傾注了工程師大量心血的凱捷，或許也會(huì)成為十萬元級(jí)MPV市場(chǎng)的一匹黑馬。

十五萬的大通G50，全家出行空間闊綽

其實(shí)在十萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，除了一些類似小面的車型外，是相對(duì)難以找到車身形式比較標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型的，但來到了10-15萬元的價(jià)格區(qū)間，像是大通MAXUS G50和傳祺M6這種標(biāo)準(zhǔn)身材的MPV就可以選到了。

標(biāo)準(zhǔn)身材的MPV車型最大的好處在于有限的尺寸內(nèi)會(huì)有更大的車內(nèi)空間，對(duì)空間的利用率更高。雖然大通MAXUS G50是偏重于實(shí)用的車型，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是花了點(diǎn)心思。橫幅大嘴前格柵延展了橫向視覺感受，看起來會(huì)更沉穩(wěn)一些，而包圍兩側(cè)的獠牙式通風(fēng)孔讓前臉不再單調(diào)。

4825/1825/1778毫米的三圍以及2800毫米的軸距在同級(jí)屬于較大的水準(zhǔn)，作為標(biāo)準(zhǔn)的MPV，它的車身要比吉利嘉際、五菱凱捷和比亞迪宋MAX來的更高大，同時(shí)車頭也會(huì)更短，唯一讓我覺得差點(diǎn)意思的是側(cè)滑門的缺席。

G50內(nèi)飾設(shè)計(jì)上確實(shí)有些普通，相比現(xiàn)在普遍充斥著豪華感和科技感的內(nèi)飾，它更像是個(gè)樸素的工具車。不過好在液晶儀表和中控屏它也都有，斑馬智行系統(tǒng)可用性不錯(cuò)，中控臺(tái)的包覆材料也很實(shí)在，勉強(qiáng)算是挽回了一些面子。

得益于標(biāo)準(zhǔn)的身材，第三排空間尤其是頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，第二排座椅適度前移后成年人也可以較為輕松的在第三排乘坐。G50的空間可以滿足大多數(shù)家庭出行的需求，且在滿載狀態(tài)下后備箱進(jìn)深依然很大。

G50有兩種動(dòng)力配置，分別為最大功率163馬力的1.3T匹配6速手動(dòng)以及最大功率為169馬力的1.5T匹配7速雙離合。

雖然大通MAXUS G50的官方指導(dǎo)價(jià)在8.68-15.81萬元，但終端市場(chǎng)有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這也就讓它的入門車型直接落在了7萬多。7萬買這么大個(gè)頭的MPV看起來還挺劃算，但我其實(shí)更推薦買它的高配車型。1.5T車型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好也比三缸機(jī)更安靜穩(wěn)定，同時(shí)主被動(dòng)安全配置更豐富，全家出行的體驗(yàn)會(huì)更優(yōu)秀。

二十多萬繞不開奧德賽，為家用而生的優(yōu)質(zhì)MPV

就和談起七座SUV時(shí)必須提一下漢蘭達(dá)一樣，奧德賽是家用MPV車型中絕度的王者級(jí)人物。

這一代奧德賽已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷售了六年多，但依靠著一次次的外觀小改，時(shí)至今日依然是寶刀未老。設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕化，大量使用橫向鍍鉻飾條，視覺感受上重心更低同時(shí)更動(dòng)感。

雖然看起來很動(dòng)感，但實(shí)際意義上這一代的奧德賽已經(jīng)完全不同于上一代，它已經(jīng)是純粹且標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型。車身尺寸4847/1820/1702毫米，軸距2900毫米，定位于中型MPV。同時(shí)不同于前面介紹的兩款車型，奧德賽擁有了很多消費(fèi)者格外看重的側(cè)滑門。

奧德賽的內(nèi)飾沒有太多飾板，布局很規(guī)整，對(duì)于開過本田的人來說應(yīng)該相當(dāng)熟悉，使用起來沒有難度。但以現(xiàn)在的目光來看，還是有些不夠時(shí)髦了。順便說一下低配車型沒有中控屏，取而代之的是塑料“小黑板”。

最能體現(xiàn)奧德賽是家用MPV王者的當(dāng)屬空間和座椅，無論是第三排的空間表現(xiàn)還是座椅的舒適性，以及靈活性和儲(chǔ)物便利性都體現(xiàn)出了工程師對(duì)用車場(chǎng)景的考量。

還有一點(diǎn)必須稱贊的是福祉座椅，第二排座椅可以電動(dòng)旋轉(zhuǎn)并降低至車外，乘員上車或下車后再電動(dòng)旋回。雖然目前GL8陸上公務(wù)艙也增加了該配置，但曾經(jīng)奧德賽是獨(dú)一無二擁有福祉座椅的車型。其實(shí)奧德賽的門檻高度已經(jīng)很低，對(duì)老人及小孩比較友好，但福祉座椅又讓行動(dòng)不便的人有了更加舒適和體面的上下車體驗(yàn)，相當(dāng)人性化。

目前奧德賽在售滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的車型均為混動(dòng)版，搭載一臺(tái)最大功率為146馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)前電機(jī)，匹配的是E-CVT變速箱。售價(jià)區(qū)間從22.98萬元至37.68萬元。

奧德賽一直以來不錯(cuò)的實(shí)用性以及較好的口碑支撐它在中國(guó)走過了17個(gè)年頭，而現(xiàn)售的奧德賽雖然已經(jīng)6年沒有換代，但第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)卻給它了更低的油耗和更低的噪音。對(duì)我而言奧德賽只有兩個(gè)瑕疵，第一在于前排座椅后方地板的小凸起對(duì)第二排乘員腳的放置有一定影響，第二則是滿載情況下后備箱實(shí)在有些小。

對(duì)于家用MPV，我認(rèn)為空間夠用、主被動(dòng)安全配置高、動(dòng)力不弱雞是基礎(chǔ)，而在此之上如果有更好的底盤質(zhì)感和隔音濾震水平、更好的座椅舒適度則會(huì)更佳。對(duì)于有老人和小朋友的家庭，地臺(tái)的高低也是衡量的關(guān)鍵因素。隨著二胎政策以及剛剛到來的七座免檢，我相信MPV會(huì)走進(jìn)更多人的生活，帶著家人去探索更大的世界。