從去年的 Plus 到如今的 MAX，榮威 ei6 系列仿佛經(jīng)歷了 iPhone 系列大換代的節(jié)奏一樣，變得愈發(fā)成熟。在充電樁仍然不夠普及的今天，插混車型天生的 “雙備份” 能源形式，兼顧了能耗與性能，以及部分地區(qū)的牌照問題，深受用戶喜愛。

這次，換裝了榮威自研的第二代 10 速 EDU 以及搭載基于 AliOS 2.0 的 HW 2.0 系統(tǒng)之后，榮威 ei6 MAX 帶著更新更國潮的外觀，煥新而來。

能耗與性能兼顧

煥新而來的榮威 ei6 MAX 一如既往的采用了 100kW 的電動(dòng)機(jī) + 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，綜合可以輸出 224kW ，最高 480Nm 的扭矩動(dòng)力。官方宣稱百公里加速可以達(dá)到 7.2 秒。但是像榮威 ei6 MAX 這種高性能插混車型在日常使用中，最讓人舒適的便是起步時(shí)電動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出，伴隨而來的比純?nèi)加蛙嚫槙车募铀俑惺堋Ｍ瑫r(shí)，官方宣稱百公里僅需 1.1L 的油耗數(shù)據(jù)，極度適合天天堵車的上班族使用。

這次試駕最大的感受便是與 RX5 ePLUS 一樣提升巨大的 NVH 表現(xiàn)。雙層夾膠玻璃的加入，可以有效的隔絕風(fēng)噪，加入了隔音膜的玻璃比普通的夾層玻璃可以在 2000Hz 以上提高 7dB 的隔音量。再加上米其林 PRIMACY Acousic 靜音輪胎，可以有效的降低輪胎空腔的噪音水平。以上的這兩項(xiàng)配置的提升已經(jīng)為車輛的 NVH 貢獻(xiàn)良多，但榮威 ei6 MAX 還在備胎倉、懸掛、A 柱、C 柱等地方也做了隔音處理，從我個(gè)人感受來說，在 120km/h 以下的時(shí)候 NVH 提升明顯。

榮威 ei6 MAX 的轉(zhuǎn)向力度相比一同試駕的榮威 RX5 ePLUS，要來的輕得多。能明顯感受到轉(zhuǎn)向力度隨著車速的變化在變化，在高速時(shí)較重的方向保持了穩(wěn)定性，而低速時(shí)較輕的方向則兼顧了舒適性。這都是榮威 ei6 MAX 搭載了 EPS-Pro 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后帶來的成果，該系統(tǒng)還能主動(dòng)幫助駕駛者回正方向盤，保證駕駛安全。

榮威 ei6 MAX 提供了 3 種駕駛模式供選擇，分別是舒適、運(yùn)動(dòng)以及節(jié)能。在節(jié)能模式下，你可以開啟強(qiáng)制純電模式以及智能充電模式，但是由于回充電量并不算特別多，因此建議每天充滿電再出發(fā)，保證大部分時(shí)間處于純電模式，以達(dá)到最高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

榮威 ei6 MAX 還搭載了 AI Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠提供 ACC 自適應(yīng)續(xù)航以及 TJA 交通擁堵輔助等功能。在前往太湖的高速路上，我便開啟了該功能進(jìn)行駕駛，在大部分時(shí)間都能很好的幫助我減緩疲勞感。榮威 ei6 MAX 搭載的是 Mobile Eye 芯片，配備 160m 視覺距離的 ACC 雷達(dá)，可以在復(fù)雜的路況下使用，官方宣稱達(dá)到了 L2 級(jí)別的輔助駕駛。

國潮外觀 新銳設(shè)計(jì)

外觀應(yīng)該是榮威 ei6 MAX 與此前的 ei6 變化最大的地方了，更加年輕化的設(shè)計(jì)，官方稱之為國潮設(shè)計(jì)，深受年輕人喜愛，一同試駕的年輕人都對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)表達(dá)了喜愛之情。榮威官方將以往的大嘴設(shè)計(jì)，做了格柵化的處理，并且用鍍鉻條將兩邊大燈連接了起來。整個(gè)前臉看上去比以前更霸氣。

來到車身側(cè)面，新車尺寸為 4722 / 1835 / 1464mm，軸距為 2715mm 。側(cè)面整體的外形設(shè)計(jì)與此前的形狀基本相似，在后窗玻璃后方使用了亮色的 “R” 點(diǎn)綴。

來到車尾，榮威 ei6 MAX 車尾設(shè)計(jì)樣式相比老款有所變化，尾燈采用了全新的 LED 光導(dǎo)尾燈設(shè)計(jì)，配合鍍鉻條拉寬了整體視覺感受。兩側(cè)的排氣設(shè)計(jì)依舊是假排氣設(shè)計(jì)。

榮威 ei6 MAX 懸掛采用了前麥佛遜后多連桿設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾科技感十足 傳承經(jīng)典設(shè)計(jì)

榮威 ei6 MAX 內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)，方向盤的榮威 LOGO 換成了字母樣式。整體依舊采用觸屏為主，按鈕為輔的設(shè)計(jì)。配合上皮質(zhì)的包裹，整體質(zhì)感上乘。排擋桿采用了飛機(jī)推桿設(shè)計(jì)，時(shí)尚感十足。

14.3 英寸的中控大屏采用了 2.5D 的曲面玻璃設(shè)計(jì)，搭載了斑馬智行系統(tǒng)。

后排地臺(tái)較高，中間乘客長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)稍感不適。

后備箱容積 467L，支持全部放倒，兩側(cè)具備儲(chǔ)物格。

空間寬敞 大高個(gè)沒問題

前排體驗(yàn)者身高 190cm ，座椅調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間一拳。

保持前排坐姿不變，后排頭部空間四指，腿部空間一拳兩指。

總結(jié)

榮威在三電技術(shù)這塊有自己的規(guī)劃路線，這也代表他們具備升級(jí)迭代的能力。能自行根據(jù)用戶的反饋，對(duì)細(xì)節(jié)作出調(diào)整，而不直接生搬硬套供應(yīng)商的技術(shù)。從 ei6 當(dāng)初換裝 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)并且匹配 10 速 EDU 后，消費(fèi)者對(duì)于榮威的看法已經(jīng)發(fā)生改變。最后看市場(chǎng)銷量的反饋，也能看出大家對(duì)于這款車的產(chǎn)品力非常認(rèn)同。

從 ei6 PLUS 再到如今的 ei6 MAX，一步一個(gè)腳印走到今天，舒適的乘坐感受以及平順的駕駛輸出，都讓人愛不釋手。很期待接下來他在市場(chǎng)的表現(xiàn)，并且在未來獲取到量產(chǎn)試駕車后進(jìn)一步深度試駕體驗(yàn)他的輔助駕駛系統(tǒng)。