上周，吉利商用車向曹操出行交付了50輛全新TX車型用于出行服務(wù)。全新TX就是我們熟悉的披著黑色外殼，方盒子造型的“倫敦出租車”，換言之，在中國，我們也能體驗到全新一代的“倫敦出租車”了。

大概從二戰(zhàn)結(jié)束開始，倫敦出租車不斷在迭代更新，但一直維持著這樣“黑盒子”的形象。它和大本鐘、國會大廈一樣已經(jīng)成為倫敦的名片，在各種電影中作為配角或背景板出現(xiàn)。除了英國倫敦，這樣的黑盒子還活躍在全球四十多個國家的出租車市場。

出租車的雛形在倫敦形成于17世紀，最早被稱為hackney cabs，在諾曼法語里意為“可以出租的馬”。當然，17世紀距離汽車的出現(xiàn)都還有兩個世紀的時間差，當時的出租車服務(wù)必然是由馬車提供的，大部分經(jīng)營者都是酒店，用于客人的接送。hackney cabs這個詞并沒有失傳，如果你現(xiàn)在聽到用這個詞來稱呼出租車的人，他一定是個守舊講規(guī)矩的上流人士。

到了18世紀60年代，倫敦已經(jīng)有了超過1000輛出租馬車。不過因為無序的管理，這些馬車也被稱為hackney hell-carts——地獄出租?？磥頎I運車輛管理和司機培訓是一道跨越了多個世紀的全球性難題。

純電動究竟算不算新能源可以是一個哲學問題。因為在汽車剛剛被發(fā)明并開始發(fā)展的初期階段，人們就研究過電動機和內(nèi)燃機究竟哪個更適合汽車。幸運的是，電動機當時輸了，不過在19世紀末20世紀初，有大量的機動車其實都是純電動驅(qū)動的。

1897年，倫敦的第一輛出租“車”正是一款電動車，設(shè)計師名為Walter C. Bersey,當時一共引入了50輛，但到了1900年就因為成本高和不可靠被淘汰。觀眾朋友們，細思極恐，100年前的純電動出租車和現(xiàn)在的純電動出租車，壽命和提前退役的理由竟然驚人相似。

到了1906年，燃油車早已成為出租車的主流，“taxi”這個詞大概也是從此刻開始出現(xiàn)。更重要的是，不斷有條款或法規(guī)開始出現(xiàn)來規(guī)范化出租車的硬件和運營，除了標準計價器和車費，還包括規(guī)定出租車的最大轉(zhuǎn)彎半徑等細節(jié)。在1907年，倫敦出租車第1英里的“起步價”是8便士。

回到標題的問題，倫敦出租車，為什么大半個世紀以來都是黑盒子的形象？如果要把答案精簡為兩個字，那就是成本。

1948年出現(xiàn)的FX3，被認為是今天我們聊的經(jīng)典倫敦出租車的鼻祖。FX3由Carbodies在考文垂建造，有著和今天的倫敦出租車極為相似的獨特車身線條。除了為倫敦出租車往后大半個世紀的設(shè)計定下基調(diào)，奧斯汀FX3也是倫敦所有出租車都趨向于黑色的原因。

直到1948年，倫敦街頭的出租車都有各種不同的顏色。但FX3的提供的標準顏色是黑色，購買者必須為其他顏色支付額外的費用。對于能省則省的出租車，當然用原廠色就成為了大家的默契，所以從四十年代末開始，黑色車身橙色頂燈就成為了倫敦出租車的識別詞。

FX3的生產(chǎn)持續(xù)了10年，然后被FX4所取代，F(xiàn)X4可能是倫敦所有出租車中最著名的車型，它的生產(chǎn)持續(xù)了近40年，但它的實際總產(chǎn)量并不大，因為每年在倫敦，實際被更新的出租車數(shù)量是有限的。

無論是FX3還是FX4，制造它們的公司其實是一家來自于考文垂的汽車設(shè)計和制造公司，這家公司的其他業(yè)務(wù)在七八十年代全線萎縮，基本上就只剩下了倫敦出租車的設(shè)計和制造業(yè)務(wù)，同樣也是因為窮，F(xiàn)X4的換代計劃被不斷擱置，這也是這款車型能夠持續(xù)生產(chǎn)40年的原因。在1973年，錳銅控股有限公司收購了制造倫敦出租車的Carbodies，并在1992年將這個專門生產(chǎn)出租車的公司更名為London Taxis International，也就是你們可能聽說過的LTI。

1997年，F(xiàn)X4的繼承者TX1終于推出，從1958到1997，掐指一算FX4的生產(chǎn)還真是持續(xù)了接近40年。而TX系列也繼承了半個世紀前車型的線條輪廓，這一次，倫敦出租車的“固有形象”再次被強化了，但輪椅折疊坡道、旋轉(zhuǎn)座椅、聽障者對講系統(tǒng)等人性化配置讓TX1的實用性大大超越了FX4。從1997年到2017年間，TX系列共推出了三代產(chǎn)品。

而吉利參與英國出租車生產(chǎn)的歷史可以追溯到2006年，當時它與LEVC的前身倫敦出租車公司(London Taxi Company)及其母公司錳銅控股(Manganese Bronze Holdings)合作，創(chuàng)建了一家總部位于中國的出租車制造合資企業(yè)。LTI自2007年起則陷入了財政問題，2009年，吉利收購了錳銅控股的部分股份。2012年，錳銅控股因資金短缺進入破產(chǎn)管理。2013年，吉利拯救了部分業(yè)務(wù)，創(chuàng)建了自己的出租車生產(chǎn)公司——倫敦出租車公司有限公司，這便是如今LEVC的前身。

33千瓦時的電池組，110千瓦時的電動機，還有1.5升的渦輪增壓發(fā)動機——既能滿足嚴苛的排放要求，又能保證長續(xù)航能力，同時保留了最為經(jīng)典的外觀形象?？瓷先ィ琇EVC TX是非常完美的出租車形態(tài)，還有一個例子可以證明——豐田在停產(chǎn)Comfort之后，全新的出租車車型JPN TAXI也采用了和TX非常接近的設(shè)計理念，所以無論是在英國還是日本，未來很長一段時間里，這樣的“倫敦風格”出租車會成為主流的出租車形態(tài)。

然后這樣的出租車是否適合國內(nèi)？雖然供應(yīng)國內(nèi)的TX通過調(diào)整配置已經(jīng)降低了價格，但對于出租車而言它依然太貴了，所以這一次的投放，我們會發(fā)現(xiàn)用戶是同集團旗下的出行平臺。另外，TX最大的優(yōu)勢在于能提供無障礙的出行服務(wù)，而對于中國的出行障礙人士，要想順利使用包括出租車在內(nèi)的公共交通出行，僅僅是在交通工具上做出改善是遠遠不夠的。大概10年前，不少城市就嘗試投放無障礙出租車，車型有老款TX，NV200等等，然而實際效果和堅持到現(xiàn)在的呢？需求決定了硬件高度，LEVC TX是一款好的出租車，然而就像吉利的新聞稿里寫的那樣，投放中國，這款車的意義是高端商務(wù)出行，至于它真正人性化和無障礙設(shè)計的意義，可能在這里沒那么重要。

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