老款阿特茲

而為了不讓阿特茲淪為B級車市場中的泛泛之輩，時隔5年后，馬自達終于在去年的8月份推出了它的中期改款車型。確實，改款后的阿特茲憑借更加靚麗的“魂動設(shè)計”獲得了不少的關(guān)注，但這并沒有讓它成為“黑馬”。

新款阿特茲

市場銷量依舊保持在5千輛以下，跟日系三杰的差距依舊明顯。更難受的是，因為“車身異響”問題，新款阿特茲已經(jīng)連續(xù)3個月（4-6月份）排上了投訴榜第一的位置。雖然馬自達官方已經(jīng)回復(fù)開始調(diào)研，但問題還在持續(xù)發(fā)酵中……

改款后不但沒有贏得市場，還深陷“異響門”，在這樣的雙重壓力下，一向價格堅挺的馬自達，也開始在價格上“服軟了”。據(jù)了解，目前新款阿特茲的官方指導(dǎo)價是17.58-23.98萬元，終端優(yōu)惠直降2.2萬。雖然降價幅度還算誘人，但是當(dāng)前“異響”的問題還沒有解決，對于消費者來說，想必還是會先觀望一陣子。

其實現(xiàn)在回過頭來看新款阿特茲，你就會發(fā)覺，可憐之人必有可恨之處，因為這真的是一次沒有“誠意”的改款。首先是動力，新款阿特茲依然采用上一代動力總成，搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自吸發(fā)動機，傳統(tǒng)系統(tǒng)則繼續(xù)匹配6AT變速箱。

雖然馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的口碑還不錯，但是相比于日系三杰，凱美瑞和雅閣都有混動加持，天籟則有2.0T增壓發(fā)動機震場，新款阿特茲時隔多年的改款還是用舊時的動力，國外那臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機也一直沒有引入，頗有讓國內(nèi)消費者“望梅止渴”的感覺。

豐田凱美瑞

本田雅閣

日產(chǎn)天籟

此外，一直被詬病的空間短板，新款阿特茲也沒有給出驚喜，后排空間小、中間地板凸起依舊是老問題。雖然“操控”才是馬粉們追求的靈魂，但如果能在空間舒適性上作出改進，相信能贏得更多的受眾。

最讓人失望的是，對于阿特茲改款，官方可是將NVH表現(xiàn)列為重要指標的，包括了風(fēng)擋玻璃加厚、地板加厚、改變頂棚材質(zhì)、后輪罩飾板及A、B、C柱增加吸音材質(zhì)等一系列優(yōu)化來抑制噪音，另外通過優(yōu)化輪胎和懸架的配合，來減輕振動反饋。

可現(xiàn)在，“異響”卻成了困擾阿特茲最大的問題。而對于這一問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，可能是由于裝配工藝的問題引起的。但如果異響源是在B柱內(nèi)腔的話，那么很難通過召回，徹底根治解決。

現(xiàn)在問題的根源還沒找到，疆哥也不在這里亂加猜測。不過從目前的形勢來看，新款阿特茲前景并不明朗。有網(wǎng)友就說，只能等下一次機會了。這里說的下一次機會，其實就是換代。

而目前新一代馬自達6（國內(nèi)阿特茲）確實有動靜，據(jù)海外媒體報道，新一代馬自達6將基于縱置后驅(qū)平臺打造，還有可能配置帶有48V輕混系統(tǒng)的馬自達創(chuàng)馳藍天（Skyactiv）X直列六缸發(fā)動機，并將于2022年底上市。

新一代馬自達6渲染圖

新一代馬自達6渲染圖

雖然聽著挺值得期待的，但大家還是別抱太大希望了，且不說實際有沒有那回事，就單單考慮到新款阿特茲是在海外版本亮相兩年后才引進的，國內(nèi)消費者想要見證新一代阿特茲的上市，估計又是一次漫長的等待。

正所謂遠水救不了近火，馬自達現(xiàn)在要操心的還是現(xiàn)款阿特茲，它的機會還是有的，但并不是寄托在換代這個不著邊際的事上，而是反思新款阿特茲的問題，并盡快拿出解決的方案，給消費者一個明確的交代。

雖然銷量上阿特茲確實顯得沒有什么存在感，但考慮到它的口碑不算太差，憑借引以為傲的憑借操控性和魂動設(shè)計，相信還是可以獲得相當(dāng)一部分人的青睞。而維持此前那種常態(tài)化的表現(xiàn)，其實就是阿特茲未來翻身的最大機會。

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