“如果你有40萬預(yù)算，會買BBA還是紅旗H9？”

試駕完紅旗H9后，我向同行伙伴隨口一問。

沒曾想，他沉默了許久，看似十分糾結(jié)。

“還是會選BBA吧？”我再次試探。

他卻很認真地回答：“紅旗H9也很酷啊?！?/span>

好吧，是挺酷的。我內(nèi)心笑道。

經(jīng)過一整天的試駕和近距離體驗，我很理解他此刻的糾結(jié)，也明白他為何最終依然選擇了紅旗H9。

這不僅僅因為紅旗品牌在很多人心目中是一種信仰，更因為紅旗H9的產(chǎn)品魅力，確實可以征服不少車迷。

本次試駕車型為試裝車，實際量產(chǎn)車或在部分配置/細節(jié)有所調(diào)整，敬請諒解。

造型霸氣側(cè)漏，街上最靚的仔

作為紅旗品牌的旗艦，紅旗H9設(shè)計經(jīng)典又不失前衛(wèi)，整車威嚴十足、霸氣側(cè)漏，打破了以往老氣的形象，令人眼前一亮。

而這臺擁有全新家族設(shè)計的紅旗H9，完全出自中國設(shè)計團隊的手筆，負責人是丁楊峰，也刷新了許多人對于國內(nèi)設(shè)計師的認知。

紅旗H9定位C+級旗艦座駕，將直接劍指和奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系等車型。

紅旗H9的諸多細節(jié)，都淋漓盡致地體現(xiàn)了“尚·致·意”全新設(shè)計語言、“中國式新高尚精致主義”品牌理念，新車外觀有三大設(shè)計特征，分別是：

• “高山飛瀑、中流砥柱”格柵；
• “氣吞山河、紅光閃耀”貫穿式旗標；
• “夢想激蕩、振翅飛翔”大燈。

這些元素的組合，增強了紅旗H9整個前臉造型的視覺沖擊力，同時，前臉結(jié)構(gòu)比例運用了東方美學的“白銀分割比例”1:1.414，而非歐式黃金比例，獨特的比例營造出更加沉穩(wěn)大氣的感覺。

旗標從中網(wǎng)貫穿至發(fā)動機蓋，從車外延伸至車內(nèi)中控臺、扶手箱，細節(jié)呼應(yīng)非常到位。

車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高為5137/1904/1493mm，軸距3060mm，車身之大甚至超越奧迪A6L，為舒適的乘坐空間打下了基礎(chǔ)。

紅旗H9側(cè)面線條設(shè)計，借鑒了飄揚的紅旗旗標造型。

優(yōu)雅的“溜背”尾部設(shè)計，給人一種旌旗飄搖、趨勢待發(fā)的神韻。隱藏式門把手、19寸多輻條輪圈、貫穿式尾燈等細節(jié)，穩(wěn)重高級。

2.0T車型尾標為45TD，3.0T尾標為50TD。

總的來說，紅旗H9的顏值造型撐得起旗艦的身份，相比BBA，開著紅旗H9顯然更加吸睛，在試駕的過程中，一路上不知道多少人對它側(cè)目，甚至有人舉著手機追著拍照，小鹿的虛榮心也得到了一絲滿足。

用料厚道，人機工程待提升

進入車內(nèi)，不難感受到紅旗H9對豪華氛圍的塑造，做工用料方面下足了功夫，大量運用木紋、皮革和金屬面板，質(zhì)感突出。

新車提供黑色、棕色兩種內(nèi)飾配色可選，未來將提供阿卡金+龍膽紫、香檳金+琥珀棕、傳奇黑、流沙金、榮耀藍、琥珀棕、龍膽紫版本。

12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控液晶屏，為車內(nèi)增添了幾分科技感。內(nèi)置紅旗Smile 1.0智能車載系統(tǒng)，車機響應(yīng)速度不錯，上手簡單流暢，支持OTA升級功能和語音交互。

配置部分，360°全景影像、全景天窗、帶主動降噪的BOSE音響、四區(qū)獨立恒溫、電子手剎、ACC、車道偏移輔助、限速預(yù)警等均有搭載。

試駕車型為中配版本。

略微可惜的是，中控臺的人機工程設(shè)計還能再優(yōu)化一下，比如儀表盤的傾斜角度過于豎直，實際看起來有點累，若像中控屏幕那樣稍稍傾斜，相信會更好一點。

另外，中控臺底下沒有適合放置手機的儲物空間，只有兩個杯架，大屏手機是塞不進去的，顯得不夠人性化。

部分細節(jié)還有提升空間。

好在紅旗H9的座椅，無論造型還是乘坐感受都非常棒，它采用了高仰背+寬肩展+厚扶手的設(shè)計，入座后即可感受到滿滿的包裹感，軟硬設(shè)計也恰到好處。據(jù)悉，高配車型還有座椅加熱/通風/按摩功能。

座椅布局上，紅旗H9頂配采用4座布局，其余均為5座版本。178cm體驗者坐在后排，腿部能有兩拳以上的余量，頭部空間一拳左右，這樣的空間表現(xiàn)雖算不上“奢侈”，但也完全夠用。

后備箱空間表現(xiàn)可圈可點，擁有足夠的縱深和寬度，形狀十分規(guī)整，目測能放下3個拉桿箱，中短途出行無壓力。

“真香”的動力操控

紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混、3.0T V6機械增壓兩款發(fā)動機，均匹配7速雙離合變速箱。

其中3.0T發(fā)動機最大功率200kW，峰值扭矩400N·m；小鹿本次試駕的則是2.0T動力，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，官方0-100km/h加速7.8秒。

從賬面數(shù)據(jù)看，紅旗H9的2.0T完全可以叫板同級別豪華車的2.0T高功率版本。當然，數(shù)據(jù)漂亮并不是最重要的，調(diào)校才是“好開”的靈魂，

在起步時，小鹿就被它的平順性打動，這臺2.0T發(fā)動機沒有調(diào)校得非常暴躁，動力輸出線性而綿密，頗有行駛質(zhì)感。配合輕盈靈敏的轉(zhuǎn)向手感，日常駕駛十分舒服，符合紅旗H9的定位。

紅旗H9具有舒適、經(jīng)濟、運動和雪地四種駕駛模式。

隨著油門深踩，發(fā)動機蘊藏的后勁會被激發(fā)出來，充足的動力儲備能給車輛提供源源不斷的能量，輕松應(yīng)付中高速巡航、超車等路況，讓駕駛者開著更從容愉悅。

底盤懸架方面，紅旗H9同樣值得贊許，它的懸架表現(xiàn)屬于軟中帶韌的感覺，兼具舒適性與厚重感，偏向于“德系”口味。

在經(jīng)過起伏大的路面時，身處紅旗H9車內(nèi)不會有明顯的拋跳感，可謂處變不驚；但該車對于細碎路面的過濾不算很徹底，路感比較清晰。

至于NVH表現(xiàn)，紅旗H9沒有讓人失望，發(fā)動機噪音和胎噪的抑制做到了中上水準，為用戶帶來高級安靜的駕乘氛圍。

寫在最后：小鹿看來，紅旗H9的駕乘感受是超出預(yù)期的，至少在“好看、好開”的指標上，紅旗H9的表現(xiàn)尚算均衡。紅旗品牌光環(huán)、霸氣的外觀、舒適的座椅和不錯的行駛品質(zhì)，都是它的加分點。但在“好用”方面，仍有提升的空間，或許我們要給它一點完善的時間。

紅旗H9將于7月15日開啟預(yù)售，預(yù)計價格區(qū)間在30-50萬元。這個價格區(qū)間里，幾乎沒有中國品牌轎車涉獵，擺在紅旗H9面前的，既是機遇也是挑戰(zhàn)，我們不免期待，這款“中國旗艦”上市后能否創(chuàng)造更多驚喜。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師