27輛老頭樂騙了66億！下周回國又多一人？
2014年，被稱為造車新勢力誕生的『元年』。自那一年起，新造車企業(yè)旱地拔蔥，一片欣欣向榮，作為能源戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場，政策也給汽車工業(yè)前所未有的扶持力度。數(shù)十億、上百億的融資聞風而來，似乎只要站在風口、誰都能起飛。
然而，六年過去了，真正有能力交付的新勢力區(qū)區(qū)十二家，剩下的品牌就像選秀出道的女團，乍一看星光閃耀，不久就淹沒在流量中，相關的新聞不是破產(chǎn)就是停擺。
理想汽車CEO李想曾公開坦言：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到這兩個最基本最本分的估計已經(jīng)不超過五個了” 。
誠如其言，熬過了2020年初的寒冬，卻沒挺過這個夏天，又一批曾經(jīng)雄心壯志的新勢力倒下了。
01 拜騰
期待越大、失望越大
6月29日晚，在近5個小時的董事會討論之后，拜騰汽車CEO戴雷表示，公司決定自7月1日起暫停中國內地業(yè)務運營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。
曾經(jīng)的造車明星也即將涼涼。
2019年的拜騰看起來異?？孔V：他們在南京拿了1200畝地；用一塊錢收購了一汽華利100%股權（需承擔一汽夏利8億元的債務），解決了生產(chǎn)資質；宣布M-Byte將于2020年初交付；還聯(lián)合喜馬拉雅和美團等大廠豐富車聯(lián)網(wǎng)；拜騰空間也準備開業(yè)……
但在今年4月，沉寂已久的拜騰被曝出C輪融資不到位、美國研發(fā)中心裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。隨后一汽華利“落井下石”，要求拜騰汽車在今年6月底前支付2.35億元、10月底支付2.35億元欠款，合計4.7億元。央視財經(jīng)頻道還在6月28日點名批評，報導拜騰花光了84億元也沒產(chǎn)出量產(chǎn)車。
一面是公司員工的薪水癱瘓，一面是對外的債務承壓，無論何種角度，拜騰如今正徘徊倒閉的邊緣。可與之形成對比的是，作為昔日勢頭猛烈的造車新勢力之一，在眾多資本的加持下，拜騰也曾名噪一時。
2015年3月23日，騰訊與富士康、和諧汽車在鄭州簽署了《關于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，宣布三方將按照 3:3:4 的比例共同投資10億元，一年后，F(xiàn)MC（Future Mobility Corp）正式成立（拜騰前身），彼時，F(xiàn)MC與南京達成了總投資116億的生產(chǎn)基地項目協(xié)議，年產(chǎn)能達30萬輛，預計2017年開工，2019年竣工。2017年9月，F(xiàn)MC在上海正式公布了品牌英文名BYTON和中文名拜騰，之后在多個車展亮相。拜騰給自己打上了“高端化”和“國際化”的標簽，也讓很多人記住了拜騰這個名字。
很長一段時間里，拜騰被認為是一家德國公司，因為兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是德國汽車界大佬，其中，畢?？翟趯汃R待了20年，擔任10余年集團副總裁，且是寶馬i8項目總負責人；戴雷在2005年進入寶馬汽車北京代表處，2007年~2013年擔任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁，曾任東風英菲尼迪總經(jīng)理。管理層還有奔馳、特斯拉等前高管，以及谷歌、蘋果等人才，堪稱明星團隊。
2018年1月7日，在美國國際消費電子展上，拜騰首款車型亮相，1.25米的車內大屏將其推向風口浪尖。拜騰方面稱，這款屏幕將會保留到量產(chǎn)車型當中，在當時引發(fā)了大家的爭議。一些人認為如此大屏不可能量產(chǎn)，也有人表示即便搭載在車中，大屏的成本過高，可能會抬高整車售價。
然而事實是，拜騰成立四年了，首款車型也發(fā)布兩年了，這段時間一直沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，便是再豪華的陣容和資本支持，也會消耗市場的耐心，更何況量產(chǎn)還只是邁向市場的第一步。當蔚來、小鵬、理想都紛紛交付破萬的時候，拜騰還在研發(fā)階段，當特斯拉中國超級工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，拜騰還在研發(fā)階段。倒在量產(chǎn)前夜也似乎在意料之內。
有趣的是，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？涤?019年4月離開拜騰，原因是“一汽對于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發(fā)展的方向”，離開拜騰后，畢?？导尤肓肆硪患抑袊妱悠噭?chuàng)業(yè)公司艾康尼克（ICONIQ），4個月后又轉而投入賈躍亭的懷抱，擔任法拉第未來（Faraday Future）的CEO。這一系列跳槽路線，堪稱業(yè)界冥燈。
02 博郡
資金跟不上野心
6月15日，博郡發(fā)布通告，稱公司決定自即日起全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放生活費2480元/月，不再享受假期和福利待遇。6月28晚，博郡創(chuàng)始人黃希鳴，在公司內部群發(fā)出一則聲明，對拖欠工資一事進行了道歉，并表明自己將一直待在國內。聲明中還提到，目前博郡汽車已經(jīng)沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售博郡的車型與平臺的知識產(chǎn)權來獲取資金，從而彌補工資漏洞。
某種角度來說，博郡正式放棄造車了。
自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，據(jù)悉拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續(xù)傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下的重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產(chǎn)權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經(jīng)營困境的討論越來越多，直至形成如今的困境。
2020年4月，網(wǎng)上有人爆出博郡汽車有800余名員工集體討薪，討薪內容是天津博郡已經(jīng)3個月未能給這些員工發(fā)放工資和繳納社保，有離職員工表示：“2018年HR說的是一年13薪中的1個月工資和2.5個月工資的年終獎，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時候，HR發(fā)郵件通知年終獎推遲到2019年4月15號發(fā)放。大家體諒公司有困難，結果4月15號一分錢都沒發(fā)，4月20號HR以個人名義發(fā)郵件通知，說公司不同意之前的年終獎方案，暫時不發(fā)了，沒有新方案，也不確定什么時候發(fā)?！?/span>
作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立于2016年12月，其前身為美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，創(chuàng)始人黃希鳴在車輛底盤技術研發(fā)服務上有多年經(jīng)驗，因此博郡一直強調研發(fā)是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網(wǎng)聯(lián)等等。
成立不久后，博郡汽車就宣布將投資100億元在南京建設純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。
為了拿到造車門票，2019年9月，博郡不得不與一汽夏利聯(lián)手成立合資公司曲線獲得生產(chǎn)資質。除了一汽夏利的相關債務（約4.1億元）將全部轉移至合資公司，博郡還要為其出資20.34億元現(xiàn)金。對于“囊中羞澀”的博郡汽車來說，這是一筆巨額債務。
此前，博郡汽車也有過密集的產(chǎn)品布局期，2019年博郡之夜，舞臺上的林更新熠熠生輝地為其背書，博郡當時發(fā)布了針對小型車、中型車、大型車開發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，作為首款量產(chǎn)車的博郡iV6也于車展期間開啟預售，預售價區(qū)間為25-35萬元（補貼前），綜合續(xù)航高達600km。
然后，就沒有然后了，至今也沒有見到一輛路試車。前期大規(guī)模投資建廠，負債拿資質，現(xiàn)如今經(jīng)營不善，一款車還沒量產(chǎn)就被曝拖欠工資，又一個造車夢破碎。
03 前途
虎頭蛇尾的超跑制造商
2019年2月開始，前途就陸陸續(xù)續(xù)被爆出拖欠員工薪水，同時不少供應商也對外表示前途有拖欠貨款問題。前途一直在辟謠自證清白，然而到今年2月，前途汽車的母公司北京長城華冠發(fā)布離職結清協(xié)議，讓員工自行決定去留。此時，嚴重拖欠員工工資的問題仍未解決，一同被爆出還有使用員工信息進行貸款的消息。
一位2016年加入前途汽車的老員工告訴媒體，他4年來勤勤懇懇工作，“公司讓奉獻我奉獻了，股票也買了，AB貸讓借款我也借了，欠了9個月的工資不哭也沒鬧，一直默默堅守崗位，現(xiàn)在要離職了還要忍受霸王條款，默認自愿離職，默認放棄賠償，寒心”。
在給員工的通知中，前途汽車方面表示，如果不接受主動離職或協(xié)議離職，將和員工解除勞動合同，即使員工申請仲裁也不會和解。目前，前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒有進行相關汽車生產(chǎn)，處于停擺階段。
6年前的4月，北京車展長城華冠的展臺上，前途汽車首款超跑概念車K50首秀，一時風光無二。2015年上海車展，又帶來K50試制樣車再吸一波眼球。
前途汽車背后的母公司長城華冠，是一家專注于汽車設計的公司，由陸群創(chuàng)立于2003年，曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造項目。在2010年全行業(yè)都對新能源汽車持觀望態(tài)度之時，創(chuàng)始人陸群便成立了電動車技術部，決定要殺入新能源車行業(yè)，5年后前途汽車成立。
前途汽車成立后，相繼獲得發(fā)改委和工信部的雙重資質，并在蘇州地方政府的支持下建起前途汽車蘇州基地，一期投資超過20億元，先期計劃產(chǎn)能5萬臺。當時，業(yè)內對前途的前途都抱有很大的期望。
事實上，作為新勢力造車企業(yè)之一，前途汽車并沒有像蔚來、威馬、小鵬一樣進行外部融資，而是主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資來輸血。2015年9月，長城華冠作為“電動汽車第一股”正式掛牌新三板，掛牌至今，長城華冠共募得資金超過20億元，一時間長城華冠成為新三板的明星企業(yè)。
好景不長，隨著新三板持續(xù)走低，去年2月長城華冠申請公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉讓，最終選擇摘牌退市。前途汽車突然就沒了金主，這也給之后的欠薪停擺問題埋下了伏筆。
除了資金斷流的問題，前途的另一大問題就是產(chǎn)品定位。
在陸群看來，前途汽車首款量產(chǎn)車型最主要的任務，是給品牌“定調、定位、定空間”。因此，首款車型K50直接定位為純電動跑車，售價近70萬元，硬碰保時捷718。現(xiàn)實是，這款國產(chǎn)超跑并沒有獲得市場的認可，兩年多的時間銷量也就是一百多輛。
前途撞了南墻也不回頭，在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位于純電動高性能雙門轎跑車。“K50產(chǎn)品和電池技術都不錯，但是前途高層對市場了解太少，也不尊重職業(yè)經(jīng)理人的意見?！鼻巴厩皢T工表示，“同時，第二款產(chǎn)品又是小眾定位，投資人肯定不買賬。”
雙資質+工廠到手，最后卻因為資金以及產(chǎn)品問題倒下，把手上一套好牌打爛，只能說實在可惜。
04 江蘇賽麟
又一個下周回國鬧?。?/span>
江蘇賽麟涼的很直接。6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺；6月18日，幾乎所有總監(jiān)級以上員工“主動離職”，隨后，上海辦公樓被查封；6月30日，南通嘉禾發(fā)布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》；7月2日，如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，江蘇賽麟董事長王曉麟被正式刑事立案。
賽麟前員工表示，原本在6月10日應該到賬的員工工資，至今還沒發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場維權。據(jù)內部人士透露，賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經(jīng)全部停擺，所有的職工都無所適從。公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。
遙想去年同一時間，江蘇賽麟上下還在籌備“720賽麟之夜”。鳥巢舞臺，杰森·斯坦森與吳亦凡助陣，賽麟本麟出面，超跑聚眾表演，再加上一系列前期宣傳，讓這場發(fā)布會轟動業(yè)內，也讓王曉麟和其執(zhí)掌的江蘇賽麟一夜成名，而這場發(fā)布會最詭異的，是主推產(chǎn)品僅是一輛A00級雙門小車——賽麟邁邁。
2019年的國內市場已經(jīng)不再適合A00級車型生存。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國A00級車型銷量近兩年極速下跌，2019年更是以43%的下降率成為當年銷量下跌最快的細分市場。即便處于這樣的市場環(huán)境，這款后來被業(yè)界戲稱為“老年代步車”的邁邁補貼后售價高達15.88-16.88萬元——這幾乎能買一輛本田CR-V。
果不其然，交強險數(shù)據(jù)則顯示，截至今年5月底，邁邁在全國上險量為27輛。江蘇賽麟停擺后，有媒體探訪其如皋工廠后稱：“大量邁邁在內部停車場密集停放，車與車間已結出蜘蛛網(wǎng)，長期的風吹雨淋讓剎車盤表面銹跡斑斑。”
江蘇賽麟于2009年7月在如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立，由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內多家企業(yè)和機構共同投資設立，注冊資本100億元。2015年，經(jīng)過在江蘇如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年牽線搭橋，王曉麟的江蘇賽麟正式落戶如皋。那時的龐青年，還沒有因為水氫汽車為人所知。
王曉麟曾對外宣稱，江蘇如皋工廠全部建成后，江蘇賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元。但實際上，工廠自2017年2月開建至今，只下線了邁邁一款車型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV邁客均毫無動靜。
到今年4月，一份來自江蘇賽麟前法務喬宇東的公開舉報信稱，王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，將成本價并不高的技術共計作價66億元人民幣入股江蘇賽麟，導致數(shù)十億國有資產(chǎn)流失。目前，江蘇賽麟的賬戶處于凍結狀態(tài)，占股33.42%的國資股東南通嘉禾已拒絕向其繼續(xù)提供資金，并起訴了王曉麟。江蘇賽麟的不堪模樣浮出水面。
雖然王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權益，但是沒有給出具體的解決方案，身處美國的他還表示回國困難：“我在四月和五月買了十多張機票，都被航空公司取消了。”對于一個入了美國籍多年、又身在美國的刑事案犯，王曉麟這番話是什么意思，大家都心知肚明。
表面上，江蘇賽麟國產(chǎn)進度不及預期以及后期融資受阻，導致公司在未獲得造血能力的時候便被迫“斷奶”。實際上，從江蘇賽麟發(fā)布的第一款車型邁邁開始，這家企業(yè)就沒有想要認真面對市場，27輛老頭樂騙了66億，賈會計的資本運作倒是學的一套一套的。到現(xiàn)在，下周回國不僅是賈躍亭，還有王曉麟了。
05 結語
新能源汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、大資金投入的行業(yè)，投入成本極高、回本周期漫長，即便是如今已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來、理想、小鵬，不僅沒有實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也很難稱得上寬裕，成立17年的特斯拉也幾度瀕臨破產(chǎn)，才走到了今天的局面，卻也依舊未實現(xiàn)持續(xù)盈利。
隨著經(jīng)濟下行，新勢力們要面臨的環(huán)境更加險峻。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，我國汽車產(chǎn)銷分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。行業(yè)跌入谷底，資本也不再流入這個領域，曾經(jīng)要依靠資本不斷輸血，進行研發(fā)、造車、量產(chǎn)的新能源車企，便很難再繼續(xù)。
從去年下半年開始，除上述幾家車企外，眾泰、長江、綠馳、云度、愛馳、天際都相繼被爆出欠薪的傳聞，市場淘汰開始加速，新能源車造車這塊蛋糕看起來美味，但不是誰都有能力吃。倒下的自然被淘汰，可惜這場“夢碎”重創(chuàng)的是背后無數(shù)個家庭。
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