2014年，被稱為造車新勢(shì)力誕生的『元年』。自那一年起，新造車企業(yè)旱地拔蔥，一片欣欣向榮，作為能源戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場(chǎng)，政策也給汽車工業(yè)前所未有的扶持力度。數(shù)十億、上百億的融資聞風(fēng)而來(lái)，似乎只要站在風(fēng)口、誰(shuí)都能起飛。

然而，六年過(guò)去了，真正有能力交付的新勢(shì)力區(qū)區(qū)十二家，剩下的品牌就像選秀出道的女團(tuán)，乍一看星光閃耀，不久就淹沒(méi)在流量中，相關(guān)的新聞不是破產(chǎn)就是停擺。

理想汽車CEO李想曾公開坦言：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，能做到這兩個(gè)最基本最本分的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了” 。

誠(chéng)如其言，熬過(guò)了2020年初的寒冬，卻沒(méi)挺過(guò)這個(gè)夏天，又一批曾經(jīng)雄心壯志的新勢(shì)力倒下了。

01 拜騰

期待越大、失望越大

6月29日晚，在近5個(gè)小時(shí)的董事會(huì)討論之后，拜騰汽車CEO戴雷表示，公司決定自7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，拜騰北美和德國(guó)辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序，北美和德國(guó)辦公室分別保留10余人。

曾經(jīng)的造車明星也即將涼涼。

2019年的拜騰看起來(lái)異?？孔V：他們?cè)谀暇┠昧?200畝地；用一塊錢收購(gòu)了一汽華利100%股權(quán)（需承擔(dān)一汽夏利8億元的債務(wù)），解決了生產(chǎn)資質(zhì)；宣布M-Byte將于2020年初交付；還聯(lián)合喜馬拉雅和美團(tuán)等大廠豐富車聯(lián)網(wǎng)；拜騰空間也準(zhǔn)備開業(yè)……

但在今年4月，沉寂已久的拜騰被曝出C輪融資不到位、美國(guó)研發(fā)中心裁員、高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。隨后一汽華利“落井下石”，要求拜騰汽車在今年6月底前支付2.35億元、10月底支付2.35億元欠款，合計(jì)4.7億元。央視財(cái)經(jīng)頻道還在6月28日點(diǎn)名批評(píng)，報(bào)導(dǎo)拜騰花光了84億元也沒(méi)產(chǎn)出量產(chǎn)車。

一面是公司員工的薪水癱瘓，一面是對(duì)外的債務(wù)承壓，無(wú)論何種角度，拜騰如今正徘徊倒閉的邊緣?？膳c之形成對(duì)比的是，作為昔日勢(shì)頭猛烈的造車新勢(shì)力之一，在眾多資本的加持下，拜騰也曾名噪一時(shí)。

2015年3月23日，騰訊與富士康、和諧汽車在鄭州簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，宣布三方將按照 3:3:4 的比例共同投資10億元，一年后，F(xiàn)MC（Future Mobility Corp）正式成立（拜騰前身），彼時(shí)，F(xiàn)MC與南京達(dá)成了總投資116億的生產(chǎn)基地項(xiàng)目協(xié)議，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年開工，2019年竣工。2017年9月，F(xiàn)MC在上海正式公布了品牌英文名BYTON和中文名拜騰，之后在多個(gè)車展亮相。拜騰給自己打上了“高端化”和“國(guó)際化”的標(biāo)簽，也讓很多人記住了拜騰這個(gè)名字。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，拜騰被認(rèn)為是一家德國(guó)公司，因?yàn)閮晌宦?lián)合創(chuàng)始人都是德國(guó)汽車界大佬，其中，畢?？翟趯汃R待了20年，擔(dān)任10余年集團(tuán)副總裁，且是寶馬i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人；戴雷在2005年進(jìn)入寶馬汽車北京代表處，2007年~2013年擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁，曾任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。管理層還有奔馳、特斯拉等前高管，以及谷歌、蘋果等人才，堪稱明星團(tuán)隊(duì)。

2018年1月7日，在美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展上，拜騰首款車型亮相，1.25米的車內(nèi)大屏將其推向風(fēng)口浪尖。拜騰方面稱，這款屏幕將會(huì)保留到量產(chǎn)車型當(dāng)中，在當(dāng)時(shí)引發(fā)了大家的爭(zhēng)議。一些人認(rèn)為如此大屏不可能量產(chǎn)，也有人表示即便搭載在車中，大屏的成本過(guò)高，可能會(huì)抬高整車售價(jià)。

然而事實(shí)是，拜騰成立四年了，首款車型也發(fā)布兩年了，這段時(shí)間一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，便是再豪華的陣容和資本支持，也會(huì)消耗市場(chǎng)的耐心，更何況量產(chǎn)還只是邁向市場(chǎng)的第一步。當(dāng)蔚來(lái)、小鵬、理想都紛紛交付破萬(wàn)的時(shí)候，拜騰還在研發(fā)階段，當(dāng)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，拜騰還在研發(fā)階段。倒在量產(chǎn)前夜也似乎在意料之內(nèi)。

有趣的是，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？涤?019年4月離開拜騰，原因是“一汽對(duì)于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個(gè)不符合其發(fā)展的方向”，離開拜騰后，畢?？导尤肓肆硪患抑袊?guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司艾康尼克（ICONIQ），4個(gè)月后又轉(zhuǎn)而投入賈躍亭的懷抱，擔(dān)任法拉第未來(lái)（Faraday Future）的CEO。這一系列跳槽路線，堪稱業(yè)界冥燈。

02 博郡

資金跟不上野心

6月15日，博郡發(fā)布通告，稱公司決定自即日起全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放生活費(fèi)2480元/月，不再享受假期和福利待遇。6月28晚，博郡創(chuàng)始人黃希鳴，在公司內(nèi)部群發(fā)出一則聲明，對(duì)拖欠工資一事進(jìn)行了道歉，并表明自己將一直待在國(guó)內(nèi)。聲明中還提到，目前博郡汽車已經(jīng)沒(méi)有廠房和土地可以變賣，只能通過(guò)出售博郡的車型與平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)獲取資金，從而彌補(bǔ)工資漏洞。

某種角度來(lái)說(shuō)，博郡正式放棄造車了。

自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發(fā)年終獎(jiǎng)而被員工起訴，據(jù)悉拖欠薪水員工多達(dá)800余人。隨后，又陸續(xù)傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下的重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動(dòng)仲裁、合同糾紛、知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等20起開庭公告，也正是從此時(shí)開始，圍繞博郡汽車經(jīng)營(yíng)困境的討論越來(lái)越多，直至形成如今的困境。

2020年4月，網(wǎng)上有人爆出博郡汽車有800余名員工集體討薪，討薪內(nèi)容是天津博郡已經(jīng)3個(gè)月未能給這些員工發(fā)放工資和繳納社保，有離職員工表示：“2018年HR說(shuō)的是一年13薪中的1個(gè)月工資和2.5個(gè)月工資的年終獎(jiǎng)，大家為了能拿到都拼命加班，但是年底的時(shí)候，HR發(fā)郵件通知年終獎(jiǎng)推遲到2019年4月15號(hào)發(fā)放。大家體諒公司有困難，結(jié)果4月15號(hào)一分錢都沒(méi)發(fā)，4月20號(hào)HR以個(gè)人名義發(fā)郵件通知，說(shuō)公司不同意之前的年終獎(jiǎng)方案，暫時(shí)不發(fā)了，沒(méi)有新方案，也不確定什么時(shí)候發(fā)?！?/p>

作為造車新勢(shì)力代表之一的博郡汽車成立于2016年12月，其前身為美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，創(chuàng)始人黃希鳴在車輛底盤技術(shù)研發(fā)服務(wù)上有多年經(jīng)驗(yàn)，因此博郡一直強(qiáng)調(diào)研發(fā)是其核心立身之本，包括技術(shù)、動(dòng)力總成、結(jié)構(gòu)、輕量化，AI智能網(wǎng)聯(lián)等等。

成立不久后，博郡汽車就宣布將投資100億元在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項(xiàng)目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。

為了拿到造車門票，2019年9月，博郡不得不與一汽夏利聯(lián)手成立合資公司曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。除了一汽夏利的相關(guān)債務(wù)（約4.1億元）將全部轉(zhuǎn)移至合資公司，博郡還要為其出資20.34億元現(xiàn)金。對(duì)于“囊中羞澀”的博郡汽車來(lái)說(shuō)，這是一筆巨額債務(wù)。

此前，博郡汽車也有過(guò)密集的產(chǎn)品布局期，2019年博郡之夜，舞臺(tái)上的林更新熠熠生輝地為其背書，博郡當(dāng)時(shí)發(fā)布了針對(duì)小型車、中型車、大型車開發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動(dòng)車平臺(tái)，作為首款量產(chǎn)車的博郡iV6也于車展期間開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為25-35萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），綜合續(xù)航高達(dá)600km。

然后，就沒(méi)有然后了，至今也沒(méi)有見(jiàn)到一輛路試車。前期大規(guī)模投資建廠，負(fù)債拿資質(zhì)，現(xiàn)如今經(jīng)營(yíng)不善，一款車還沒(méi)量產(chǎn)就被曝拖欠工資，又一個(gè)造車夢(mèng)破碎。

03 前途

虎頭蛇尾的超跑制造商

2019年2月開始，前途就陸陸續(xù)續(xù)被爆出拖欠員工薪水，同時(shí)不少供應(yīng)商也對(duì)外表示前途有拖欠貨款問(wèn)題。前途一直在辟謠自證清白，然而到今年2月，前途汽車的母公司北京長(zhǎng)城華冠發(fā)布離職結(jié)清協(xié)議，讓員工自行決定去留。此時(shí)，嚴(yán)重拖欠員工工資的問(wèn)題仍未解決，一同被爆出還有使用員工信息進(jìn)行貸款的消息。

一位2016年加入前途汽車的老員工告訴媒體，他4年來(lái)勤勤懇懇工作，“公司讓奉獻(xiàn)我奉獻(xiàn)了，股票也買了，AB貸讓借款我也借了，欠了9個(gè)月的工資不哭也沒(méi)鬧，一直默默堅(jiān)守崗位，現(xiàn)在要離職了還要忍受霸王條款，默認(rèn)自愿離職，默認(rèn)放棄賠償，寒心”。

在給員工的通知中，前途汽車方面表示，如果不接受主動(dòng)離職或協(xié)議離職，將和員工解除勞動(dòng)合同，即使員工申請(qǐng)仲裁也不會(huì)和解。目前，前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)汽車生產(chǎn)，處于停擺階段。

6年前的4月，北京車展長(zhǎng)城華冠的展臺(tái)上，前途汽車首款超跑概念車K50首秀，一時(shí)風(fēng)光無(wú)二。2015年上海車展，又帶來(lái)K50試制樣車再吸一波眼球。

前途汽車背后的母公司長(zhǎng)城華冠，是一家專注于汽車設(shè)計(jì)的公司，由陸群創(chuàng)立于2003年，曾參與過(guò)薩博汽車、長(zhǎng)豐、北汽等車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目。在2010年全行業(yè)都對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度之時(shí)，創(chuàng)始人陸群便成立了電動(dòng)車技術(shù)部，決定要?dú)⑷胄履茉窜囆袠I(yè)，5年后前途汽車成立。

前途汽車成立后，相繼獲得發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)，并在蘇州地方政府的支持下建起前途汽車蘇州基地，一期投資超過(guò)20億元，先期計(jì)劃產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)前途的前途都抱有很大的期望。

事實(shí)上，作為新勢(shì)力造車企業(yè)之一，前途汽車并沒(méi)有像蔚來(lái)、威馬、小鵬一樣進(jìn)行外部融資，而是主要依靠母公司長(zhǎng)城華冠進(jìn)行股權(quán)和債權(quán)融資來(lái)輸血。2015年9月，長(zhǎng)城華冠作為“電動(dòng)汽車第一股”正式掛牌新三板，掛牌至今，長(zhǎng)城華冠共募得資金超過(guò)20億元，一時(shí)間長(zhǎng)城華冠成為新三板的明星企業(yè)。

好景不長(zhǎng)，隨著新三板持續(xù)走低，去年2月長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)公司股票終止在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓，最終選擇摘牌退市。前途汽車突然就沒(méi)了金主，這也給之后的欠薪停擺問(wèn)題埋下了伏筆。

除了資金斷流的問(wèn)題，前途的另一大問(wèn)題就是產(chǎn)品定位。

在陸群看來(lái)，前途汽車首款量產(chǎn)車型最主要的任務(wù)，是給品牌“定調(diào)、定位、定空間”。因此，首款車型K50直接定位為純電動(dòng)跑車，售價(jià)近70萬(wàn)元，硬碰保時(shí)捷718。現(xiàn)實(shí)是，這款國(guó)產(chǎn)超跑并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，兩年多的時(shí)間銷量也就是一百多輛。

前途撞了南墻也不回頭，在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位于純電動(dòng)高性能雙門轎跑車?！癒50產(chǎn)品和電池技術(shù)都不錯(cuò)，但是前途高層對(duì)市場(chǎng)了解太少，也不尊重職業(yè)經(jīng)理人的意見(jiàn)。”前途前員工表示，“同時(shí)，第二款產(chǎn)品又是小眾定位，投資人肯定不買賬?！?/p>

雙資質(zhì)+工廠到手，最后卻因?yàn)橘Y金以及產(chǎn)品問(wèn)題倒下，把手上一套好牌打爛，只能說(shuō)實(shí)在可惜。

04 江蘇賽麟

又一個(gè)下周回國(guó)鬧??？

江蘇賽麟涼的很直接。6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺；6月18日，幾乎所有總監(jiān)級(jí)以上員工“主動(dòng)離職”，隨后，上海辦公樓被查封；6月30日，南通嘉禾發(fā)布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》；7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布通報(bào)，江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟被正式刑事立案。

賽麟前員工表示，原本在6月10日應(yīng)該到賬的員工工資，至今還沒(méi)發(fā)出。員工1月和2月的社保也處于斷繳狀態(tài)。這些需要工資養(yǎng)家糊口的員工，正在醞釀著多場(chǎng)維權(quán)。據(jù)內(nèi)部人士透露，賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項(xiàng)目已經(jīng)全部停擺，所有的職工都無(wú)所適從。公司管理層卻一夜集體辭職，甩鍋跑路。

遙想去年同一時(shí)間，江蘇賽麟上下還在籌備“720賽麟之夜”。鳥巢舞臺(tái)，杰森·斯坦森與吳亦凡助陣，賽麟本麟出面，超跑聚眾表演，再加上一系列前期宣傳，讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)轟動(dòng)業(yè)內(nèi)，也讓王曉麟和其執(zhí)掌的江蘇賽麟一夜成名，而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最詭異的，是主推產(chǎn)品僅是一輛A00級(jí)雙門小車——賽麟邁邁。

2019年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)不再適合A00級(jí)車型生存。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)A00級(jí)車型銷量近兩年極速下跌，2019年更是以43%的下降率成為當(dāng)年銷量下跌最快的細(xì)分市場(chǎng)。即便處于這樣的市場(chǎng)環(huán)境，這款后來(lái)被業(yè)界戲稱為“老年代步車”的邁邁補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)15.88-16.88萬(wàn)元——這幾乎能買一輛本田CR-V。

果不其然，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)則顯示，截至今年5月底，邁邁在全國(guó)上險(xiǎn)量為27輛。江蘇賽麟停擺后，有媒體探訪其如皋工廠后稱：“大量邁邁在內(nèi)部停車場(chǎng)密集停放，車與車間已結(jié)出蜘蛛網(wǎng)，長(zhǎng)期的風(fēng)吹雨淋讓剎車盤表面銹跡斑斑?！?/p>

江蘇賽麟于2009年7月在如皋市市場(chǎng)監(jiān)督管理局登記成立，由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，注冊(cè)資本100億元。2015年，經(jīng)過(guò)在江蘇如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年?duì)烤€搭橋，王曉麟的江蘇賽麟正式落戶如皋。那時(shí)的龐青年，還沒(méi)有因?yàn)樗畾淦嚍槿怂?/p>

王曉麟曾對(duì)外宣稱，江蘇如皋工廠全部建成后，江蘇賽麟將實(shí)現(xiàn)超過(guò)40萬(wàn)輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過(guò)2000億元。但實(shí)際上，工廠自2017年2月開建至今，只下線了邁邁一款車型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV邁客均毫無(wú)動(dòng)靜。

到今年4月，一份來(lái)自江蘇賽麟前法務(wù)喬宇東的公開舉報(bào)信稱，王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國(guó)資，將成本價(jià)并不高的技術(shù)共計(jì)作價(jià)66億元人民幣入股江蘇賽麟，導(dǎo)致數(shù)十億國(guó)有資產(chǎn)流失。目前，江蘇賽麟的賬戶處于凍結(jié)狀態(tài)，占股33.42%的國(guó)資股東南通嘉禾已拒絕向其繼續(xù)提供資金，并起訴了王曉麟。江蘇賽麟的不堪模樣浮出水面。

雖然王曉麟多次表示公司會(huì)全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒(méi)有給出具體的解決方案，身處美國(guó)的他還表示回國(guó)困難：“我在四月和五月買了十多張機(jī)票，都被航空公司取消了?！睂?duì)于一個(gè)入了美國(guó)籍多年、又身在美國(guó)的刑事案犯，王曉麟這番話是什么意思，大家都心知肚明。

表面上，江蘇賽麟國(guó)產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期以及后期融資受阻，導(dǎo)致公司在未獲得造血能力的時(shí)候便被迫“斷奶”。實(shí)際上，從江蘇賽麟發(fā)布的第一款車型邁邁開始，這家企業(yè)就沒(méi)有想要認(rèn)真面對(duì)市場(chǎng)，27輛老頭樂(lè)騙了66億，賈會(huì)計(jì)的資本運(yùn)作倒是學(xué)的一套一套的。到現(xiàn)在，下周回國(guó)不僅是賈躍亭，還有王曉麟了。

05 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車行業(yè)是重資產(chǎn)、大資金投入的行業(yè)，投入成本極高、回本周期漫長(zhǎng)，即便是如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的蔚來(lái)、理想、小鵬，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也很難稱得上寬裕，成立17年的特斯拉也幾度瀕臨破產(chǎn)，才走到了今天的局面，卻也依舊未實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

隨著經(jīng)濟(jì)下行，新勢(shì)力們要面臨的環(huán)境更加險(xiǎn)峻。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。行業(yè)跌入谷底，資本也不再流入這個(gè)領(lǐng)域，曾經(jīng)要依靠資本不斷輸血，進(jìn)行研發(fā)、造車、量產(chǎn)的新能源車企，便很難再繼續(xù)。

從去年下半年開始，除上述幾家車企外，眾泰、長(zhǎng)江、綠馳、云度、愛(ài)馳、天際都相繼被爆出欠薪的傳聞，市場(chǎng)淘汰開始加速，新能源車造車這塊蛋糕看起來(lái)美味，但不是誰(shuí)都有能力吃。倒下的自然被淘汰，可惜這場(chǎng)“夢(mèng)碎”重創(chuàng)的是背后無(wú)數(shù)個(gè)家庭。