重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。

2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。

汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無光。

而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國(guó)車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。

不過值得一提的是，長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。

具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊（包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售新車42.04萬輛，同比增長(zhǎng)6.64%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。

不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國(guó)車市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。

僅從銷量來看，似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。

長(zhǎng)安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。

首先，長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 21 億元。

去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩件新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。

其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。

對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。

去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA 50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA 50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。

除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。

2017年，長(zhǎng)安汽車出資5.19億元，通過收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 17.75 億元。

疫情之下，長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步

走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言，未來可期。