在上周，比亞迪漢是已經(jīng)正式上市，新車推出了EV和DM兩種不同動(dòng)力模式車型，售價(jià)區(qū)間在21.98-27.95萬，定價(jià)還是比較給力的。

值得注意的是，漢目前推出三款純電車型，DM車型只有一款配置，顯然漢EV會(huì)是主推車型。

作為年度重磅新車，漢關(guān)注的熱度是相當(dāng)高，在試駕前我們通過現(xiàn)有的信息已經(jīng)知道比亞迪對(duì)漢進(jìn)行了“全副武裝”，不過試駕過后還是對(duì)比亞迪的表現(xiàn)驚艷到。

電池：刀片電池的首次應(yīng)用

比亞迪漢是首款采用刀片電池的車型，從結(jié)構(gòu)來說刀片電池同樣屬于CTP（Cell To Pack）技術(shù)的一種，它將電芯直接集成到電池包，省去了中間模組環(huán)節(jié)（傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式）。

和傳統(tǒng)方形電池相比，刀片電池呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設(shè)計(jì)工藝，它本身既是電芯也充當(dāng)結(jié)構(gòu)體。

采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包能夠省去不少組件，可以帶來重量的減少，因此單位能量密度也能夠提高，相應(yīng)的整車?yán)m(xù)航里程也能提高。

而采用這項(xiàng)技術(shù)后，比亞迪也是重新拾回了磷酸鐵鋰電池。畢竟此前磷酸鐵鋰電池就一直受制于能量密度的天花板，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)后電池包的能量密度是大幅提升，和三元鋰電池相當(dāng)，當(dāng)然最重要的一點(diǎn)是電池成本也相應(yīng)的降低了。

以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量達(dá)到76.9kWh，工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里。

電池安全性方面，采用CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無煙無火且狀態(tài)穩(wěn)定，安全性相較于針刺后表面溫度迅速超過500℃并發(fā)生爆燃的三元鋰電池高得多。

動(dòng)力：3.9秒破百

動(dòng)力方面，比亞迪漢EV提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km。

雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達(dá)到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續(xù)航里程為550km。

采用永磁同步電機(jī)和四輪電驅(qū)動(dòng)模式的比亞迪漢EV，官方公布0-100公里加速達(dá)到3.9秒。

要知道，此前比亞迪加速最快的車型是4.3秒，漢加速的提升也正是有賴于比亞迪在電機(jī)、電控和電池系統(tǒng)方面的提升，刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏電壓、800安培的大電流；搭載高性能集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，將電控系統(tǒng)過流能力提升58%，讓電機(jī)功率和扭矩得到充分釋放。

動(dòng)態(tài)：可舒適可操控，NVH表現(xiàn)突出

這次的試駕主要體驗(yàn)的是四驅(qū)高性能版，這個(gè)版本目前只有一款配置車型，性能是相當(dāng)彪悍，拋去它的加速能力，實(shí)際上它的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個(gè)大臺(tái)階的。

首先，在駕駛模式上漢同樣是提供了ECO和SPORT模式，它并不會(huì)提供一個(gè)中間選項(xiàng)，要不就節(jié)能要不就運(yùn)動(dòng)。

ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，動(dòng)力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經(jīng)足夠滿足日常駕駛的提速需求，當(dāng)然深踩它的加速能力依然會(huì)很強(qiáng)。

SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會(huì)相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠?qū)⒛惴€(wěn)穩(wěn)釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快。

底盤方面，漢依舊是采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，不過整套懸掛調(diào)校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質(zhì)感。底盤濾震方面，懸掛對(duì)于一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動(dòng)，當(dāng)然該有的路感還是會(huì)有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內(nèi)的感受并不匹配。

在遇到連續(xù)起伏路面時(shí)，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時(shí)懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會(huì)干凈利落，回彈迅速，車尾不會(huì)有多余的跳動(dòng)。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過了某個(gè)臨界點(diǎn)懸掛又會(huì)給你足夠的支撐力。

轉(zhuǎn)向方面，漢是提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式則要更重一些。整套轉(zhuǎn)向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當(dāng)然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。

在制動(dòng)方面，比亞迪是下了大功夫，制動(dòng)腳感上就提供了標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，這主要體現(xiàn)在制動(dòng)助力大小上，如果不是仔細(xì)體驗(yàn)感受并不明顯。

另外，漢還配備了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以提供更快的制動(dòng)力，比較特別的是，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了舒適停車功能，它的原理就是精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車過程變得平滑。

實(shí)際開啟和關(guān)閉這項(xiàng)功能區(qū)別還是很大的，開啟這項(xiàng)功能后在制動(dòng)過程中整個(gè)車身更平穩(wěn)，不會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。

制動(dòng)能量回收方面，漢是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大回饋兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)模式的減速感也比較明顯，并不如以往車型調(diào)校的那么無感。較大回饋模式則減速感較強(qiáng)，能量回收功率大上一倍。

值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級(jí)選擇的實(shí)體按鍵，在駕駛過程中切換顯然會(huì)更方便。

NVH表現(xiàn)上，漢同樣令人印象深刻，首先坐進(jìn)車內(nèi)沒有一絲的異味，開起來整車沒有異響，隔音方面也是達(dá)到了一個(gè)新水準(zhǔn)，即使是120km/h的時(shí)速，車內(nèi)依舊靜謐，靜的甚至讓人有點(diǎn)耳朵不適。

配置：豐富但有遺憾

在配置方面，比亞迪也是毫不吝嗇，它提供了手機(jī)NFC車鑰匙功能，使用時(shí)無論手機(jī)有電沒電，有網(wǎng)沒網(wǎng)，輕輕一碰就可以解鎖；當(dāng)然如果能夠?qū)崿F(xiàn)不掏出手機(jī)就能解鎖那就更便利了。

坐進(jìn)車內(nèi)，前排的主駕駛座椅支持10向調(diào)節(jié)，方向盤也提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕在提供電動(dòng)調(diào)節(jié)的同時(shí)椅側(cè)還提供有老板鍵，方便后排乘客調(diào)節(jié)副駕座椅。

同樣，后排座椅也支持電動(dòng)的靠背調(diào)節(jié)，這樣還不夠，比亞迪給前排和后排座椅都提供了座椅通風(fēng)和加熱功能，相當(dāng)全面。

還有一個(gè)硬核的配置是，后排中央扶手是提供了一塊觸控屏幕，里面提供了空調(diào)、音樂、座椅通風(fēng)/加熱、天窗控制等等功能，后排乘客的體驗(yàn)不再受忽視。

無線充電是時(shí)下電動(dòng)車流行的配置，漢EV也有配備，不過設(shè)置的位置稍微不太順手。

另外，比亞迪借這次漢的上市也是順勢(shì)將以前零散的功能整合推出了Dipilot、DiLink功能。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。

不過在實(shí)際體驗(yàn)中，這些功能還不夠完善，以自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為例，它在跟車的過程中制動(dòng)并不夠自然。主動(dòng)式車道保持功能同樣存在問題，它并不能很好的將車保持在中間，彎道中并不能連續(xù)保持，需要不斷修正，這些都是明顯存在的問題，希望后期OTA能夠改善。

當(dāng)然，在整合了DiPilot系統(tǒng)后，漢EV也有很大的升級(jí)潛力，通過后期升級(jí)的方式可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)、集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)等更高級(jí)別的功能，后期更可通過升級(jí)實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)泊車功能。

外觀：首次采用全封閉設(shè)計(jì)

比亞迪漢是在全新Dragon Face設(shè)計(jì)語言框架下，首次采用不同前臉風(fēng)格來詮釋EV和DM版本，漢EV采用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)。

相比以往比亞迪純電動(dòng)車型保留的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后也更符合純電動(dòng)車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)審美的方法。

封閉后的前格柵設(shè)計(jì)風(fēng)格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側(cè)舒展開并和兩側(cè)大燈形成一體，細(xì)節(jié)強(qiáng)化也讓整體的視覺效果更加動(dòng)感大氣。

前大燈采用了矩陣式設(shè)計(jì)，燈源的布局也區(qū)別于以往的車型，光源也是采用了LED遠(yuǎn)近光燈。

側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車側(cè)的氣流走向，有效降低風(fēng)阻。

輪轂配備的尺寸是19英寸，造型獨(dú)特，輪胎尺寸配備的是245/45 R19的固特異輪胎。

相比前臉的設(shè)計(jì)，漢EV車尾的設(shè)計(jì)稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。

內(nèi)飾：豪華感的味道終于有了

如今的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是往極簡化發(fā)展，漢的內(nèi)飾在此基礎(chǔ)上是增加了不少中國風(fēng)元素，整體采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)搭配一塊大面積可旋轉(zhuǎn)大屏，設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)暮唵巍?/span>

儀表采用了全液晶儀表盤，儀表顯示的效果細(xì)膩，UI布局也是全新的設(shè)計(jì)，視覺效果提升明顯。

雙輻平底式多功能方向盤也是頗具特色，方向盤下方還帶信息顯示。

中央的中控大屏大家并不陌生，不過相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細(xì)，提高屏占比帶來的視覺效果是顯而易見的。

另外，漢EV也是第一款搭載比亞迪DiLink 3.0系統(tǒng)的車型，在整體的UI界面設(shè)計(jì)和布局上有所優(yōu)化，操作起來更方便易用。

系統(tǒng)界面布局上，左上角新增了“小迪”語音圖標(biāo)，它支持童音識(shí)別。

中控大屏下方是擋把控制區(qū)域，擋把造型與目前的比亞迪車型檔把設(shè)計(jì)類似，后方為車輛的啟動(dòng)按鈕以及電子手剎按鍵。

兩側(cè)分布了諸多輔助功能如車道保持、AutoHold 以及雙閃按鈕等，而 SPORT 與 ECO 模式的控制則改成了類似于推桿式的操作方式。將常用的能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)通過按鍵方式可以方便駕駛者忙操作，更為便利。

空間：后排空間沒有想象中大

漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮材質(zhì)，采用打孔工藝，并且通過菱形縫線來提升豪華感，前排的座椅填充物柔軟度適中。

后排的座椅寬大，中央位置提供了扶手和頭枕，不過座椅和頭枕的填充物則偏硬一些，好在足夠好的人體設(shè)計(jì)乘坐還是比較舒服的；后排出風(fēng)口也同樣配備，后排還提供了USB以及220V電源，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部尚有一拳空間。

后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點(diǎn)，空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。

后排地臺(tái)有些許的凸起，不夠基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面頂配的后排靠背是電動(dòng)調(diào)節(jié)，因此并不支持比例放倒。

競爭力：對(duì)手不多但都是硬骨頭

先上市的小鵬P7和最近賣的火熱的Model 3算是漢EV的競爭對(duì)手，在價(jià)格定位上小鵬P7和漢EV基本重疊，兩款車的硬核實(shí)力上都各有優(yōu)勢(shì)，但是非得比個(gè)高低那肯定是漢EV更勝一籌，綜合表現(xiàn)要更佳。

從漢EV和小鵬P7的定位來看，Model 3不應(yīng)該是競爭對(duì)手，不過既然價(jià)格有重疊，那么難免會(huì)成為對(duì)手。實(shí)際上，這兩款車面對(duì)Model 3只能是以價(jià)格取勝，通過更具性價(jià)比的方式來形成差異化選擇。

總結(jié)：漢EV是物有所值的

通過這次的試駕，漢EV給我最大的直觀感受是它的定價(jià)和表現(xiàn)是相匹配的，刀片電池的運(yùn)用解決了電池的安全性和能量密度低的問題。駕駛操控層面也有質(zhì)的飛躍，在提供相應(yīng)舒適性的同時(shí)也會(huì)兼顧操控，特別是NVH方面的提升是讓人印象深刻的。當(dāng)然，在如今熱門的輔助駕駛系統(tǒng)方面，漢EV是有明顯短版的，希望后期OTA能夠盡快改善。

—The End—

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