巴黎車展是歐洲最高級別的車展，每兩年一度與法蘭克福車展交替舉行。雖然本屆的巴黎車展有部分品牌廠商缺席，但依舊不影響本屆車展的精彩程度。

今年巴黎車展看點之一莫過于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的展臺，這三家德國品牌都分別帶來了不少的重磅新車。而買車君最為關注的是有哪些車型即將進入國內。接下來，買車君將為您盤點2018巴黎車展BBA品牌即將入華的重磅新車，看看哪款才是您的意向車型。

e-tron在今年9月18日于舊金山發(fā)布，新車將在明年第二季度在美國市場率先發(fā)售，而進入國內的時間有望在2020年。此前奧迪曾宣布e-tron的起售價為8萬歐元，約合人民幣接近64萬元，這價格介于特斯拉Model X 100D和P100D之間。

或許你會對這款e-tron沒什么概念。e-tron是一款純電動車型，尺寸介于奧迪Q5和Q7之間，它與保時捷Mission E采用相同的平臺打造。

奧迪e-tron quattro量產版采用純電動系統(tǒng)驅動，或裝配三臺電動機，最大功率有望達到435馬力，增壓模式下可達503馬力，最大續(xù)航里程將會超過500公里。

小評：一股來自德意志的力量欲正面襲擊美利堅的新能源汽車翹楚。特斯拉是否到了“瑟瑟發(fā)抖”的時刻？

全新換代的A1在外觀和內飾上有了很大的變化，雖然依舊保持著上代車型的輪廓，但新車的外觀變得更為兇悍，用“小鋼炮”一詞形容其最為貼切。

全新的A1就與MQB平臺打造，車身尺寸較上一代車型加寬加高了。而動力方面，海外版本提供了1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，相信國內消費者無緣手動變速箱版本。此外，這一代的A1將不再提供三門版本的車型，五門版是唯一的選擇。

小評：雖說是奧迪入門車型，但A1的機械性能以及設計語言使這輛小車看起來一點都不廉價。除了能用小鋼炮一詞形容，精品小車的稱號，奧迪A1也是當之無愧的。

Q3作為一汽奧迪的重點車型之一，其關注度當然不能忽略，國產版本將于明年推出，并有可能推出加長版本的Q3L。帶“L”后的Q3競爭對手自然是寶馬X1加長版、奔馳GLC加長版以及即將推出的奔馳GLB。

全新Q3外觀的變化與A1較為相似，都是一改上代車型圓潤的風格，變得更為犀利兇猛。此外，Q3也是出自MQB平臺的產物，車身尺寸較上一代車型也有所增加。

動力方面，新車將提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，7速雙離合變速箱依舊會出現，而6MT則無緣國內的用戶了。此外，奧迪也將推出Q3的e-tron插電混動版和RS Q3車型。

小評：從原來的的“嬰兒肥”到現在的“肌肉男”，全新Q3在外觀上完成了一次蛻變，變得更為帥氣運動了。憑這幅外觀和加長的車身，全新Q3足以博得大部分中國消費者的青睞了。

此次車展，奧迪共帶來了兩款A6，一個是三廂版，另一個是旅行版的A6 Avant。新一代的A6是基于MLB Evo平臺打造，至于車身尺寸方面的數據已經沒有參考意義了，因為A6進入國內后必然會進行加長處理。

動力方面，2.0T和3.0T發(fā)動機自然不會缺席，“老搭檔”7速雙離合也不會落下。同時，奧迪也將為這一代A6提供48V輕混動力，并配備quattro四驅系統(tǒng)。

小評：A6就像是一位老朋友，不用過多的言語去介紹它。因為，它在你心目中已經有一個固定的形象，并且你知道它下一步將要做什么。就像全新一代A6，國產、加長、雙離合這些詞都不陌生，需要重新適應的可能就是這幅全新的樣貌了。

作為BMW在巴黎車展的主角，Z4此次亮相也是它的首秀。全新一代BMW Z4是基于全新CLAR平臺打造，量產車型盡可能地保留了概念車型的設計，整體風格動感不失前衛(wèi)。

全新Z4的造型延續(xù)了上代車型經典的修長車頭設計，前翼子板通風口向后呈發(fā)散式的腰線設計極富力量感，與概念車型無異。而軟頂敞篷結構也在這一代Z4上得以回歸。概念車上突出的后杠輪廓、后杠兩側巨大的導風口和細長的尾燈等設計元素在量產車型上都得以保留。

全新Z4內飾的最大亮點是采用了第七代iDrive系統(tǒng)，包括全液晶儀表和全新的中控液晶顯示屏，這套系統(tǒng)支持手勢控制及智能互聯功能。動力方面，全新Z4將搭載2.0T及3.0T兩款發(fā)動機，匹配的是6速手動及8速手自一體變速箱。

小評：這一代Z4變得更加精神抖擻，整體的運動感倍增。全新的CLAR平臺不僅誕生Z4一款車型，豐田的Supra也是基于此“復活”的。

相信有關注新車信息的朋友最近都被全新寶馬3系刷屏了吧，對于這款新車，買車君毫不掩飾心中對其的贊美，這一代的外觀實在太好看了。盡管它失去了經典的“霍夫邁斯特拐角”。

全新3系是基于CLAR平臺打造的，沒錯，與前面提到的Z4和Supra的制造平臺相同。除了平臺的變化外，一向以運動著稱的3系，車身尺寸也難逃加長加大的改變。此外，動力也將是新車的一大亮點，除了繼續(xù)沿用現款3系的B系列動力以外，新車還將提供330e的插電式混合動力版本。

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小評：寶馬的看家車型不是7系，也并非5系，而是3系。3系可以說是凝聚了寶馬品牌的運動和操控基因，因此，3系的每一次改變可以說是代表一個時代的寶馬。這一次的換代，買車君認為至少在外觀上能收到不少的好評，而操控和動力相信也不會令人失望。

全新BMW X5在巴黎車展也是全球首秀，作為X家族的第四代車型，X5此次換代帶來了更出色的駕駛性能和許多創(chuàng)新性配置。全新的設計語言在X5上營造出強勁穩(wěn)健的外形，使其整體視覺效果更年輕運動。

外觀細節(jié)上，最大的變化是BMW標志性的雙腎式進氣格柵尺寸變大的同時采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼大燈組，使其看上去具有更強的攻擊性。據悉，全新X5前大燈將采用激光光源，能更好地提升夜晚的辨識度。

新車車尾采用了全新的燈帶式尾燈組設計，一改此前三代產品的L尾燈風格。動力方面，全新X5將提供3.0T L6和4.4T V8兩款汽油發(fā)動機和兩款柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。此外，新車還將標配xDrive四驅系統(tǒng)，并提供電子限滑差速器的選裝。

小評：每一代X5都是對速度、力量和豪華感的完美詮釋，全新一代X5無意在三方面的表現更為出色，看來GLE也將迎來不小的挑戰(zhàn)。

其實Competition車型并非M5首發(fā)，此前BMW也推出過M2的Competition車型。相較于 M2 Competition，M5 Competition的動力來得更為“兇悍”，4.4T V8發(fā)動機被調教出625匹馬力，雖然只比普通版M5增加了25匹馬力，但M5 Competition的百公里加速成績僅為3.3秒，比普通版M5快了0.3秒。

相較于普通M5，M5 Competition的動力和操控響應更加快速、敏捷和激進，在任何時候都能提供賽車般的駕駛體驗。

傳動系統(tǒng)方面，M5 Competition匹配的是8速M Steptronic變速箱，能提供更高效的換擋速度。此外，新車還將搭載M Xdrive四驅系統(tǒng)，在M動態(tài)模式下能實現純后輪驅動。外觀方面，M5 Competition多處細節(jié)均采用熏黑處理，包括前進氣格柵邊框、兩側翼子板鯊魚鰓、外后視鏡、后尾翼和后保險杠排氣管包圍處等，使得整車運動氣質更突出。

小評：這一代的M5，堪稱是近幾代M5中最為均衡的版本，無論在圈速、機械配置、整體所呈現出來的氣質，都是那么地令人著迷。

奔馳此前已經發(fā)布了A級的兩廂版本，而此次帶來的是全新A級的三廂版車型。新車前半部分與兩廂版本基本一致，不同的是B柱之后的輪廓。三廂版的A級采用了較短的尾部設計，使新車看上去有幾分轎跑的味道。

而雙邊共兩出的排氣布局，令運動感凸顯。值得一提的是，國內經過加長后的新車長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。

動力方面，A級提供了1.5T四缸柴油發(fā)動機和1.3T四缸汽油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱，基本可以確定的是柴油發(fā)動機與國內消費者無緣。此外，高配車型還提供4MATIC四驅系統(tǒng)。

小評：這套外觀放在CLS上顯得有些不太著調，但在A級上卻恰如其分?？v觀目前同級別車型的顏值，A級可謂是佼佼者。

B級的外觀和內飾在設計上均采用了奔馳全新的設計語言，還搭載MBUX人機交互系統(tǒng)。全新B級較現款車型更為圓潤，前進氣格柵由倒梯形變?yōu)榱肆呅?，更具設計感。車燈方面，新車沒有采用類似于新CLS級或新A級的倒三角凌厲設計，而是換成與新一代GLE類似的圓潤造型設計，與飽滿的車身搭配非常協調。

動力方面，奔馳全新B級的汽油版車型搭載與全新A級相同的1.3T L4發(fā)動機，根據不同調教，B180的最大功率達到136匹馬力，B200的最大功率則為163匹馬力，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

小評：看過前面這么多款車型，全新B級的外觀就顯得不那么的激進了。如果將B級和A級作對比，A級是激進的毛頭小子，B級則是精致而溫順的奶爸。

EQC是奔馳首款的純電動車型，最大續(xù)航里程為450km。外觀上，EQC極大程度地還原了Generation EQ概念車的設計語言。車頭部分，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配可發(fā)光的奔馳 LOGO，營造出了不錯的質感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛(wèi)感。

EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著特別的調整。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎想告訴人們，我不是一輛普通的奔馳。

EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距。

EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現四輪驅動，雙電機最大輸出功率達到408匹馬力。

小評：EQC與奧迪e-tron的動力表現都不相伯仲，相信兩款車型上市后將會形成較大的競爭。而這兩款新車的推出，也一定會為同級市場帶來不小的影響。

全新GLE整體設計更加圓潤優(yōu)雅，進氣格柵尺寸比現款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設計，使得新車看起來更具力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

新車側面與前臉類似，都“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質，變得更精致豪華。獨特的C柱設計是新車在奔馳家族中的標志性造型。

全新GLE是基于MHA模塊化架構打造的，該平臺衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發(fā)動機后驅SUV的基礎。動力方面，全新GLE450將搭載3.0T L6發(fā)動機+48V微混動力系統(tǒng)，最大功率將達到367匹馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是9AT變速箱。此外，奔馳還將推出GLE的PHEV和AMG版本車型。

小評：全新GLE不僅外觀變“柔美”了，連動力也變得更為“溫順”，PHEV車型是最好的體現。如果想找回以往GLE的“硬漢”特征，恐怕只有靠C柱的造型了。