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因疫情推遲的315晚會被調整到本月16日播出，對于一些品質問題頻發(fā)的車企恐怕不是什么好消息。從上半年的汽車召回排行榜單可見，中國乘用車市場共35個汽車品牌發(fā)布65次召回公告，累計召回汽車3202352輛。對比去年，召回品牌數(shù)量有所減少，但召回數(shù)量明顯增多。

1、奔馳

召回批次：11次

召回數(shù)量：788269輛

從總體來看，奔馳仍是上半年的“召回王”。召回范圍幾乎覆蓋國產(chǎn)和進口全系熱門車型，涉及車型數(shù)量甚至比奔馳在華年度銷量還要高。

主動召回能夠體現(xiàn)品牌對消費者負責任的態(tài)度，但在奔馳這個百年品牌身上，生產(chǎn)工藝、設計缺陷、供應商不合格等問題的持續(xù)爆發(fā)，確認讓人難以理解。除了品牌主動召回外，6月奔馳還“被迫”召回高達66.9萬輛汽車，包括國產(chǎn)/進口C級、E級、GLC等11款車型，原因是存在某些情況下的燃油滲漏問題。

而反過來看，奔馳近年來一連串的汽車質量問題，也不影響它的銷量。不得不感嘆，奔馳牌子真的硬，三叉星徽標無解，Mercedes，永遠滴神！

2、本田（包括謳歌）

召回批次：1次

召回數(shù)量：774774輛

本田5月29日單次超77萬輛的召回，是今年國內單次召回數(shù)量最多的一次。

本田召回車輛的主要原因是由于葉輪樹脂密度不足，本田對此解釋是樹脂成型條件不完善。由于葉輪可能受到燃油影響而發(fā)生變向，且與燃油泵發(fā)生的摩擦的原因可能會導致燃油泵工作不順暢，在極端工況下，這種情況可能會造成車輛在行駛過程中發(fā)動機熄火，存在著極大的安全隱患。

2020年上半年，本田一邊賣出61.2萬輛一邊召回77.4萬輛真可以說是喜憂參半。說到底召回無非就是返廠修理，本田作為一家世界級車企對本田公司來說這本身也并沒有太大的影響。但是，如果當時本田在審核測試中再仔細一點的話，是不是就可以避免這些問題了？

3、奧迪

召回批次：6次

召回數(shù)量：415250輛

前三竟然沒有“高級”的大眾，有點不太習慣，但是不要緊，更高級的奧迪這不來了么。

召回的車型包括A4 Avant/A5/A4L/A6L/Q5L，它們共有的發(fā)動機就是那臺低功率版的EA888，也就是190馬力的40TFSI，極端情況下有起火的可能。大眾召回公告寫的很有水準：“由于供應商制造的原因”……不用問都知道，供應商肯定表示：這鍋我不背，是市（ni）場（men）壓榨得太厲害了！

不過，冷靜下來細想，41萬輛起火風險的2.0T發(fā)動機，奧迪真有你的，負責任的車企形象瞬間變得高大了。

4、豐田

召回批次：4次

召回數(shù)量：211732輛

一向被認為“開不壞”的豐田，今年上半年也因為低壓燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足，而召回了近20萬輛車型。

除此之外，還有皇冠短路有起火風險、普銳斯有動力中斷的可能、LM/埃爾法/威爾法倒車沒有中文字體、RAV4使用了高田氣囊等情況，刨去因疏忽和被坑造成的那兩例召回，總體的召回量也已經(jīng)不是一個小數(shù)目，豐田“開不開得壞”需要重新考慮了。

5、三菱

召回批次：2次

召回數(shù)量：179613輛

三菱這么小的基數(shù)，竟然排進了前五，著實讓人吃驚。

同樣也是栽在了燃油泵上面，由于燃油泵內的泵芯葉輪材料未達標，可能會引起變形，進而導致無法正常供油、發(fā)動機熄火，存在安全隱患。另外，還有5千余輛進口帕杰羅因焊接工藝原因導致極端情況下襯套脫落，行駛過程中可能變得不穩(wěn)定而被召回。

應該說，這次召回三菱還是比較良心的，作為一個幾近邊緣化的品牌，如此大動作的召回，所付出的成本代價可能要好幾年才能緩過來，但它終究還是做了，就是值得肯定的。

附：上半年汽車召回排行榜單

 

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