德系車高級、日系車耐用、英系車腔調(diào)、美系車豪華、自主車高性價比，這應(yīng)該是大部分人對汽車派系初步的一個認(rèn)知，當(dāng)然汽車廠家也是這么去努力營造調(diào)性的。然而，事情并沒有這么簡單，所謂的高級，可能是浮于表面的；所謂的耐用，可能是洗腦營銷打造的。

2020年過半，這半年由于眾所周知的原因，車企的銷量數(shù)據(jù)都不太好看。這就造成了一個奇觀——召回數(shù)量比新車銷售數(shù)量還要高。不可否認(rèn)各大車企有賭的成分，召回成本不低，但能增加到店率，就今年這個情況，沒人來店里看車是他們最擔(dān)心的?；蛟S一時沖動定了新車、一不小心買個保養(yǎng)套餐，對車企來說有客流才有機(jī)會。今年上半年共有35個品牌有召回的動作，那咱們今天就單獨拎出其中的“前五名”，公開處刑。

三菱

召回數(shù)量：179613輛

實話說，三菱排第五是絕對沒想到的，許多人對三菱的印象應(yīng)該除了山貓就是家用空調(diào)了吧，這樣一個幾近邊緣化的品牌做出如此大動作的召回，所付出的成本代價可能要好幾年才能緩過來。但是召回的原因確實嚴(yán)重到令三菱不得不召回。

根據(jù)公告，召回車輛燃油泵內(nèi)的泵芯葉輪材料未達(dá)標(biāo)，可能會引起變形，進(jìn)而導(dǎo)致無法正常供油、發(fā)動機(jī)熄火。目前的燃油車大部分操作需要發(fā)動機(jī)提供動力，包括剎車在內(nèi)，一旦發(fā)動機(jī)熄火，剎車助力泵不工作，那么憑借普通人的力量是無法安全把車停下來的。因此即使召回數(shù)量巨大，但也不得不為之，一旦因此造成事故，那么三菱品牌需要背負(fù)的可能就是滅頂之災(zāi)。

除了上面那次另外還有5千余輛進(jìn)口帕杰羅的召回，是由于焊接工藝原因?qū)е聵O端情況下襯套脫落，行駛過程中可能變得不穩(wěn)定。不得不說這次召回三菱的良心還是不錯滴，畢竟不是什么致命的硬傷。

豐田

召回數(shù)量：213172輛

有句話怎么說來著，“開不壞的豐田，修不好的路虎”。

豐田今年最大的一次召回和三菱類似，使用了強(qiáng)度不夠的油泵材料，有熄火隱患，難道是用了同一個供應(yīng)商？

除此以外皇冠短路有起火風(fēng)險；普銳斯有動力中斷的可能；LM/埃爾法/威爾法倒車沒有中文字體；RAV4使用了高田氣囊，今年總計有5次召回。當(dāng)然后面兩個一個是疏忽了，并沒有實質(zhì)性的損害，RAV4則是被坑了，不能算豐田的鍋。

不過就算撇去最后兩次召回，總體的召回量也高達(dá)20萬輛，這路虎修不修的好咱們暫且不談，豐田開不開得壞應(yīng)該有結(jié)論了。

奧迪

召回數(shù)量：415250輛

前五竟然沒有高級的Volkswagen，還真不太習(xí)慣，但不要緊，更高級的Audi活也不錯。

從召回的公告上來看，A4 Avant/A5/A4L/A6L/Q5L，這些車型共有的發(fā)動機(jī)應(yīng)該就是那臺低功率版的EA888，也就是190馬力的40TFSI，極端情況下有起火的可能。大眾這召回公告寫的也很有水準(zhǔn)：“由于供應(yīng)商制造的原因”，搞得好像大家不知道你是怎么壓榨供應(yīng)商似的。

本田（包含謳歌品牌）

召回數(shù)量：774774輛

本田這兩年賣得風(fēng)風(fēng)火火，但問題同樣不少，近的有皓影A柱彎折，遠(yuǎn)的有雅閣失速、思域B柱斷裂、1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多，最終也沒有比較合理的解決方案，本田采取了慣用的冷處理，沒想到效果還真不賴。不過這次涉及77萬輛的召回倒是和這些都沒關(guān)系，而是和上面豐田、三菱一樣的油泵零部件強(qiáng)度導(dǎo)致的。

同樣的問題重復(fù)在多個廠家的車型上，可見日系廠商在供應(yīng)鏈上有著非常高的重合度，看來還是沒有從高田氣囊的事件里獲取教訓(xùn)。

奔馳

召回數(shù)量：788269輛

百年奔馳，毀于北汽？沒有的事。北汽雖然不咋爭氣，但是奔馳才是北京奔馳里話語權(quán)更強(qiáng)的一方。而且從召回的目錄來看，進(jìn)口奔馳的車型數(shù)量要遠(yuǎn)超國產(chǎn)奔馳。再回憶起奔馳鋁換鋼、坐發(fā)動機(jī)蓋、被貸款、S級左右車門不一致，似乎奔馳特別喜歡區(qū)別對待國內(nèi)市場。人家對待金主爸爸都是輕聲細(xì)語、唯唯諾諾，可奔馳倒好，呼來喝去、愛買不買。

從召回的原因來看，高壓油泵和低壓油管之間因為受熱后會有密封性降低的可能，冷啟動會漏油，比起上面那些召回來說，奔馳的這項召回并非材料問題，也不能甩鍋供應(yīng)商，就是明顯的設(shè)計缺陷。試問這位汽車的締造者，是把沒有驗證完整的產(chǎn)品推向市場了嗎？

▲圖片來自梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

不過有一說一，奔馳在自己官網(wǎng)上列出歷次召回的做法還是很符合BBA一哥的氣度，大家搜“奔馳召回”就能看見。

第一名如果是大眾或者豐田都不奇怪，畢竟體量擺在這兒，但是作為一家豪華品牌，奔馳能做到召回78萬輛，算是實力作死？第二名本田以77萬緊追，一方面體現(xiàn)了旗下車型零部件通用率非常高，另一方面體現(xiàn)了南北本田的銷量著實不低。當(dāng)然第三名奧迪也不錯，41萬輛起火風(fēng)險的2.0T發(fā)動機(jī)，奧迪真有你的。

最后想說，有些消費者認(rèn)為召回是好事，體現(xiàn)了車企解決問題的態(tài)度。當(dāng)然不可否認(rèn)是有部分車企抱著不要引發(fā)群體重大事件的心態(tài)在做召回，但我們認(rèn)為更多的是相應(yīng)的質(zhì)量管理體系在背后起作用。如果只憑車企的良心來決定是不是召回，那我想召回機(jī)制將會永久失效。

最后附上表格，各位車主如果中槍了，趕緊和4S店聯(lián)系，咱們調(diào)侃歸調(diào)侃，安全第一。