隨著2020年7月的到來，意味著今年時已過半，面對突入起來的新冠病毒沖擊無疑成為各家車企的沖擊，使得銷量受到巨大影響。然而，面對今年比2019年更少的銷售體量，召回數量卻遠超上年。

從今年上半年的汽車召回排行榜單中可見，中國乘用車市場共35個汽車品牌發(fā)布65次召回公告，累計召回汽車3202352輛，召回品牌數量有所減少，但召回數量明顯增多，同比上年增長16.37%。其中，合資品牌占比較大，德系與日系合計召回占總量的85.81%，其余車系召回占比均不足5%。

從具體召回排名來看，今年相對暢銷的品牌均成為召回居多的品牌，包括奔馳、本田、豐田。奧迪、雷克薩斯等涵蓋豪華品牌及主流品牌車型。

繼2019年奔馳以召回數量最多位居榜首位后，今年上半年又再以78.83萬輛“衛(wèi)冕”召回冠軍，上半年奔馳共發(fā)布11次公告，幾乎涵蓋旗下所有車型。

其召回原因也多種多樣：有因座椅安全隱患而被召回；或未能完全依照操作指導更換轉向齒條止推件，可能造成轉向波紋管密封不當，而被二次召回。座椅安全帶鎖扣不符合要求、車輛前減振器受到較大外力沖擊時叉頭或斷裂、通信模塊軟件問題導致車輛無法被定位、生產過程疏忽致安全氣囊警告標簽安裝錯誤、生產偏差導致前軸安裝了尺寸不正確的制動器、開發(fā)過程偏差導致車輛后車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標簽、滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間粘合不符合規(guī)格、車輛前門線束的布線不合理或致?lián)p壞、發(fā)動機渦輪增壓器進油管的橡膠材料不符合要求、車輛的前軸和后軸差速器鎖止模塊控制單元不符合規(guī)格、車輛發(fā)動機的高壓燃油泵與低壓燃油管結合處密封性降低等等，幾乎涵蓋從生產裝配疏漏到零部件不合規(guī)格等眾多原因。這對于一個在中國市場處于優(yōu)勢地位的高檔品牌，這樣頻繁的召回無疑是在自損形象。

對于豪華品牌還有奧迪、保時捷、沃爾沃及雷克薩斯等等品牌，其中奧迪同樣大規(guī)模召回汽車415250輛，保時捷召回118269輛，大眾召回56094輛，雷克薩斯召回44152輛這也值得以“品質”著稱的豪華品牌反思。

尤其是作為全球維修率最低的雷克薩斯品牌此次召回，召回原因是由于低壓燃油泵葉輪制造過程中樹脂形成條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響，膨脹變形，干擾低壓燃油泵殼，導致低壓燃油泵運行不良。在極端情況下情況下車輛行駛時發(fā)動機可能會關閉，這有潛在的安全隱患。這個原因也涉及豐田旗下的部分進口車型。

值得注意的是，從今年初開始，豐田系搭載A25B發(fā)動機的混動車型集中爆發(fā)機油增多、乳化現(xiàn)象受牽連，涉及車輛也涵蓋了豐田旗下眾多車型，也包括雷克薩斯品牌，但至今無論廠家還是4S店都未能及時給出明確答復或根治辦法，時至今日問題都沒有解決，甚至讓豐田“合理化“，對于“泰然處之”的態(tài)度無疑將令消費者失望，更將對品牌形象帶來不可逆的負面影響。

此外，2019年始發(fā)的“熄火門”進入2020年后又掀起高潮，涉事品牌也由馬自達擴大至本田、豐田和三菱。5月，本田召回多達774774輛汽車，幾乎涵蓋其全系國產車型，成為今年上半年召回數量最多的品牌之一。至此，目前已有1288143輛汽車因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，且同為日系車型。

不管如何，對于各大廠家對旗下產品的召回，也反應了汽車存在缺陷隱患的事實，這是無法逃避的問題，至于是不是廠家對消費者負責任的態(tài)度，還是仁者見仁吧。