自從成功登陸納斯達克，理想汽車就一路“開掛”，不論是從銷量、還是財報來看，成績都躋身新勢力“第一梯隊”。不過，與之形成鮮明對比的，是理想ONE近日頻發(fā)的各種事故。

10月20日，有車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱，在位于京港澳高速1761公里處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故。從事故現(xiàn)場照片來看，事故造成兩車受損，盡管理想ONE并未斷軸以及A柱斷裂，但車頭右側(cè)嚴重損毀，機艙蓋和右側(cè)前翼子板撕裂。

據(jù)涉事理想ONE的車主描述，當時自己駕駛車輛行駛在高速左側(cè)車道上，打開了車輛的“輔助駕駛”模式，但雙手一直放在方向盤上。而就在觀察道路右側(cè)狀況時，車輛突然就追尾了前方試圖變道的大貨車。

在整個追尾的過程中，車內(nèi)都沒有任何提示音，輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)未能識別出前車，此外，氣囊也未彈出。該事故最終經(jīng)交警調(diào)查，判定理想ONE駕駛員負全責。

對于此事，截至目前，理想汽車還未做出正式回應。

又是自動駕駛?cè)堑牡湥?/span>

事故一出，很快引發(fā)全網(wǎng)熱議并持續(xù)發(fā)酵，一部分網(wǎng)友對于理想ONE自動駕駛系統(tǒng)的安全性再一次產(chǎn)生了質(zhì)疑。

郴州高速警察官博在回復網(wǎng)友時也說道：“前車很遠距離就示意要變道，后車完全沒有任何制動。造成這個事故的原因就是理想車主使用自動駕駛輔助系統(tǒng)，放棄了對車輛的人工介入，造成了追尾?！?/span>

近一個月以來，理想ONE已經(jīng)出現(xiàn)了多次事故，而上一次由于智能駕駛所導致的追尾事故，也才發(fā)生不久。

9月22日，一名理想ONE的車主發(fā)帖爆料稱，自己在高速路上行駛時，開啟了輔助駕駛。同樣由于前車突然變線，導致來不及剎車造成了追尾，副駕駛一側(cè)的A柱直接折斷，副駕乘客受傷嚴重。

對此，理想官方也回應稱：“目前輔助駕駛對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標，這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。”

理想汽車回應基本的意思就是， L2級輔助駕駛技術(shù)，還沒發(fā)展到能夠完全替代駕駛員做決策的程度。的確，目前自動駕駛輔助系統(tǒng)還遠不夠成熟，而因自動駕駛而導致交通事故的產(chǎn)品，也遠不止理想ONE。

即便是當前公認的在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展中，較為領(lǐng)先的特斯拉，也多次在國內(nèi)外發(fā)生因自動輔助駕駛故障而導致交通問題，甚至有駕駛員因此喪生。

所以說，雖然又是自動駕駛?cè)堑牡?，但并不是理想汽車的“鍋”。說到底，目前自動駕駛技術(shù)整體發(fā)展都還不夠成熟，而很多用戶又尚不清楚其局限性到底在哪，才導致危險事故一再發(fā)生。

自動駕駛之路“道阻且長”

盡管目前，自動輔助駕駛已經(jīng)成為許多車型宣傳營銷中的一大賣點，但實際上，市場中依舊沒有能夠完全自動駕駛的產(chǎn)品。對于各大車企來說，自動駕駛的路仍“道阻且長”。

有專家指出，發(fā)展自動駕駛需要大數(shù)據(jù)、通訊網(wǎng)絡(luò)以及傳感器三大核心技術(shù)的支持。其中，傳感系統(tǒng)能夠識別交通路口的通過信息，再通過大數(shù)據(jù)最新技術(shù)和傳感采集的信息相互結(jié)合，才能真正意義上實現(xiàn)自動駕駛。

但目前，我國智能化交通體系還尚不成熟，現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)積累，也不足以支持自動駕駛的數(shù)據(jù)需求，遠無法實現(xiàn)“車路協(xié)同”。從現(xiàn)階段的L2級駕駛輔助來看，也還停留在靠攝像頭和雷達識別環(huán)境的階段。

此外，就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展來看，除了本身的技術(shù)壁壘外，相關(guān)法律法規(guī)的不完善，也是其技術(shù)發(fā)展的一大“攔路虎”，關(guān)于自動駕駛并符合中國國情的法律法規(guī)，還有待制定和完善。

理想ONE頻繁“暴雷”的背后，實則是自動駕駛技術(shù)的不成熟，與用戶對其認知局限性的沖突。道路千萬條，安全第一條，基于目前的技術(shù)，用網(wǎng)友們的話說：“還是別把自己的命，托付給一個沒有感情的機器”。