文 | 壹馬平川

早之前，我們曾經(jīng)說過，一個造車新勢力品牌，如果不在2020年中實現(xiàn)量產(chǎn)，那就在2020年中滅亡。

果然，在2020年快收尾的時候，ARCFOX終于發(fā)布了它旗下的首款量產(chǎn)車，ARCFOX極狐αT，中文名為阿爾法T，一輛最大可以做到653Km純電續(xù)航里程的中型SUV。

但是ARCFOX這個品牌，它其實并不是一個非?！凹兎N”的造車新勢力，為何這么講？是因為ARCFOX其實是藍谷和麥格納強強聯(lián)手的中歐合資結(jié)晶。強歸強，但如何看一家主機廠的產(chǎn)品是否值得信賴呢？還是那句話，這家主機廠的產(chǎn)品，是在PPV車間或者某代工小廠敲出來的樣品車，還是通過各種開發(fā)驗證的，有真正大規(guī)模生產(chǎn)能力的，從自建廠房里出來的量產(chǎn)車。

麥格納加持，彰顯豪車品質(zhì)

這里與量產(chǎn)關(guān)系最大的就在于是否有行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)制造水平，是否有強大的供應(yīng)商體系支撐。

這就好比我們?nèi)ベI個精裝修房，首先看它的開發(fā)商是哪一家，如果是萬科，仁恒、綠城這樣的頂級地產(chǎn)商，那它的房子質(zhì)量就可以保證，不至于住了沒多久發(fā)現(xiàn)衛(wèi)生間漏水，再看屋里用的電器衛(wèi)浴都是些啥牌子，如果都是杜拉維特、高儀、博世這樣的頂級品牌，這些家用住著也會覺得安心，不用擔心用不了多久就要把墻砸了換馬桶。

那換到ARCFOX這里，消費者可能提出的第一個問題就是：ARCFOX的車型，它的生產(chǎn)地是在哪里？不會都沒有自己工廠還在找別的企業(yè)代工吧。

當然不是，用上海話講，豪華品牌就要有豪華品牌的腔調(diào)，血統(tǒng)一定要純正，出身一定要高貴，ARCFOX直接把生產(chǎn)地瞄準了豪華車的老牌代工廠——麥格納。

麥格納是全球頂級的汽車零部件供應(yīng)商之一，麥格納可以自己生產(chǎn)除了汽車輪胎以外的幾乎所有零部件，除此之外，它還是全球著名的整車代工廠，我們熟知的很多進口車，比如奔馳G Class，進口標軸5系，捷豹I-PACE等豪華品牌車型就是由麥格納代工。

為了追求國際上主流豪華車的生產(chǎn)品質(zhì)，藍谷與麥格納合資成立了ARCFOX研發(fā)與制造中心，整車的制造工藝規(guī)范完全遵循麥格納著名的MAFACT，同時這也是麥格納在奧地利格拉茨以外設(shè)立的整車制造工廠。相信有了麥格納的品質(zhì)背書，ARCFOX極狐αT的做工值得期待。

而與整車耐久性相關(guān)的則是供應(yīng)商的定點，ARCFOX極狐αT整車的零部件供應(yīng)商，均是博世，西門子法雷奧，奧托立夫這樣的頂級供應(yīng)商品牌，輔以麥格納嚴格的企業(yè)試驗標準，相信ARCFOX的整車耐久可靠性也可以保持豪華車一貫的水準。

全天候三電科技，引領(lǐng)全球

了解完這輛車的出身后，專業(yè)的消費者一定會問出第二個問題：這是輛純電動車，它的三電如何？

何為三電，即電池，電驅(qū)，電控。

ARCFOX極狐αT的高壓電池采用來自韓國的SK電芯三元鋰電池包，最大容量93.6kW·h，擁有10年50萬公里的超長行駛壽命。而關(guān)于電動車最最受人關(guān)注的自燃問題，ARCFOX巧妙地將熱管理流道與高壓區(qū)域分離設(shè)計，即使在水冷管路與接頭發(fā)生泄漏時，冷卻液也不會直接接觸帶電元器件，大大降低了自燃的風險，從而提升整個電池系統(tǒng)的安全性。

在電驅(qū)方面，ARCFOX融合法雷奧西門子和博格華納等頂級供應(yīng)商，研發(fā)出小而輕的高性能電機，單電機的輸出功率可達160kW和360N·m。在四驅(qū)車型上，輔以20寸輪轂和高性能低滾阻輪胎，這輛車前后雙電機同步輸出后的百公里加速時間僅為4.6秒，成功捍衛(wèi)電動車的尊嚴。

當聊到相對晦澀的電控時，我盡量用通俗易懂的語言告訴你們這輛車在冬天的續(xù)航做得有多優(yōu)秀。

電動車為什么怕冬天，是因為在冬天高壓電池需要消耗一定的能量給其自身進行保溫，保溫的手段無非兩種，一種是采用PTC這種類似于電熱絲進行加熱，極為耗電，而且是肉眼可視的程度進行掉電，不過好處就是零部件成本較低；另一種是采取熱泵的形式進行供熱，好處是消耗高壓電池電能少，缺點是零部件成本相對較高。輔以SK的電池包本身就有非常優(yōu)異的低溫放電性能，這輛車在哪怕-20℃的嚴寒環(huán)境下，ARCFOX極狐αT的電池放電量也大于85%，高于一般車型的80%，保障冬季出行里程穩(wěn)定，仍可放心開啟暖風，享受溫暖。

大家可別忘了，ARCFOX可是一個來自于帝都的品牌，北京其實是中國電動車市場的一個重要分水嶺，很多品牌都不建議在北京及以北的消費者選擇購買電動車，能在帝都這樣的嚴冬都可以做到里程不續(xù)標的電動車才是一輛可以四季全天候使用的電動車，否則只能叫時令代步工具。

致敬人性，旦用難回

這輛車的動態(tài)使用體驗如何？

我知道有杠精在聽完以上我對機械部分的介紹后一定會跳出來問：現(xiàn)在是軟件定義汽車的時代，車子大家都會造，只要肯花成本，車子都可以造得加速快續(xù)航里程長，但是一輛好車真正可以打動我們的在于體驗，這輛車的使用體驗好嗎？

以前傳統(tǒng)企業(yè)造車，是先列一張功能清單，我這車多長多寬多高，什么排量發(fā)動機，幾速變速箱，百公里加速可以做到多快，輪轂多大等賬面上的參數(shù)，完了車子造出來市場部再根據(jù)這些參數(shù)去思考怎么“吹“？

但是現(xiàn)在的新造車勢力不會這樣，他們更多的是用一種”互聯(lián)網(wǎng)思維”在造車，首先思考的是，我這車做成怎樣的才是方便用戶使用習慣的，怎樣設(shè)計一個功能才能讓用戶有更好的體驗，我需要在用戶駕車時給予怎樣的幫助等等這些維度去設(shè)計一款車型，從市場部的角度講，重新定義什么叫“正向開發(fā)”。

作為一位的產(chǎn)品體驗專家，我想從使用體驗的角度跟各位介紹兩個非常好用的功能。

首先是ASL智能限速巡航功能。

眾所周期，電動車是一輛在高速上非常容易開得很快的車型，電動車的全扭矩輸出的特性開起來特別讓人“上癮”，一有相對空閑的工況，腳下的電門開度變不由得變得大了起來。反正電不值錢，踩大了也不心疼。

這就造成一個痛點，這車很容易開超速，尤其是在一些比較“奇葩”的高速路段，比如G15，它有一部分是120km/h的限速，有一部分是100km/h的，而且我開了幾年都沒摸清楚到底從哪里開始，限速改了。我是個ACC自適應(yīng)巡航的重度用戶，當我每次頂著120km/h的限速一路暢巡時，猛得發(fā)現(xiàn)一個100km/h的限速牌，我會特別慌，因為，我根本不知道這100km/h的限速是從哪里開始的，我有沒有超速，被拍了沒。

結(jié)局是沒少交罰單。

ARCFOX當然已經(jīng)知悉到用戶的這個痛點，于是他們作出了一個標定，讓車輛的ACC最高設(shè)定時速，與FCM前視攝像頭拍到的限速牌相聯(lián)動。舉個例子，當我開著120km/h的限速跑在G15時，如果前視攝像頭拍到前方限速牌的信息為100km/h，那它會自動將時速降到100km/h，做到ACC限速自適應(yīng)調(diào)節(jié)，為我省“分”省錢。

可能你會問，如果這車的FCM前視攝像頭沒有拍到限速信息怎么辦呢？甭急，車輛的內(nèi)置地圖也會存有這個路段的限速信息，行駛時也會同步行駛在屏幕上。

當?shù)貓D信息與FCM前視攝像頭獲取的限速牌信息沖突時，會優(yōu)先選擇顯示FCM前視攝像頭獲取到的限速牌信息，防止這個路段因為修路臨時更改限速。

第二個是這輛車的智慧空氣環(huán)境管理系統(tǒng)。

我是一個不能長時間吹冷風的人，在夏天經(jīng)常因為長時間吹空調(diào)風吹腦袋而引發(fā)偏頭痛。但是很多主機廠都是這樣一種簡單粗暴的設(shè)定，冷風吹面感覺爽，熱風吹腳熱得快。我常常懷念豐田皇冠上的出風口，是非常著名的“電動百葉窗“設(shè)計，它可以做到類似于電風扇的“搖頭“功能。

而到了ARCFOX極狐αT上，工程師直接在其隱藏式的出風口上做了12個電機，配合一套控制算法，這輛車可以做到電動化氣流控制，精準調(diào)節(jié)出風方向，而且，還做了兩個標準的“吹風”模式——“快速降溫”和“微風拂面”。

舉個例子，像我這樣經(jīng)常偏頭痛的，可以選擇“微風拂面”，體感上涼爽而不刺骨。

但是什么時候選擇“快速降溫”模式呢，除了在正常的夏天剛進車時給人體降溫外，還有一個非?！坝埠恕钡膽?yīng)用場景，就是在開車犯困時提神。

冬天車輛吹暖風時也許你會特別容易犯困，這時你需要鼓起勇氣，點開“快速降溫”模式，把空調(diào)溫度打到最低（是的，你沒有看錯，冬天吹冷風），當冷颼颼的寒風吹向大腦時，你會猛得一個激靈，瞬間感到頭腦清新，超級管用。

不過這個功能不宜開得時間過長，吹感冒了就虧大了。

說了這么多，你一定想知道在哪里可以體驗到這輛車，本月的24號，在ARCFOX的探索日上，你就可以現(xiàn)場體驗到這款極狐 αT啦~

以己之長，攻其之短

最后我們來聊一個戰(zhàn)略問題，ARCFOX品牌，它存在的意義是什么，中國還需要再多這樣一個新能源品牌嗎？

如果說在此之前，整個新能源市場都是群雄逐鹿，互相廝殺的話，那現(xiàn)在眼下各家國內(nèi)造車新勢力的目標都只有一個，那就是“圍剿”特斯拉。

而ARCFOX在應(yīng)對特斯拉時，采取的策略就是：取長補短，差異化競爭。

眾所周知，特斯拉一直以來在最大的短板就是做工品質(zhì)不大好，尤其是內(nèi)飾粗糙成為很多用戶吐槽的點。ARCFOX與麥格納共建工廠就不存在這個問題，麥格納的品質(zhì)已經(jīng)在各大豪華品牌上有目共睹。

特斯拉的用車體驗尤其在娛樂系統(tǒng)上不符合國人的使用習慣，ARCFOX就有意在娛樂系統(tǒng)上做到極致，不僅使用超炫酷的大屏，還上了一套僅在豪華品牌才能見到的哈曼音響系統(tǒng)。

特斯拉的網(wǎng)絡(luò)連接存在相當明顯的延遲，ARCFOX直接搭載了已在中國爆發(fā)的5G通訊，讓中國的主機廠率先走在世界的前端。

特斯拉的座椅不是真皮，且座墊相對較短，長時間駕駛乘坐后大腿支撐不夠而且會覺得很悶，ARCFOX直接祭出最符合長時間乘坐的零重力座椅，并且采用Nappa真皮包覆，讓豪華一步到位。

所以這只看著萌新的ARCFOX極狐，其實具備著傳統(tǒng)車企豐富的經(jīng)驗積累，得天獨厚的制造實力和高端供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，而又有著新造車勢力求新求變的互聯(lián)網(wǎng)思維態(tài)度，在特斯拉逐漸淪為“街車”的今天，我們需要在市場上看到像ARCFOX這樣的造車新勢力2.0的品牌，去更進一步地滿足消費者對新能源汽車的預(yù)期。