汽車新能源時(shí)代，看起來(lái)進(jìn)入了最好的時(shí)代。

去年北京車展，新能源車企占據(jù)了整個(gè)車展的幾乎半壁江山。勢(shì)頭確實(shí)很猛，但當(dāng)時(shí)的新能源汽車，還是代表未來(lái)的新生事物。率先亮相的造車新勢(shì)力，還被人們帶著懷疑的目光審視。

畢竟，從技術(shù)、到產(chǎn)品，再到商業(yè)模式，新能源汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)，都和傳統(tǒng)汽車差異巨大，甚至格格不入。

時(shí)隔一年，來(lái)到2019年的上海國(guó)際車展，雖然參展的新能源車企數(shù)量有所降低。但是人們卻驚奇的發(fā)現(xiàn)，在幾乎每個(gè)汽車展臺(tái)上，不管是傳統(tǒng)汽車品牌還是新能源車企，代表未來(lái)的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，都被放在舞臺(tái)最中心的位置，享受著最高的關(guān)注度。而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品則相對(duì)被人冷落。一瞬間，新能源已經(jīng)從去年的“半壁江山”，變成了“舉目皆為新能源”。傳統(tǒng)車企、新興車企，都已經(jīng)把“新能源+智能化”作為企業(yè)未來(lái)的核心戰(zhàn)略。

同時(shí)，歷史的經(jīng)驗(yàn)無(wú)數(shù)次告訴我們，行業(yè)發(fā)展越成熟，能夠留下來(lái)的參與者就越少。目前，新能源車企處在一個(gè)集中爆發(fā)式發(fā)展的階段，新能源車企的數(shù)量非常多，去年網(wǎng)絡(luò)上還曾熱傳一張有上百個(gè)新能源品牌車企logo的圖片，由此可見(jiàn)其數(shù)量的龐大。并且到現(xiàn)在，仍不斷有新品牌加入。新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)頗有些百舸爭(zhēng)流的態(tài)勢(shì)。但未來(lái)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)也許只有1/10的品牌能夠生存下來(lái)。那么，誰(shuí)又能夠在這場(chǎng)堪稱慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，笑到最后呢？

在新能源這場(chǎng)的角逐中，誰(shuí)能最終勝出？要想勝出，需要憑借什么條件？筆者以為，一要有自己的原創(chuàng)過(guò)硬技術(shù)；二要有自己的制造能力；三要有創(chuàng)新的、能解決客戶痛點(diǎn)、能落地的商業(yè)模式。這三點(diǎn)滿足，一家新能源車企才有機(jī)會(huì)在這場(chǎng)殘酷的淘汰大戰(zhàn)中勝出。

在本屆上海車展期間，筆者走遍了參展的所有新能源企業(yè)的展臺(tái)，并對(duì)它們技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)能力、服務(wù)品質(zhì)等細(xì)節(jié)進(jìn)行了了解。最后，筆者得出結(jié)論，在所有的造車新能源新勢(shì)力中，愛(ài)馳汽車或許應(yīng)該是最具發(fā)展?jié)摿Φ囊患?。為什么是是它呢?/p>

原因之一，是它的產(chǎn)品和技術(shù)帶給筆者的震撼。本屆上海車展，愛(ài)馳汽車帶來(lái)了兩款產(chǎn)品，分別是U5和概念車U7 ion。

U5是愛(ài)馳汽車的首款量產(chǎn)車型，于去年11月29日全球首次亮相，其歐洲版車型于今年3月亮相日內(nèi)瓦車展。

其實(shí)從日內(nèi)瓦車展開(kāi)始，筆者就開(kāi)始注意U5這款車。畢竟，它是極少數(shù)能在國(guó)內(nèi)上市前，率先在歐洲亮相的國(guó)產(chǎn)品牌新能源車型。而且，愛(ài)馳也是和北汽一道，率先沖出亞洲，在歐洲亮相的第一批新能源車企。從日內(nèi)瓦車展開(kāi)始，愛(ài)馳也發(fā)布了欲進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。

如果沒(méi)有足夠產(chǎn)品和技術(shù)的底氣，估計(jì)是沒(méi)有勇氣在日內(nèi)瓦車展亮相的，更談不上進(jìn)軍全世界準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)的歐洲市場(chǎng)。這也是筆者開(kāi)始在一大堆新能源車企里，重點(diǎn)關(guān)注愛(ài)馳的開(kāi)始。

U5這款車有什么過(guò)硬之處？

回到產(chǎn)品本身，U5這款車作為一款中型純電SUV，尺寸為4680*1865*1700mm，軸距為2800mm。非常主流的尺寸。從造型看，U5的設(shè)計(jì)走的是極簡(jiǎn)路線，主線條硬朗、細(xì)節(jié)處柔和，車身比例均衡。作為一款中型SUV，顏值非常高。而且最難得的是，U5的風(fēng)阻系數(shù)僅僅為029cd。

汽車工業(yè)發(fā)展了一百多年，轎車的風(fēng)阻系數(shù)目前在0.29-0.40cd，SUV的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.34-0.45cd之間，像BBA的一些轎跑SUV，也很難突破0.3cd這個(gè)數(shù)值。但U5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29cd。這是在車身設(shè)計(jì)上，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化能力的體現(xiàn)。

其二，從根子來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳擁有自己正向研發(fā)的MAS平臺(tái)，這一平臺(tái)是專為純電智能汽車打造。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)愛(ài)馳這樣的新興勢(shì)力，比很多“油改電”的新能源車企，已經(jīng)領(lǐng)先在起跑線上。

這個(gè)平臺(tái)擁有模塊化、靈活可調(diào)整的特點(diǎn)，能覆蓋5種車系，從A、A+到B級(jí)車，至少15款車型；其二，單車型通用化率達(dá)到70%， 遠(yuǎn)超豐田TNGA（20%）及大眾MQB（60%）。換句話說(shuō)，愛(ài)馳擁有很高的零件通用、車型開(kāi)發(fā)、資源整合能力，推新車的速度會(huì)很快。要知道，像蔚來(lái)、小鵬、理想智造這些新車企，最大的問(wèn)題，仍是新車推出速度過(guò)慢，以及用戶交付不及時(shí)。

其三，得益于MAS平臺(tái)，U5的安全級(jí)別從設(shè)計(jì)初始就得以保證。車身安全結(jié)構(gòu)上，U5采用了全球首創(chuàng)的“上鋼下鋁”（熱成型鋼+最好的7系鋁合金）的車身結(jié)構(gòu)。你聽(tīng)說(shuō)過(guò)鋼車身，也聽(tīng)說(shuō)過(guò)全鋁車身。但上鋼下鋁恐怕是第一次聽(tīng)說(shuō)吧。

簡(jiǎn)單說(shuō)，U5的下車身采用7系航空級(jí)鋁材，運(yùn)用高壓鑄鋁、擠出型材和沖壓等工藝，在足夠堅(jiān)固的同時(shí)，整車車重降低了20%。在上半車身，采用了最高強(qiáng)度的熱成型鋼，強(qiáng)度達(dá)到2000MPa，保證了乘員艙的安全性。客觀說(shuō)，這種創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)真是讓人大開(kāi)眼界。

其四，在純電動(dòng)車最核心的電池管理技術(shù)方面，U5采用了干濕分離"三明治"式電池架構(gòu)，可防止冷卻液滲入電池包內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的電池安全。此外，U5的動(dòng)力性能和高達(dá)503km的NEDC續(xù)航里程，也是行業(yè)最頂尖的水準(zhǔn)。

值得一提的是，U5還提供能源續(xù)航包，額外提供120公里續(xù)航。這個(gè)電池包的能量密度達(dá)到160Wh/kg。行業(yè)電池包的平均水準(zhǔn)大概是140-150Wh/kg，U5的能量包密度已經(jīng)高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。而主電池包的能量密度更是高達(dá)181Wh/kg！從中也能看出，愛(ài)馳在能量包設(shè)計(jì)上的功力（一般車企電池為外采，但電池包的設(shè)計(jì)、制造、管理由主機(jī)廠和零部件企業(yè)一同完成，電池包的密度和安全水平，真正體現(xiàn)一家新能源車企的設(shè)計(jì)與制造能力）。

其五，除了擁有自己原創(chuàng)的、在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，愛(ài)馳最難得的是，也擁有行業(yè)內(nèi)頂尖的生產(chǎn)能力。譬如蔚來(lái)是江淮代工的，而交付慢也跟代工有直接關(guān)系。目前愛(ài)馳在上饒擁有一個(gè)生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)品質(zhì)，這三項(xiàng)都堪稱全球領(lǐng)先的生產(chǎn)基地。

這個(gè)基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬(wàn)輛純電動(dòng)SUV、MPV整車。同時(shí)，還擁有自己的動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)線（就連動(dòng)力電池包也是自己生產(chǎn)制造）。此外，愛(ài)馳汽車還在上海嘉定建立了功能齊全的技術(shù)研發(fā)中心；在江蘇常熟已經(jīng)建立了成高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池包制造基地；在德國(guó)Ingolstadt建立了子公司，專注于高性能電動(dòng)跑車的車身材料和底盤(pán)調(diào)教等工作；在美國(guó)設(shè)立前瞻實(shí)驗(yàn)室，引領(lǐng)愛(ài)馳汽車的前瞻自動(dòng)駕駛技術(shù)研究和儲(chǔ)備。

雖然車還沒(méi)上市，但愛(ài)馳幾乎是筆者見(jiàn)過(guò)的，在所有造車新勢(shì)力中，準(zhǔn)備最充分、鋪墊最到位的一家。這樣的周全的準(zhǔn)備，足以讓人消除對(duì)未來(lái)的一切顧慮。

綜上所述，從車身設(shè)計(jì)、到平臺(tái)研發(fā)、再到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、再到電池管理技術(shù)、再到自己的生產(chǎn)和研發(fā)基地，其實(shí)你發(fā)現(xiàn)，這些不都是目前很多純電動(dòng)汽車，被人吐槽的痛點(diǎn)嗎？所以，還是那句話，好飯不怕晚。好飯是需要時(shí)間熬煮的。

除了眼前能看得到的，衡量一家新能源車企能不能走的遠(yuǎn)，還要看它在智能化領(lǐng)域的前瞻性。智能化和新能源，是未來(lái)車企的兩條腿，缺一不可。

在上海車展上，愛(ài)馳汽車在智能化方面展現(xiàn)了兩個(gè)亮點(diǎn)——數(shù)字養(yǎng)成生態(tài)和AI智能駕駛。

提起汽車智能化，人們腦子里的第一印象，就是要放一塊大屏（特斯拉），甚至是三塊屏（奧迪）。但其實(shí)從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，很多設(shè)計(jì)的體驗(yàn)其實(shí)很糟糕。譬如特斯拉的屏，需要深入到二級(jí)菜單才能調(diào)整空調(diào)，這樣的反人類設(shè)計(jì)并不能算“智能”。像奧迪雖然有三塊屏，但是語(yǔ)音控制功能的薄弱，讓屏多數(shù)時(shí)候都淪為指紋收集器，從體驗(yàn)上并不完美。

從這些例子可以看出，參數(shù)最強(qiáng)卻不一定體驗(yàn)最佳。因此，愛(ài)馳汽車并沒(méi)有在車內(nèi)放一塊可以做電影大熒幕的屏幕。而是將所有的功能、所有的配置，都設(shè)置在能夠帶來(lái)最佳體驗(yàn)的范圍內(nèi)。譬如愛(ài)馳U5搭載了專為駕駛者設(shè)計(jì)的聯(lián)動(dòng)三折屏儀表、懸浮式全液晶12.3英寸顯示屏，愛(ài)馳將這樣的體驗(yàn)稱為數(shù)字養(yǎng)成生態(tài)。

為什么叫“養(yǎng)成”？為了真正讓車主享受到真正的數(shù)字化智能，每位愛(ài)馳車主將擁有一個(gè)超級(jí)ID，它會(huì)貫穿購(gòu)車、駕駛、智能應(yīng)用、用車生活過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)專屬匹配的千人千面。每一輛U5，都可以植入車主的個(gè)性化基因。

說(shuō)的通俗一點(diǎn)，就是通過(guò)先進(jìn)的智能語(yǔ)音合成技術(shù)，把每個(gè)家庭成員的個(gè)性語(yǔ)音、形象，搬進(jìn)座艙，通過(guò)云端數(shù)據(jù)，在乘員艙內(nèi)打造一套艙內(nèi)監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，并讓車與乘員狀態(tài)智能匹配。換句話，車能夠感知到你的狀態(tài)，并與你的精神、情緒融為一體。真正變成一臺(tái)“有知覺(jué)有感情的車”。同時(shí)通過(guò)OTA整車升級(jí)，讓U5在你的養(yǎng)成下不斷進(jìn)化。

相比目前智能化做得較好的斑馬車機(jī)等第三方系統(tǒng)，愛(ài)馳的這套系統(tǒng)，顯然在智能化的體驗(yàn)上更高一籌。

此外，AI智能駕駛也是愛(ài)馳的一個(gè)重要方向。以愛(ài)馳U5為例，它目前可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛，比目前一線主流水準(zhǔn)還略高。U5搭載了22個(gè)傳感器構(gòu)成的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭和2個(gè)車內(nèi)攝像頭。

同時(shí)它采用了Mobileye EyeQ4 芯片，運(yùn)算能力是目前主流應(yīng)用的EyeQ3芯片的10倍，保障在復(fù)雜環(huán)境下，車機(jī)也能運(yùn)行流暢?？杀苊庀馝S8那樣在長(zhǎng)安街上進(jìn)行車輛升級(jí)、導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)的事故發(fā)生。

同時(shí)它的這套AI系統(tǒng)也有自我學(xué)習(xí)的能力，通過(guò)感知車主的駕駛偏好，不斷修正和養(yǎng)成更安全的智能駕駛習(xí)慣。換句話說(shuō)，智能駕駛也是“養(yǎng)成”的一個(gè)部分。

除了U5，U7 ion是愛(ài)馳汽車在上海車展上展示的一款概念車型。U7 ion是一款面向家庭、6-7座跨界純電動(dòng)跨界車型，簡(jiǎn)稱FRMV（Family Roomy Mobility Vehicle）。

這款車傳遞出一個(gè)信號(hào)就是，愛(ài)馳的下一款車，將是聚焦中大型SUV。至于它能給我們帶來(lái)哪些技術(shù)上的驚喜，讓我們拭目以待。

奔馳女車主坐引擎蓋的事件，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上對(duì)4S店傳統(tǒng)服務(wù)模式的聲討和思考。就連BBA這些活在品牌鄙視鏈頂端的豪華品牌，其實(shí)也面臨著渠道服務(wù)模式的再創(chuàng)新難題。否則，面對(duì)未來(lái)的新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)汽車廠商可能會(huì)輸?shù)暮軕K。

作為新興車企，愛(ài)馳在渠道和服務(wù)模式創(chuàng)新方面，有著天然優(yōu)勢(shì)。例如在上海車展上，愛(ài)馳汽車推出了“7921用戶伙伴計(jì)劃”。

首先這個(gè)名字很有意思，“7921”這四個(gè)數(shù)字看似沒(méi)有規(guī)律，但實(shí)際上它代表了我們賴以生存的空氣。79比21，是空氣中氮氧的比例，是和諧穩(wěn)定的關(guān)系，是一呼一吸的關(guān)系，代表了車企與用戶相互依存共生。

另外，字母表上第21個(gè)字母是U，21諧音是愛(ài)你，代表愛(ài)馳對(duì)用戶的愛(ài)與重視。

愛(ài)馳U5就是“7921用戶伙伴計(jì)劃”下第一個(gè)移動(dòng)智能養(yǎng)成伙伴。換句話說(shuō)，你可以把U5看成一款車，也可以看作一個(gè)朋友、一個(gè)會(huì)陪你共同成長(zhǎng)、相互影響的伙伴。傳統(tǒng)車企從車交出之日起，絕大部分服務(wù)已經(jīng)結(jié)束。而對(duì)愛(ài)馳這樣的新型車企來(lái)說(shuō)，交車之日起，這就是一個(gè)“養(yǎng)成計(jì)劃”的開(kāi)始。每輛車都是有生命的，會(huì)陪同車主一起成長(zhǎng)，還有什么比情感的積累和共鳴，更讓車主感受到價(jià)值？如筆者文章開(kāi)頭所說(shuō)，商業(yè)模式是新興車企能否成功的關(guān)鍵。而最高級(jí)的商業(yè)模式，不就是情感？

此外，愛(ài)馳還提出了一個(gè)的服務(wù)理念：“不給用戶添麻煩”。這句平實(shí)的有些過(guò)于直白的話，道出了愛(ài)馳造車的價(jià)值觀：要造不給消費(fèi)者添麻煩的汽車，要提供不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)，讓出行生活更美好。

回想一下，如果每個(gè)新能源車企都能秉持這樣樸素的價(jià)值觀，那么還會(huì)有那么多的半成品出現(xiàn)在市場(chǎng)上嗎？還會(huì)有那么多的糾紛、麻煩、矛盾出現(xiàn)在廠商和消費(fèi)者之間嗎？

為什么目前來(lái)看，愛(ài)馳汽車是最具潛力的新能源車企？

從這家車企的基本功，制造能力、再到技術(shù)儲(chǔ)備，再到前瞻設(shè)計(jì)，再到商業(yè)模式和服務(wù)理念，從這些環(huán)節(jié)上都能看出，愛(ài)馳這家或許還不為很多人所熟悉的車企，其實(shí)積累的東西，比我們想象的好太多。它或許沒(méi)有蔚來(lái)、理想智造、小鵬這樣的新能源車企更會(huì)制造話題，更會(huì)引起關(guān)注。但一片喧囂聲中，最沉默的那個(gè)，往往最有力量。

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