一輛40萬公里的寶馬320d E91旅行版
當聽到一輛車已經(jīng)行駛了40萬公里的時候，你們一定會瞪大眼睛。確實，對于任何一輛車來說，這都屬于相當“高齡”了。想知道這是一輛什么車嗎？它既不是一輛出租車，也不是一輛豐田，而是一臺寶馬E91 320d旅行版。
值得一提的是，在這臺車已經(jīng)行駛的40萬公里中，最近的8萬公里都是改裝了Air Lift Performance空氣懸掛之后增加的。
早在2013年，還在讀大學的車主就已經(jīng)是一位嶄露頭角的自由攝影師。而這臺320d M-Sport E91旅行版是他當時在二手車網(wǎng)站上找到的，因為它非常符合自己出行的需要。畢竟作為一名攝影師，有足夠的空間能夠裝得下器材和設(shè)備才是最重要的。在接下來的兩年，這臺寶馬3系一直伴隨著車主往返于英國的各個拍攝地點，以及日常代步。
不過，與大多數(shù)汽車愛好者一樣，車主逐漸開始對這臺E91的原廠外觀感到麻木。于是，他首先改裝了一套絞牙減震，并且換了第一套Fifteen52的輪轂。雖然這臺旅行車擁有了一個全新的感覺，但缺少了車主所需要的實用性。無法及時調(diào)整車身高度導(dǎo)致有些路況成為了難以逾越的鴻溝。所以，他開始尋找其它的解決方案。
當車主購買了第二套輪轂之后，他意識到只有將車身繼續(xù)降低才能更加完美。車主利用自己所擅長的Photoshop對這臺車的外觀進行了一些嘗試性的設(shè)計。最終，他認為簡潔的原廠升級風格才是最合適的，并且空氣懸掛可以完美兼顧功能與造型的需求。
如今這款Fifteen52 Formula GT是當時預(yù)售的幾套產(chǎn)品之一，車主憑借在汽車行業(yè)的人脈第一時間拿到了其中的一套。而這臺320d車身下的輪轂數(shù)據(jù)為前19x9.5J，后19x11J。
為了將胎壁拉伸的程度保持在最低，前胎寬度235，后胎寬度275。借助這樣的搭配，車輛在行駛時可以保證輪轂的安全，同時也可以應(yīng)付較大的負重。
在那個時候，車主的寶馬已經(jīng)行駛了接近32萬公里。于是，他通過行業(yè)內(nèi)一些朋友的幫助，在自己的車庫里安裝了一套Air Lift Performance的空氣懸掛以及3P控制系統(tǒng)。
最后，在裝好Formula GT的輪轂之后，車主還用335d的排氣和后保險杠取代了原廠部分。其實，改裝335d的排氣還有一個作用就是可以在后備箱地板下定制一個下沉空間，以便將空氣懸掛的控制系統(tǒng)都裝進去。而結(jié)果就是后備箱的空間和原廠一樣，完全沒有受到任何影響。
在安裝減震的空氣管路時，車主考慮到這輛車將長期使用，并且為了方便維修，他用塑料套管包住氣管，然后沿著底盤進行固定。使得氣管一旦出現(xiàn)漏氣等問題時可以快速更換。
所有的氣管都匯集到帶有隔板的定制鋼箱里，鋼箱外殼也做了密封和防銹處理?？傮w來說，Air Lift的空氣懸掛系統(tǒng)非常穩(wěn)定。就像開頭提到的，在這輛E91最近8萬公里的行駛過程中，這套空氣懸掛還沒有出現(xiàn)過什么問題。
車主對于第一次使用空氣懸掛的感受非常滿意，即使后輪有著19x11J的激進數(shù)據(jù)，當車身降低之后，依然可以藏進原廠的翼子板當中。在安裝了3P的控制系統(tǒng)后不久，3H系統(tǒng)在英國上市了。于是，車主決定升級，以進一步提高車身高度調(diào)節(jié)的精確性。
最后，車主還給這臺320d旅行版升級了后期版本的外觀部件，使得這臺有著12年歷史的汽車煥然一新。目前，這輛寶馬已經(jīng)行駛了41萬公里，并且還在持續(xù)增加。
我不知道你們的汽車里程達到了多少，但當我看到了一輛里程很高，卻保養(yǎng)良好的汽車時，我會非常欽佩，尤其還是一輛改裝車。
圖片及資料來源：
Air Lift Performance
猜 你 喜 歡
