得不到的總是最想要的---這是人類的本性。

這種驅(qū)動力一直促使我們不斷追求更好的，持續(xù)探索未知的。尤其是埃隆·馬斯克的Space X龍飛船最近剛剛送了兩位航天員去到了太空，開創(chuàng)了載人航天商業(yè)化的先河。這也就意味著，將來只需要有錢，你就能去地球之外。

當(dāng)然，我在這里并不是準(zhǔn)備和你們聊馬斯克，更不是討論太空旅行。而我想表達(dá)的是，在廣大的汽車愛好者中間，那些勇于嘗試和創(chuàng)新的人同樣值得肯定。正是這些人的存在，才讓汽車改裝的世界越來越豐富多彩。比如今天這臺來自瑞士BS Carstyling的寶馬E91“M3”旅行版。

如果非要有人將太空旅行和這臺寶馬旅行車作比較，那我得說：雖然后者不算什么，但同樣也是一個人實現(xiàn)夢想的過程。

出于對歐系車，性能車，旅行車的熱愛，這位車主非常羨慕那些奧迪的擁躉，因為奧迪顯然非常善于滿足這些需求。于是，作為一名寶馬E91旅行版的車主，他決定自己去創(chuàng)造一個寶馬原廠都沒有的“M3旅行車”。

對了，這臺車其實早在六年前就已經(jīng)打造出來了，所以這位車主確實算是第一個吃螃蟹的人。細(xì)心的讀者應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了上方兩部視頻中的輪轂與圖片中并不相同，那是因為車主在最近的六年中一直在持續(xù)嘗試不同的輪轂。

這是瑞士BS Carstyling自己組裝的一輛車，咋一看很簡單，但實際情況并非如此。當(dāng)我第一次看到這臺E91時，有三個部分吸引到了我---首先就是M3的車身外觀。值得一提的是，雖然這臺寶馬不像前年我和你們分享過的另一臺E91“M3”旅行版（傳送門）那樣移植了真正M3的動力總成，但這其實是有原因的。瑞士對于汽車的相關(guān)法規(guī)非常嚴(yán)苛，執(zhí)法部門不允許對原廠發(fā)動機(jī)有任何改動。因此，這也是為何許多瑞士車迷只能玩玩姿態(tài)風(fēng)格。

在車身下方的是一套來自美國的Vossen CV7輪轂。簡單的樣式與復(fù)雜的車身線條混合在一起時看起來非常不錯，金色的輪轂與紅色的車身相得益彰。這臺3系旅行版的漆面也令人難以置信。為了達(dá)到整潔的效果，后尾門的雨刮和車標(biāo)全部被去掉了。值得注意的是，車主竟然還改裝了一個碳纖維的車頂，簡直不可思議。

當(dāng)然，原廠的翼子板可塞不下這么大的輪轂。M3的前/后翼子板在車身兩側(cè)各加寬了4厘米。這套CV7的數(shù)據(jù)為前20x9J，ET+25，后20x10.5J，ET+20。為了讓姿態(tài)更加飽滿，車主還在前輪加了12毫米墊片，后輪加了9毫米墊片。尤其是當(dāng)你們從后方45度角觀察這輛車時，效果相當(dāng)驚人。

這套輪轂還有一個細(xì)節(jié)就是隱藏式或者說可拆卸式的氣門嘴。也許在給輪胎打氣的時候稍微繁瑣一點，但卻受到了改裝愛好者的廣泛好評。我就喜歡這種簡潔，深凹，夠?qū)挼妮嗇灐?/p>

如此完美的姿態(tài)自然是需要依靠空氣懸掛來實現(xiàn)的。后備箱里一對空氣壓縮機(jī)能夠保證充氣的效率，而黑色的氣罐與硬連接的造型是一個精致的細(xì)節(jié)。Accuair的控制系統(tǒng)能夠讓車主隨時調(diào)整所需要的車身高度。畢竟作為一臺姿態(tài)風(fēng)格的作品，一切目光所及的部分都要保證質(zhì)量。當(dāng)然，也有一些旅行車的車主會選擇隱藏安裝，以免后備箱的實用性受到影響。

在發(fā)動機(jī)蓋的下方是一臺柴油發(fā)動機(jī)，這是在國內(nèi)的普通轎車上少見的動力配置，尤其是在寶馬上。但是，柴油發(fā)動機(jī)在歐洲卻非常普及。在不追求性能的前提下，柴油車是一個經(jīng)濟(jì)之選。而且在適當(dāng)調(diào)整了ECU的程序之后，柴油車的扭矩會有大幅提升。

車主雖然沒有馬斯克那種能夠把人送上太空的本事，但是能夠創(chuàng)造一款前所未有的“M3旅行版”依然會讓不少車迷尊敬。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

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